近日，有消息称华为推出了聚合打车应用——“Petal出行”，目前处于测试体验阶段，已在北京、深圳、南京等城市开放运营，未来将在更多城市开放。现阶段平台只接入了神州专车、首汽约车两家网约车供应商。可支持经济型、舒适型、商务6座、豪华型等多种车型。本次 “Petal出行”众测版本，众测日期为2022年7月8日至2022年8月31日。
发挥自身优势构建出行生态体系 公开资料显示，Petal出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，为用户提供打车服务，Petal出行聚合多个网约车供应商的定位，与高德打车、美团打车、百度地图打车等应用类似。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪接受《中国汽车报》采访表示，华为推出出行应用的背景首先在于其近两年一直在不断开拓新的业务，进入汽车领域是其重要的开拓方向之一，另外还包括交通服务领域。对于华为这样大体量的公司，进入汽车及交通服务领域会考虑充分发挥自身优势构建生态体系。在汽车产业链中就表现为赋能整车企业及上下游企业，在出行产业体系中则表现为构建打车聚合平台。 根据网约车监管信息交互平台发布的4月份网约车行业运行基本情况，全国网约车监管信息交互平台4月份共收到订单信息4.7602亿单，环比下降11.6%。这也是全国网约车订单量单月首次跌破5亿单，创近2年来的新低。全国网约车监管信息交互平台统计的数据显示，今年1月份至4月份，全国网约车订单量分别约为7.04亿单、5.51亿单、5.39亿单、4.76亿单，逐月呈下降趋势。不过到了今年6月份，平台共收到订单信息6.35685亿单，环比上升20.7%。 纪雪洪告诉记者，这两年国内网约车市场整体呈现出平稳增长。但是疫情对行业的影响也比较显著，特别是今年3、4月份网约车订单数量骤减，目前市场处于恢复增长期。整体上看，随着社会经济水平提高，打车需求仍然存在，并且还有增长空间。 中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿人，较2020年12月增长8733万人，占网民整体的43.9%。据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，预计2025年中国网约车市场规模预达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。 从市场份额看，一年前滴滴出行占到市场份额90%左右，但是去年7月份滴滴出行APP下线之后，其他各大出行企业及平台采用补贴等方式吸纳司机，吸引新增用户及老用户增加使用频率，滴滴的市场份额不可避免地出现下滑。T3出行、首汽约车、曹操出行等其他拥有整车制造背景的，或拥有手机、汽车租赁背景的企业获得了增长机会，这些企业与出行聚合平台合作紧密，所以聚合平台也呈现了增长态势。 自动驾驶与出行生态紧密结合 在网约车市场竞争激烈的情况下，华为仍选择此时入局，有分析人士认为，这或与华为推出的花瓣地图有关，华为推出“Petal出行”可能是为了给花瓣地图丰富使用场景。 公开资料显示，2020年10月22日，华为面向海外用户正式发布了花瓣地图。它是华为提供的全场景地图行业生态服务，包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。 据悉，华为7月初联合AITO汽车品牌推出的问界M7中，搭载的地图导航应用便是花瓣地图。此外，AITO汽车品牌问界M5也搭载了花瓣地图。 纪雪洪认为，华为进入网约车市场的优势在于拥有流量基础。另外华为在自动驾驶方面投入非常大，在自动驾驶领域也具备相当的优势。未来自动驾驶需要与出行紧密结合，要想真正在自动驾驶领域如鱼得水，就需要有技术突破，在出行平台的配合下，消费者可以更多参与到自动驾驶体系建设中来。 华为自动驾驶与网约车平台相互促进，未来可能实现真正的共享出行，即所谓“招之即来，挥之即去”的如约出行方式。所以华为参与到网约车领域就是为实现真正的共享出行做准备。 纪雪洪分析指出，华为依托于自身的流量基础，通过互联网模式搭建出行聚合平台，这种模式显然具备轻资产特点，是一种高维的竞争方式。而自己做网约车公司，要求的是重资产投入，无论是车辆还是人员都需要大量投入。华为作为一家世界级企业，不会满足于建立一家单一的网约车公司，一是发展速度会比较慢，二是不符合平台建立出行生态的愿景。他同时也坦言，华为的出行平台未来是否会具备很强的竞争力，目前还不好说，因为这个舞台上强手如云，百度、高德、美团等公司都有着巨量的客户资源。 |
