2004年，冯思翰在加入大众汽车集团近10年后，第一次来到中国，在上海大众（现“上汽大众”）主管营销与销售。除去3年后返回大众集团沃尔夫斯堡总部的经历，冯思翰迄今在中国的工作时间已近15年。
今年8月1日，冯思翰将离任大众汽车集团（中国）（下文简称“大众中国”）首席执行官、大众品牌乘用车中国首席执行官。日前，他在现职内最后一次中国媒体沟通会上坦言：“回顾在中国的这么多年，虽然留有遗憾，但我从来没有后悔来到中国。”同时，他寄语继任者——大众中国总裁兼首席执行官贝瑞德：做好准备，大众中国必须比之前任何时候都要跑得更快。 “高光”之后 遗憾留白 大众中国的确需要加速奔跑。 今年上半年，大众中国及合资企业在中国市场共交付汽车超147万辆，同比下降20.5%。冯思翰坦言，上半年大众中国整体销售业绩并不出彩。而在他所言的“遗憾”之中，想必就包括大众中国在整体销量上的疲态未见明显改观。要知道，2019年，也就是冯思翰履新大众中国首席执行官的第一年，大众中国在华交付量创下423万辆的史上最高，冯思翰也迎来了中国职业生涯的第一个高光时刻。 此后的2020年，“因受疫情严重影响，大众中国经历了形势异常严峻的一年，在华交付量385万辆，同比下降9.1%”；2021年，疫情反复叠加“芯片荒”，大众中国在华交付量再次下滑，至330万辆，降幅达14.1%。 今年上半年，大众中国1､2月仍受全球芯片短缺之困；3月起，长春疫情严重影响大众中国当地合资企业一汽-大众的正常运转，同时，当地供应链严重承压甚至停滞；约4月中旬起，大众中国另一业务支柱上汽大众，受上海疫情严重冲击，同时，疫情的不利影响辐射整个长三角地区汽车供应链；之后，还是受疫情影响，部分北京经销商在疫情较严重的几周暂时关店。
“6月，随着上海及全国范围内疫情得到有效控制，复工复产有序推进，整个集团的业务快速提升。尤其是6月，大众中国累计交付汽车34.08万辆，同比增长27.2%，环比增长47%，这说明被疫情抑制的巨大消费需求正在释放。同时，中国政府采取的一系列促消费政策，也在大众中国终端奏效。我对集团下半年的市场表现持乐观态度。”冯思翰说。 “既然已经出现复苏迹象，是不是可以说在您的带领下，大众中国已经抗过了疫情和‘芯片荒’这两大不可预知的重大不利事件？”面对记者的追问，冯思翰强调，“还有很多事项，需要大众中国管理团队继续快速、高质量应对，比如疫情的不可预知、芯片供应走上正轨、电气化与智能化转型等。” 得偿所愿 一步之遥 遗憾之外，也有令冯思翰兴奋的亮点。 今年6月，大众中国和大众品牌继续保持市场份额领先；上半年，大众品牌仍是中国消费者购车首选品牌。 上半年，大众中国在中国纯电动车市延续高增长态势，集团旗下各品牌纯电动车总销量同比劲增247%。其中，冯思翰主管的大众品牌的纯电动车销量，更是同比大增462%。想必这一成绩，多少能弥补些许纯电动车去年未达年销目标的遗憾。此外，今年6月，大众品牌ID.纯电家族在中国市场交付超1.76万辆，创历史新高，同比增长约107%。
作为大众集团最主要的上量品牌，集团成败看大众；而大众品牌电动化转型的成效，也直接影响着整个大众集团的转身步调。可以说，冯思翰迄今在大众集团27年的职业经历，都与大众品牌强关联。他1995年加盟大众集团，任大众品牌市场营销及销售业务管理职务，主管大众品牌欧洲区销售；2004-2007年，任上汽大众市场与销售执行总监、上汽大众销售公司总经理，后任大众中国大众品牌市场与销售副总裁，期间，他在4个月内规划实施了大众品牌在中国的全新战略；2012-2016 年，任一汽-大众销售公司执行副总裁、一汽-大众大众品牌总经理；2016 年 8 月，任大众品牌中国首席执行官；2019年 1月，履新大众中国首席执行官，同时继续担任大众品牌中国首席执行官…… 即将离任之际，纯电动出色的销售成绩，为冯思翰带来大众品牌在中国的“纯电”高光时刻。他同时判断，下半年大众ID.系列纯电车型将继续保持1.5万辆-2万辆以上的单月销量。“这样到今年12月底，我们就能实现ID.系列销量同比翻倍的目标。” 距离得偿所愿，似乎只有一步之遥。为了跨过这一步，大众品牌已在中国约100个城市布局了227个ID.城市展厅，到今年年底会增加到300个。中国也是大众集团全球惟一一个为ID.车型设立专属代理制销售模式的市场……可以说，为了ID.等纯电车型，大众品牌、冯思翰本人和他的继任者，正在、仍将拼尽全力。 过往无悔 感恩经历 在中国近15年的工作经历，冯思翰见证了整个中国社会的变迁，也见证了中国汽车行业的极速变化，并且成为这股鸿流中的一份子。期间，整个市场的发展模式也发生了巨大变化，并对大众集团的战略产生深远影响。“2004年我刚来中国时，欧洲尤其是德国车企在主导汽车业的创新，比如当时德国的柴油发动机技术非常发达，大众当时也推出了全球范围内效率最高的柴油发动机。后来还有TSI、DSG技术等。”他认为，大众在质量管理、材料应用等方面取得了一系列跨越式发展成果，在主流细分领域，“没有第二个品牌能够实现如此多的创新，甚至第一代驾驶辅助系统也来自大众汽车，它在欧洲为当地市场研发，并在中国市场广受好评。” 但今时今日，冯思翰认为必须承认欧洲在很多方面已经不再能决定汽车业发展的基调，特别是新能源汽车。在纯电动、智能网联、完全数字化互联汽车等领域，中国已经走在创新前沿；中国也将引领未来10年-20年全球汽车行业的技术发展。
在冯思翰看来，中国新能源车市已经形成“本土企业+特斯拉”的格局。其中中国本土车企持续为本土市场研发新技术，满足中国用户需求；同时，面向全球推广自己的先进标准，这与大众集团上世纪70-90年代的情况类似。所以大众集团必须进一步推动中国本地化，配置更多研发资源在中国。因此，大众集团旗下CARIAD软件公司在欧洲以外的第一个分支机构落户在了中国，以推动中国本土研发。“我们已经将奥迪品牌、大众品牌，以及整个亚洲的研发实力整合到CARIAD中国子公司。我们必须要在中国和本土合作伙伴及本地工程师合作，从而匹配中国的发展速度。” 而加强本土化研发，正是冯思翰认为他任职大众中国期间的3个正确决策之一。在他心中，另外两个“正确决策”一是推动大众中国对大众安徽的股比增持，使集团持股比例达到75%；二是与国轩高科达成合作，协力发展。事实上，这两项决策，也都与大众集团加强中国本土化发展正相关…… 谈及过往，冯思翰滔滔不绝；说到将来，他打算先给自己放一个长假，回德国后的第一件事就是要休息一段时间。“到时候，我会把各种漂亮的照片分享到微信朋友圈。今年剩下的时间，大家可能看不到太多我工作相关的新闻；而2023年之后的事情，晚些时候再和大家沟通。”在冯思翰心中，中国是一个开放、包容、暖心的国家，“就象我说的，在中国工作、生活的经历，对我的人生意义重大。我是半个中国人，我的心会一直留在中国。” |
