当特斯拉第一次将数字钥匙的概念带入汽车，也在消费者心中埋下了一颗种子——无需冗余的物理钥匙，通过手机智能互联，还可以做这么多事。 数字钥匙已经成为智能网联汽车的重要配置，为用户提供车况查询、车辆控制以及钥匙分享等功能。目前包括宝马、奔驰、大众等传统汽车厂商都在开始设计和使用数字钥匙。而特斯拉、小鹏汽车等新势力，更是将数字钥匙应用在了第一线。 随之也有更多企业在数字钥匙这一领域布局，整车企业携手数字钥匙供应商开发的一代又一代的数字钥匙开始走入更多消费者的视野，带来更多便利。 近日，数字钥匙的领军企业，银基又获得了新的荣誉，在高工智能汽车研究院正式发布《2022年度数字钥匙方案供应商市场竞争力TOP10》榜单中，银基不仅总排名位于首位，在市场份额和创新能力等单项排名也拿到了冠军。
以ICS实现车、人、云、物互通互联 然而，基于数字钥匙，银基要做的还远不止如此。 在银基看来，汽车网联化迄今已经来到了3.0时代。在1.0时代，车辆通信仅可以通过Tbox实现；2.0时代，数字钥匙的到来给了网联通信更多可能，但无论是第一代蓝牙数字钥匙还是第二代NFC、UWB等数字钥匙，仍然没有完全实现人、车、物彼此之间互联互通。在3.0时代，得益于对数字钥匙更深层的理解，银基首次提出了“汽车智能连接系统”（Intelligent Connected System 简称ICS），即第三代数字钥匙的概念。这也是在网联化3.0时代，实现车、人、云和更多基础设施及应用充分打通的“数字钥匙”。 在银基联合创始人、联席CEO陈维鑫看来，“网联化3.0是汽车网联化发展的必然趋势，未来发展空间巨大。” “ICS是数字钥匙延伸，可以通过数字钥匙与用户建立起安全智能的连接。”陈维鑫进一步指出，伴随着网联化1.0、2.0、3.0时代，银基在数字钥匙上也一路领先研发。ICS汽车智能连接系统的产品矩阵基于芯片及通讯技术的完全整合，不仅可以满足用户的“钥匙”需求，还可以拓展以用户为中心的更多用车服务。 据介绍，银基目前已经完成了汽车智能连接系统ICS的研发，其数字钥匙已实现多通讯协议组合技术、BLE+UWB双频定位技术、定位趋势补偿技术、云/手机/车的三端安全技术、车规级SE/BLE/UWB/NFC软件及芯片一体化、秒连技术、多手机保活能力、近场与远程车控安全无感切换技术、远程低功耗快连技术、全链路监控、数字钥匙SOTA、汽车数字孪生等关键技术，成为业内技术栈最全面的汽车智能钥匙产品，并以用户体验为中心，从智能汽车的生产制造、销售服务、出行运营和用车服务等应用场景，帮助主机厂搭建完整的网联化基础设施平台。银基还已经做到百分之百全链路自主化，从车端的芯片、芯片上的软件，到车端上的嵌入式软件——包括通讯端、云端、APP，手机端等，产品线全部自主，相关专利数也已达到全球领先水平。 在银基看来，数字钥匙已经成为当前车企宣传先进科技的一个重要方式，但一些整车企业的思维仍然会将数字钥匙与其他产品割裂开来。从数字钥匙到新一代连接系统，附加价值空间很大，而以用户目前用车场景急需解决的痛点来说，正是整车厂拓展服务、提升价值所在。 紧跟现实场景需求 瞄准行业痛点 可以想象以下场景，当你的爱车需要维保，但你却一天会议满满，无暇顾及。此次新一代的数字钥匙就可以帮你完美地解决这个问题。你只需要在手机上轻轻点击，通过数字钥匙平台一键下单，所需的保养请求就会发送到指定保养服务提供商，并同时生成一个订单到指定的代驾平台。接下来，代驾司机可以通过平台分配的时时数字钥匙，驾驶车辆并送达指定保养地点。保养结束后，另一个代驾订单也随之而来，同样是通过实时数字钥匙将车辆再送回用户指定的地点。而整个过程也无需担心，全部要信息用户可以全部掌握又不必亲力亲为，所有环节均通过数字钥匙完成用户认证及服务流转，过程高效可控又节约运营成本。 电动车还可以通过新一代数字钥匙实现更便捷的代客充电。当车辆抵达充电桩是，用户的数字钥匙可以通过远程通讯与充电桩完成用户认证和服务请求，充电桩接收服务请求将直接跳枪，用户插枪直接充电，完成充电将充电枪归位后，数字钥匙将再次和充电桩交互，完成服务确认和费用结算。当然，你还可以下单代客充电，让代驾司机帮你完成充电流程。 取车、维保、充电、还车......一系列便捷用车只需新一代ICS即可完成。对于用户来说，便捷无感的操作带来更优质的体验，对于主机厂来说，通过数字钥匙实现的商业链路的打通，带来了更多商业模式的创新与实现。 不同行业标准要求，以用户为中心，从智能汽车的生产制造、销售服务、出行运营和用车服务等应用场景，帮助主机厂搭建完整的网联化基础设施平台，并在数据安全、自动化管理服务、服务业务平台连接等方面提供完整的平台级支撑。基于ICS，可以帮助主机厂实现以用户为中心的用车服务、共享出行、分时租赁等场景和应用。 “数字钥匙最大的价值主要有两个方面，一是实现无物理钥匙，二是用户高频使用数字钥匙带来了以用户为中心的互通互连，使得商业效率得以极大提升。”陈维鑫说。 特别值得关注的还有安全。因为，连接的同时也就意味着安全隐患的挑战。例如，在云端，如果主机厂被黑客攻破，那么造出多少台车，黑客就可以控制多少台车；在手机端，通过手机病毒，用户的数字钥匙就可能被偷走；在车端，一旦车身的通信模块被攻破，这辆汽车就能被轻易偷走。安全问题是整个行业都格外关注的话题。 对于安全能力的搭建，银基有着深厚的积累，不仅广泛参与了国内主流汽车主机厂的车联网安全项目实践，在车联网安全架构设计、规划，车联网安全评估评测，主机厂信息安全的攻防对抗以及车联网安全密钥体系等形成了多元化、纵深防御的合作，还做了安全可视化和感知类的产品，供主机厂进行安全风险管理。 陈维鑫以手机连接的风险举例，每年新上市的手机型号多达百种，如何保证每款手机在连接车辆时都能稳定安全？银基推出了全链路监控系统诸如此类产品。 迎接智能互联广阔市场空间 高工智能汽车研究院预计，数字钥匙前装搭载率（2022年1-5月已经升至20%左右）有望在2024年达到50%。 据第三方数据显示，2021年中国市场车前装搭载银基数字钥匙的新车交付量为62.7万辆（上险量统计），市场份额占比为21.99%，市场份额排名第一。 据悉，银基从2018年开始，以智能汽车网联化领域作为核心方向，自主研发车联网安全产品“汽车数字钥匙”，至今已与国内外50余家主机厂达成战略合作，60余款车实现量产，100多款车型定点。 在智能互联的大背景下，银基ICS已经蓄势待发，旨在实现更广义的连接，成为颠覆智能网联汽车传统生态的重要基础平台。在银基看来，只有到了网联化3.0时代，通过新一代智能连接系统ICS中数字钥匙的产品特性，将人、车、主机厂建立起紧密、高频的连接，实现车、人、云和万物的安全智能连接，也为主机厂未来的用户服务和运营打下坚实的基础，汽车智能网联时代才会真正到来。 “我们与主机厂正在联合探索新一代数字钥匙应用场景。”陈维鑫表示，银基正在积极整合汽车生态的内外资源，将整车厂与零部件供应商、经销商、出行服务、充电服务、汽车金融、汽车售后等机构链路打通，拓展网联化3.0时代下的新生态。 如今，整车厂、上下游合作伙伴已经逐渐意识到新一代智能连接系统带来的广阔市场空间，依托于智能连接系统实现从硬件制造商到服务运营商的转变。这一点，从近期人保资本领投银基新一轮融资就可见端倪。而车险服务商的入局还将在消费端的业务模式拓展上带来更广泛的覆盖度和更快速的响应效应。 银基联合创始人、CEO单宏寅透露：“银基与腾讯已经在联合开发一个小程序产品，未来几个月就会正式上线，届时，车主通过微信小程序便捷地控制车辆，实现车主或授权服务人员与车辆体系及用车服务体系的连接。这一合作创新将极大推动智能连接系统在C端业务的快速覆盖。” “下一步银基将继续丰富智能连接的产品矩阵。在满足客户需求的基础上，去提前做可以为客户、用户带来更多价值的解决方案。”陈维鑫说。 看起来，银基一直在做三件事：安全、连接、智能。 |
