智能网联汽车新生态不仅是软件定义汽车

智能汽车时代，汽车供应链发生变化，而要构建智能网联汽车的产业新生态，不仅涉及软件定义汽车，还涉及更多新技术，以及这些新技术与汽车产业融合发展后的连锁反应。

6月29日，在“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”分论坛——“多元共创-打造智能网联新生态”现场，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌强调，传统车辆的控制器，是先定义好硬件功能，把样件做出来，然后再进行其他功能的拓展。域控制器阶段，面对很多非常长周期的选择问题，让这样的传统做法面临考验。

“比如域控制器的芯片不断发展，有的主机厂选芯片就用了半年多，再选供应商又是半年，等供应商把硬件定义好拿出样件来，可能又是大半年过去了，等到应用开发，可能都两年了，这样的速度满足不了现在软件定义汽车所产生的快速迭代、快速发布的新时代要求。所以，大家需要探讨，能不能没有硬件的时候就先把软件做了。最开始的时候大家会很新奇，甚至恐慌，没有硬件，也不知道硬件是什么样子，架构还没做好，要不要区域控制器，控制算法是集中起来还是放在下面……很多方面都没想清楚就开始动手做软件，是不是合理可行的方案，存在很大疑虑。”曹斌介绍，IT领域大多在践行软件先行的理念。“开发一个软件并不需要先开发笔记本电脑或服务器硬件，然后再开发软件；也不需要先做一部手机才能开发手机上的应用软件。我们要考虑的是软件要实现怎样的功能，完成怎样的场景，提供怎样的价值，跑在怎样的硬件上。把整个产业定义好了，有了稳定的通用化、标准化的运行环境，未来，在汽车行业，软件可能也可以起到这样的作用。”曹斌表示，域控制器是软件定义汽车里真正开始实践软件定义汽车最关键的一步。而在智能网联的新生态中，中国本土的供应链在崛起，未来或许会占据主导的位置，发挥越来越重要的作用。同时，过去，中国本土很多零部件供应商与车企之间并不完整的整零关系，也会发生改变，由简单的买卖关系，向共同定义、共同研发、共同设计的长期相互信赖的合作关系转变。

东风汽车技术中心智能软件中心副总监冯超判断，下一代汽车座舱将是一个会行走的智慧新物种，首先是能自学习、自进化，能自己成长的自动化终端，车辆可能会根据不同的使用用途，专门做一些定制化的功能，包括移动办公室、移动超市等。

中国汽车工业协会技术部主任、智慧车联产业生态联盟副秘书长韩昭称，自动驾驶是智能网联制高点上的皇冠，而座舱智能化是智能网联的关键领域。目前，国内座舱产品的发展已经进入高速发展期，国内用户对座舱的需求也在快速增长，已经超过了全球平均水平，预计到2025年将会超过75.9%。座舱体验的本质是围绕用户的需求出发，从单点向场景化发展。

汽车作为一个全新的“智能终端”，从上车-启动-行驶-驻车-离车的整体出行过程看，会有更多的与个人终端互联协同的需求，从而提供更全面、便捷的体验，如寻车、开锁、导航、音乐、通话、提醒等主要场景，让用户能够在座舱内感受到如“第三生活空间”的场景化体验。所以，打造丰富的跨设备、跨场景的智慧互联体验，将成为未来智能座舱竞争力构建的重点方向。

以车机与手机为主的智慧互联产业正在蓬勃发展，基于统一标准，形成的交互联动、生态互助，能够将用户车内外体验无缝连接，体验能力得到互补和加强，为产业各方带来了更多的价值。当前，数字车钥匙市场已经迈过了市场的孵化器，预计未来有30%的车型选配数字车钥匙，总量预计超过800万辆。通过持续的、开放的跨界合作，将融合创新向纵深发展，车钥匙、手机、汽车互联产业将大有可为。在数字车钥匙技术趋势上，无感蓝牙和无感UWB双路线将持续共存；体验方面，简单好用，架构简洁高效，会逐渐被产业认可和采用。

手机和车互联趋势的1.0版本是生态替代，手机和车在屏幕上争夺；随着互联方案持续融合，新合作关系判定是生态互补，在车机的列表里加入手机程序，双方实现互融互通互补，包括软硬件，手机和车机互联方案会更融合，社会之间会形成协同和互助。而手机和车机互联需要统一的互联标准，更好地迈向场景化的体验。互联标准不光是解决手机和车机的互联，还可以复用到车机和车载的IOT设备，比如车载行车记录仪等。

现在，无论是数字车钥匙、智能座舱，还是座舱和手机的互联都没有相应的评价体系，车厂方案上不完备，智慧车联产业生态联盟（ICCE）联合了十多家企业共同开展调研，制定相对完善的标准，支持大家在测试和体验环节进行参考，主要是分触发的连接，投屏的使用，也是同延时、音视频效果和稳定性方面做参考指标的制定。

AUTOSEMO轮值主席、中汽创智首席执行官李丰军提出，汽车产业的核心技术和产业已经由传统汽车时代的发动机，发展到电动汽车时代的动力电池，再到智能汽车时代的车用操作系统和芯片决定胜负。“我们要推动新型的汽车电子架构的发展，打造自主可控、可大规模应用的国产车用操作系统、开发可应用的国产智能大算力芯片。”李丰军表示，在车用操作系统和芯片的挑战面前，需要我们联手做开源、开放的车用操作系统，建立软件和硬件的技术标准，共同定义下一代智能芯片。同时，也推动大算力芯片大规模的上车应用，共同构建主机厂、Tier1的联手生态。

李丰军还表示，在软件定义汽车这个新赛道上，中国智能汽车产业生态就是要根据智能汽车发展的需求，将软件、芯片、车用操作系统的企业联合形成生态平台，从芯片的设计阶段就参与产品的定义，使芯片能有足够的可互换性和可扩展性。同时，探讨车用操作系统如何能使芯片的作用发挥到极致，培养和完善核心产业生态，促进核心产业的国产化，加速智能汽车应用的产业生态整合，以便为车载的应用更好的赋能。

对于汽车行业的数字化发展，中国汽车工业协会数据分会执行秘书长滕添益倡议，各企业一定要重视数据安全合规，加强合规意识，提升数据安全的管理水平，建立企业自己的数据安全管理体系，积极应对法律法规的各项要求；推进数据的资产化工作，全力推进企业数据闭环能力建设，统一数据格式，对数据进行分类分级管理，推进企业数据资产化；企业要进行数据共享挖掘，建立数据行业的交易平台节点，接入整个平台，打通各个企业之间数据交互的渠道，促进数据的综合利用，帮助企业加速完成自身数字化转型。

深圳联友科技有限公司总经理助理文军红则表示，前年，T-Box还是“小甜甜”，今年，似乎已经变成了“牛夫人”。由于现行法规、政策的要求，C-V2X技术标准的实施、信息安全备受关注、用户需求等因素推动下，T-Box正快速发展。目前，在基础技术方面，通信技术、车载网络的变化将对T-Box发展产生持续影响；信息安全方面，从杜绝窃听和信息篡改，到网络传输、运行、存储等各个环节都要保证安全。工程方面，发热、信号衰减等问题，这些都是T-Box的发展需要面对的问题。