自主品牌下半年重心放在哪

购置税减征政策将范围限定在2.0L及以下和30万元以下车型这两个条件，增强了普惠性，让更多车型享受政策优惠的同时也弱化了中小排量汽车的性价比，这无疑将对车企的产品定位产生一定影响。尤其是正处于上升期的自主品牌，下半年要如何更好利用政策的刺激，取得更好的发展尤为关键。

优惠政策后面也有烦恼
　　“享购置税减征政策车型大促销。”这是购置税减征政策出台后，终端市场厂商普遍喊出的口号。目前，一些厂商已经在国家政策的基础上，推出企业层面的优惠促销政策，以推动相关车型的销售。日前，长安汽车就推出“登峰加免，不止全免！购置税至高减免120％！”的活动，在国家补贴基础之上，加码企业补贴。通常，当国家层面推出购置税减征政策后，企业往往附加一些优惠政策。
　　但是，面向“双碳”目标，和不断趋严的油耗和排放要求，推动小排量乘用车和新能源汽车的发展已经成为自主品牌的重点发展方向。“很多车型的热销款排量都在1.6L左右，尤其是混动车型，借助混动汽车中电动化的动力辅助，排量越做越小。”一位动力系统专家表示，小排量乘用车已经成为很多自主车企的优先选择。政策一直对市场的发展，尤其是车企车型开发和市场推广具有重大影响，此次政策的普惠范围进一步扩大，可能会影响自主品牌对车辆排量小型化和汽车电动化的追求。
　　不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，国家针对新能源汽车的政策具备长期性、一贯性。尽管燃油车购置税减征政策可能扩大燃油车市场销量，但相较于各种促进新能源汽车的消费政策来看，这并不会影响汽车的电动化进程。更为关键的是，目前，燃油价格已经迈入“10元”时代，燃油车使用成本的不断增加，更凸显了电动汽车的使用层面性价比的优势，这也为企业推动电动化战略提供了一定支撑。
　　自主品牌高端化仍要推进
　　“自主品牌的高端化发展和市场占有率的提升是十几年积累、发展的必然结果。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，经过十几年的积累，自主品牌无论是产品质量、技术水平还是品牌形象都已经到了一个需要不断向上突破的阶段。事实上，目前，自主品牌的高端化水平正在不断提升，并取得了不错的成效。自主品牌的高端化不仅体现在价格的提升上，更体现在市场表现上。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的数据显示，5月，自主品牌的市场占有率已经达到49.2％，接近一半的市场占有率，充分说明市场对自主品牌认知度、接受度的提升。
　　“政策在汽车行业市场化发展过程中，所起的作用会越来越小。”正如中汽协原常务副会长董扬所言，虽然下半年车市很大程度上会受到刺激政策的影响，但从市场化发展的角度看，自主品牌高端化恰如箭在弦上，不得不发，也是自主品牌车企要想取得更好发展的必然选择。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在自主品牌高端化方面，已经有企业取得了不错的进展，而从目前的形势看，自主品牌也只有不断推动高端化，才能有更好的发展前景。
　　值得关注的是，自主品牌的高端化并不一定就是在价格上向传统高端品牌看齐，30万元正是自主品牌高端化产品的主要价位。这也与当前的相关优惠政策契合，燃油车购置税减征政策规定30万元为享受政策的上限，同时，新能源汽车售价低于30万元的车型同样享受补贴优惠。可见，30万元已经被更多政策纳入普惠范围，也符合自主品牌高端化发展时期的新情况。与之相比，目前，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的高端车市场正在经历下行压力。相关数据显示，5月，国内生产的高端品牌乘用车销量为27.1万辆，同比下降6.7％。这不是这一细分市场年内第一次下降，今年，高端品牌乘用车销量增速放缓，已经不再是乘用车市场的“领头羊”。前5个月，国内生产的高端品牌乘用车销量为131.3万辆，同比下降9.4％。中汽协副秘书长陈士华表示，高端品牌销量更多来自换购，而疫情阻断了很多消费者的换购计划，这一市场销量也必然会受到影响。他同时表示，随着疫情的恢复和购置税减征政策的落地，高端市场会很快恢复起来。但他相信，在性价比上更具优势，且普遍具有较高的智能网联化水平的高端自主品牌产品，下半年仍会有较强的竞争力。
　　持续加大电动汽车发展
　　“新能源汽车是助力自主品牌市场占有率不断提升的一个重要方面。”中汽协副总工程师许海东强调，依靠在新能源汽车领域积累起来的优势，自主品牌的市场表现才有今天如此亮眼的成绩。即使在合资品牌加大在电动化方面的投入之后，也仍保有一定的优势。因此，自主品牌要想在接下来的市场中有更好的表现，必须要加大在新能源汽车市场的投入、巩固，甚至深化在新能源汽车领域的优势，才能有更好的市场表现。
　　曹鹤对自主品牌接下来在新能源汽车市场中的发展发出警示：“虽然合资品牌目前在新能源汽车领域的表现不是很好，但这些品牌（企业）具有很强的修复能力，一旦它们完全转过身来，完成在新能源汽车领域的布局，将给自主品牌带来很大的冲击。”曹鹤认为，当前合资品牌在新能源汽车领域暂时示弱，根本在于这些企业转向新能源汽车的时间仍较短，“它们要完成在新能源汽车领域的布局，需要3～4年的时间，大部分企业才刚开始转型。过一两年，就不是今天这个局面了。”因此，自主品牌需要抓住当前这一窗口期，加大投入和市场开拓的步伐，积累起更好的领先优势，才能为一两年之后合资品牌的进攻积累竞争力。
　　事实上，在新能源汽车领域步伐迈得更大、更快的企业已经取得了更好的发展，如比亚迪，值得更多的自主品牌借鉴。作为新能源汽车市场推广的领头羊，比亚迪在今年初率先宣告全面停售传统燃油车，完成电动化转型后，当前正处于上升期。不但月销量持续攀升，而且也在资本市场获得了更好的表现，正向万亿元市值逼近。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力也渐成气候，成为我国新能源汽车市场乃至乘用车市场的中坚力量。诸多企业的实践表明，自主品牌必须更好的抢占电动化发展窗口期，才能取得更大发展，下半年也将是新能源汽车市场发展一个关键窗口期，这要求自主品牌加大在这一领域的投入，才能取得更好更快的发展。