龚兵精彩发言观点集锦： 1、在未来的两到三年时间，汽车行业的整合将不可避免，我们喊了很多年的狼来了，到今年2015年看到它已经变成现实，我们相信未来两到三年的时间，很多品牌大家不会看到，也不会听到，这波趋势来的很猛。 2、同样一个产品品牌，同样一款车，大家可以看得出来，作为自主品牌和合资品牌之间，它的成本优势实际上不是自主品牌比合资品牌低，是合资品牌远远低于自主品牌，这场战争从一开始就是一场不公平的较量。 3、我们现在定义，所谓的令顾客满意的产品，从数量的角度来讲，就是你的月销量不能低于一万台，如果低于一万台以下构不上经典产品，从现在的发展趋势来讲应该是2—3万台才能算是经典产品。 4、最近的统计数据告诉我们，今年上半年长安汽车有27%的顾客来自于合资品牌，也就是说随着品质的提升，产品的丰富和产品品牌的提高，有大量原来购买合资品牌消费者开始购买长安汽车，开始购买自主品牌。 5、今天为止，国家层面上从来没有认真的扶持过自主品牌。习近平总书记上台以后出台了一系列政策，起到了一定的作用，但是因为公务用车进行改革，前面出现好了的政策，后面公务用车冲抵了利好的政策。 6、中国汽车市场上演的以合资品牌来率先起动的价格战，大家看到最大的特点是什么？自主品牌基本上不跟进，为什么不跟进？没有实力跟进。 7、今年上半年打价格战率先打起来的企业，包括长安福特在内并没有取得预期的效果，就和刚才讲的宏观经济形势以及现在的消费主体变成了80后、90后有很大关系，实际上给品牌提升带来了很好的机会，并不是老品牌就有先发优势。 长安汽车副总裁龚兵 于7月30日在“中国汽车品牌突围之道”研讨会上的讲话（节选） 【文章转载自网易汽车，转载请注明原文出处】 尊敬的王会长、钱市长，各位来宾、各位朋友，下午好！非常容幸能够借今天这个论坛，谈谈我们企业界尤其是营销界对于中国品牌突围之道的一些思考，以下观点仅代表个人意见，如有不足请大家批评指正。 我今天演讲的题目叫《积累与突围》，主要是想通过长安这几年的成长和我们一起分享如何营造我们的品牌，如何在当前激烈的市场竞争中取得我们应有的突围。 三个部分，第一，还是简单的和总结一下当前汽车行业基本的形势。第一张表想说明一个问题，就是占有世界人口六分之一的中国拥有了四分之一的汽车市场，我们非常幸运，深处在这么一个大行业里。 第二个，对于中国汽车行业前景的展望，我想刚才王会长也好、专家学者也好都做了非常多的介绍，我们这边很简单，有有利的，有不利的，说当前经济下行的压力实际上直接导致了汽车行业的增长速度急速的下降，昨天来到了银川，跑了周边的市场，今天上午也到银川市几大汽车商圈看了一下，感觉到还是非常非常的凄凉，今天是星期五，到店的人流、客流非常的少，品牌的差异也非常大。我想和今天的中国经济的发展正处于一种关键时期有很大的关系，因为汽车行业和政府的GDP，通过我们多年的观察来看是一种正相关的关系，所以这对汽车是不利的。 未来的汽车增长我们还是充满了信心，但是，我们觉得它会出现几个新的特点，第一，现在的基数已经很大，所以增速一定会下降，就是高基数，低增速。第二，竞争会非常的激烈，这个阶段体现在价格战，学淋淋的肉搏战。第四个特点，在未来的两到三年时间，汽车行业的整合将不可避免，我们喊了很多年的狼来了，到今年2015年看到它已经变成现实，我们相信未来两到三年的时间，很多品牌大家不会看到，也不会听到，这波趋势来的很猛。 第三个方面，宏观政策层面还是很多有利于汽车发展。从长安来讲，一个是“一带一路”和亚投行已经改变了国际战略，长安已经对国际战略布局做了重大的调整。再就是城镇化的建设，我们预计2020年城镇化建设将达到60%有很多潜在的消费者会成为我们的顾客。因此，我们的观点未来十年，是中国汽车发展关键的十年，也是汽车产业深度调整和变革的十年，这是一个关键期，我们一定要抓住。 中国品牌处于低位徘徊状态 中国品牌目前面临的一些压力，我们简单的把它概括了一下。通过这张纸PPT可以看到，最近这几年，中国品牌在整个汽车行业领域的地位，实际上是处于低位徘徊状态。合资品牌，也就是现在讲的主流企业，几个大集团，跑马圈地已经完成，今年已经开始战略规划变成现实。 我觉得这仅仅是一个开始，这场战争会延续3—5年。 中国品牌的发展，刚才王会长讲的，我们的市场占有率结束了12连降以后有所回升，上半年我们的增长是建立在SUV这个领域的高速发展，这一波行情正如股市一样被自主品牌抓住了，尤其是紧凑型的SUV呈现出了爆炸式增长，而这个区域恰恰又是自主品牌的主市场，长安也在这波行情中分得了一杯羹。 上半年我们也非常吃惊的看到，自主品牌的轿车是呈现下滑趋势，它的贡献度在不断的缩小，也就是说自主品牌目前的发展是建立在不太健康的基础上，随着下半年市场上市SUV车型的增加以及合资品牌对这个领域的重视，觉得在SUV市场里合资和自主之间的较量会呈现出极具的激烈化。 另外，作为自主品牌还面临非常尴尬的镜面，产能和规模的问题。 大家知道汽车行业是规模行业，我们做了简单的统计，中国自主品牌今年上半年平均每一个子项目品牌的销量平均只有2.5万辆，合资品牌在中国市场平均单一的销量是6.5万辆，这个不含它在全世界其他国家和其他地方的销量，所以同样一个产品品牌，同样一款车，大家可以看得出来，作为自主品牌和合资品牌之间，它的成本优势实际上不是自主品牌比合资品牌低，是合资品牌远远低于自主品牌，这场战争从一开始就是一场不公平的较量，但是呢？因为前几年该像王会长讲的是一种供需之间，需大于供的时期，但是总的来讲，我们得出了结论，在未来的市场竞争中，我们中国品牌没有三到四十万的单品牌规模，没有办法立于不败之地。 10年：长安把所有家当赌在了乘用车上 再讲讲长安的经历，这一张表反映出近三年来长安在乘用车高速发展的数据。第二张表，在不断的发展中，自主品牌的差距也在加大。长安抓住了机遇，从自主品牌的第6、7位一举跃升到第1位，在红色地图上都是省市自治区市场占有率第一的，现在是15个省市，我们达到了第一，8个地方我们达到了第二，但是即便如此，我们也深感压力重大。 第二个部分，以长安为例，讲讲长安在汽车的品牌成长发展过程中的一些实践和探索。 长安是一家百年企业，在1852年就建，真正开始介入汽车行业是在80年代初期，到了2006的时候，我们才开始把重心转向自主乘用车，从06年到今年接近10年时间，长安基本上把所有的家当赌在了乘用车。具体有几个的时间点，一个是在研发上成为了国家级技术中心。二是研发的思路，从联合到自主、以我为主，这个模式的转变，我觉得奠定了今天长安的基础。这一项是汽车行业所有厂家迈不出去的，如果今天还逆向开发，我估计这条路走不通。 在2010年左右，在全球5个国家开始布局我们的研发基地，现在已经形成了5国7地的研发模式，这个研发模式可以使全天24个小时协同作战，大大的提高了研发效率，缩短了产品开发的周期。同时，我们在品质验证方面，我们也建立了自己独特的体系。另外，去年投资十几个亿建设的重庆西部汽车城，就是整个实验厂全部峻工，现在长安新开发的产品，包括长安旗下的合资品牌，甚至包括第三方企业都在大量充分的应用重庆实验场。前天我们长安的干部都在试乘试驾，做品质的对比。 除此以外，我们在核心技术的掌握方面，也是投入了巨资。连续六年在汽车行业我们的研发排在第一名，最近的结果，第四届马上要公布，如果不出意外，长安应该还排在第一名。在全球的研发基地有6000号研发人员，这6000名研发人员外籍高官有300人，先后有32人入选了千人计划，这些精英团队的加入，对长安新品的研发起到了决定性的作用。 品牌建立在产品之上 尤其是结合今天的主题，品牌和我们这个行业的发展来讲，我们更看重的是先要打造令消费者满意的产品，我们认为品牌是建立在产品之上，如果没有一款经典的产品，品牌是无水之源、无本之木，长安也证明了这一点。在2012年之前和今天是两个不同的概念，在之前我们的影响力非常小，即便我们拿出巨资做宣传，但是效果事倍功半，从12年之后，我们逸动为代表的产品推出之后，我们的影响力迅速提升。 我们现在定义，所谓的令顾客满意的产品，从数量的角度来讲，就是你的月销量不能低于一万台，如果低于一万台以下构不上经典产品，从现在的发展趋势来讲应该是2—3万台才能算是经典产品。 最近的统计数据告诉我们，今年上半年长安汽车有27%的顾客来自于合资品牌，也就是说随着品质的提升，产品的丰富和产品品牌的提高，有大量原来购买合资品牌消费者开始购买长安汽车，开始购买自主品牌，这有印证了王会长讲的，自主品牌在方面与合资的距离越来越小，长安下面有很多合资品牌，实际从内部的质量监控数据研究会发现，到今年的6月30号，像逸动、CS75、CS35这些产品，我们只比长安福特差，还有一定的差距，包括马自达、铃木都已经全面超越。 从企业的角度讲，品牌的打造就像刚才教授讲的是一个生态圈，也就是说它是一个体系，是研发还是生产、质量，还是营销，如果有一个短版，那么你想真正提升品牌是不太现实的，都会影响品牌提升的速度。在这，长安加大研发投入的同时，对全体系的建设是作为重中之重来推进的。我们的质量管控能力在大幅度的提高，我们的营销能力也在大幅度的提高。也只有有了这种体系保障，我们的品牌才能在我们的预期范围内稳步提升。 |
