华为余承东：问界M7将6月底发布，合格的自动驾驶不能过分依赖车路协同

5月28日，在2022年粤港澳大湾区车展期间，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，由华为和赛力斯联手打造的大型豪华SUV问界 M7预计6月底发布，7月底交付，新车目标是打造超越百万豪车的舒适智能体验。另外，M5 纯电版预计最早在9月上市。

华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东，图片来源： 2022年粤港澳大湾区车展官方供图

此前，问界 M7已经正式在工信部进行申报。数据显示，问界M7车身尺寸为5020*1945*1775毫米，与理想ONE几乎相当，动力上搭载了40.06千瓦时的动力电池，纯电续航里程为150公里，与M5相同，并依旧搭载了一台1.5T四缸发动机作为增程器。

而问界M5，作为由华为深度赋能的赛力斯高端智能汽车品牌AITO的首款车型，于2021年12月23日推出并开启预订，今年3月5日正式开启交付。据乘联会统计数据，问界M5在3月、4月连续两个月的终端销量都将近3000辆。

问界M5，图片来源：AITO汽车

不仅如此，4月问界M5还成功挤进新能源SUV销量排行榜前十，位居第八。余承东指出，到这个月底，问界M5的交付量预计会超过1万台，如果不是因为疫情影响了供应，交付量估计会更多。

与此同时，余承东还发表了对于自动驾驶的最新看法，在他看来，过于依赖高精度地图、车路协同的自动驾驶，是不合格的自动驾驶，未来发展自动驾驶能力，应该不能过分依赖高精度地图、车路协同等能力。

“有这些能力当然更好，没有车辆也应该能安全地进行自动驾驶。”余承东指出。就像人类驾驶员，很多时候其实也并没这样的一个能力支撑。另外目前中国的道路环境还存在较大的不确定性，很多地方几乎每年都有局部或者整体的翻修，本身也给车路协同等技术方案带来了较大的挑战。

目前，华为正在持续强化在智能驾驶方面的研发投入。据他透露，围绕自动驾驶和智能座舱两大核心技术领域，以及新的电子电气架构、车联网等，现阶段华为共有六七千人在开展相关的研发。

小鹏汽车CEO 何小鹏， 图片来源： 2022年粤港澳大湾区车展官方供图

值得关注的是，在此次活动期间，小鹏汽车CEO何小鹏也发表了类似的看法。他指出，对于自动驾驶而言，高精度地图一定是个过渡，云端的结合也只是一个辅助，真正的自动驾驶一定要能够全场景驾驶。

“什么叫全场景？就是你能不能在这个城市开，能不能在这个城市的郊区开？能不能跨过这个城市，甚至跨过中国在海外开。所以我认为对于未来的自动驾驶，能不能在没有GPS、在冰天雪地、甚至在中国以外的地方都能够开，这是最重要的。”何小鹏表示。

围绕这一目标，目前小鹏汽车正在全力“解锁”城市NGP新应用，今年5月中旬，小鹏汽车已在广州进行了城市路段的NGP工程版测试。何小鹏透露，在获得城市高精地图等相关审批后，小鹏汽车会马上推送城市NGP，并逐步增加覆盖的城市数量，预计明年会在50~100个城市实现点对点的自动驾驶，比如从小区停车场到公司停车场。

小鹏汇天飞行汽车X2，图片来源：小鹏汽车

在2026年预计会出现“部分无人驾驶”，但那是比L4更复杂的事。同时，何小鹏还指出，预计2025年~2030年，可能会出现一种新的生活方式，即在城市里面高等级的自动驾驶甚至无人驾驶会成为现实，而在省与省之间、不同城市与不同城市之间的郊区，会有100~200公里的距离将依赖于飞行来实现，这也是为什么目前小鹏汽车也在积极推进飞行汽车的研发。

据悉，目前小鹏汽车大约有700人的团队在推进飞行与汽车两种交通方式的融合，而小鹏汽车整个自动驾驶团队的规模大概接近1500人。