5月13日，纬湃科技公布了其2022年第一季度财报。整体来看，一季度纬湃科技的营收基本与去年同期持平，为22.6亿欧元（约合人民币159.7亿元）。应对反复的新冠疫情，芯片短缺及原材料价格大涨的严峻环境，纬湃科技的这一成绩单表现颇为亮眼。
5月23日，纬湃科技首席执行官安朗(Andreas Wolf)在中国媒体“云”见面会上详细介绍了2022年第一季度财报情况，并对记者说：“去年以来，持续新增的电气化大额订单，不仅增加了我们对市场的信心，对于我们战略转型意义更为重大。” 随后，安朗就当前媒体关心的疫情对汽车市场的影响、纬湃科技在疫情期间闭环保供的生产情况、对中国汽车市场的预期、以及电气化转型的战略意义等热点话题进行了解答，进一步强调中国市场重要性及对其发展的信心。 《中国汽车报》：新冠疫情已经持续两年，您怎么看待这一次的疫情危机？ 安朗：首先谈谈新冠疫情对我们的影响，我认为在今后一段时间当中，我们不得不面对与疫情共存。因为历史上也没有其他的事情可以与现在的疫情进行横向比较，疫情在今后的几年可能会持续下去，我们需要在这样的现实条件下不断加强对于新冠病毒的了解，与之共存，共奋战。 我也谈一谈自己的体会，我已经60多岁了，以前我还从来没有经历过哪场疫情会对于我们的生活和工作带来如此翻天覆地的影响。过去这一两年的疫情，也是我们快速学习和快速适应的过程，以往我们觉得几乎是不可能，或者说非常难以实现的工作方式，现在已经习以为常，也是完全可以掌握的。比如说像我们此次“云见面”，以及在线的一些工作方式。 《中国汽车报》：疫情之下，您如何看待汽车市场的发展趋势？ 安朗：我谈谈，我们对于市场的判断，实际上我们在2019年的时候就开始聚焦电气化发展，我们认为汽车市场的未来一定是电气化。实际上目前电气化的发展速度已经远超我们当时的判断。 我们进一步展望，在2025年～2030年期间，全球电气化占比有望达到50%。以纯电动车为例，我们预计将占到40%～50%的份额，这个比例在重点市场比如中国和欧洲可能还要更高一些。 《中国汽车报》：纬湃科技的电气化战略是怎样的？ 安朗：说到纬湃科技的战略，我们拥有全覆盖电气化路线的系统和产品，将会紧跟全球电气化这一快速增长的趋势，来为市场、为客户提供全方位的电气化产品。而说到今后新能源汽车或者是电气化对于我们业务所带来的积极影响，可以分成两个维度去理解。第一，从基数上来说，将来新能源车的数量将会不断扩大，所以对我们的业务将有积极的利好。第二，单车电子元器件的销售额其实也在不断地攀升。尤其是纯电动车和传统内燃机车相比，这是成倍数量的增加。所以从这两个维度上来说，电气化都给纬湃科技带来了非常广阔的市场空间。
纬湃科技EMR4产品 《中国汽车报》：您对今年中国汽车市场有何预判？纬湃科技在中国的业务态势将如何发展？ 安朗：说到今年的中国汽车市场。目前中国汽车市场受疫情反复影响正在负重前行。我们预计，今年中国的汽车市场可能会与去年持平，也有可能会出现2%的小幅下滑。 尽管今年中国整体汽车市场的增长有可能不会那么强劲，但是纬湃科技在中国的业务还是稳定可控的。我抱有期望主要是出于两个原因，第一个原因是从新增订单的角度来说，我们在中国2021年所实现的新增订单还是非常喜人，基础十分扎实。 自去年以来，我们屡获大额订单，在2021年收获112亿欧元新增订单，其中电动化产品贡献了51亿欧元，接近一半。今年一季度，纬湃科技新增订单45亿欧元，其中37亿欧元来自电动化相关产品，占比高达82%，其中包括此前公布的获得现代汽车集团20亿欧元高度集成的电驱动系统（EMR4）订单。 二是从本土主机厂和国际主机厂的业务态势上来说，我们在中国也实现了非常不错业务平衡。 《中国汽车报》：目前纬湃科技在上海和长春工厂的具体复工复产情况是怎样的？产能能够达到正常情况下的比例为多少？ 安朗：疫情确实对我们在中国的生产活动带来了一些影响。长春和上海工厂的生产在疫情之初暂时中断，但是可喜的是我们很快就实现了闭环生产，使产能逐渐恢复正常。疫情固然给我们带来了冲击，但是我们的生产总体是可控的，也是相对平稳的。与此同时，我们的原材料供应商也受到疫情的影响，所以总体的形势仍旧是高度复杂的。 具体来说，长春工厂在复工复产之后，大约实现了80%到90%的产能，上海工厂一直采取闭环管理，产能爬坡逐步上升。这里补充说明一点，长春的生产基地比上海的生产基地要更大，所生产的汽车电子类产品范围也要更广泛些。相对而言，上海工厂的规模略小些。
《中国汽车报》：原材料大涨和芯片短缺的情况下，纬湃科技具体采取了哪些措施来应对？ 安朗：关于原材料和芯片涨价所带来的困难，目前我们所采取的应对措施就是直接与客户去协商，争取将原材料涨价的部分转移到对客户的报价上，从而共同承担这原材料价格上涨的影响。 至于在原材料价格上涨和芯片短缺的情况何时会得到缓解，这确实很难回答。目前这种情况已经成为一个现实性的背景条件，我们预计在今后的半年到一年半之间，可能价格上扬态势会有所缓解，并且稳定下来，但是通胀的大环境是难以改变的。 全球汽车市场面临多重挑战，但是纬湃科技还是做好了充足的准备，正如先前我所介绍的那样，2021年我们销售额是83.48亿欧元，而2022年我们期望能够实现86亿欧元到91亿欧元的销售额，所以我们还是在逆势上扬。当然，之前受到一些挑战，增长出现减缓，我相信，之后增长可能会更快。此外，通过进一步扩大销售额和节约成本，相信在开源节流之后可以实现我们在息税前利润上所设定的2022目标。 目前我们新能源科技事业部电气化产品的销售额大约是6亿欧元～7亿欧元，但是从中期目标来看，我们对于电气化业务是寄予厚望的。2022年全球的车市仍旧会略微疲软，我们的增长会慢一些，但是2023年我们将会开启快速增长的势头，尤其在2024年～2025年我们将会阔步成长，电气化业务有望实现20亿欧元左右的规模。 在利润方面，我们有明确的目标持续推进盈利能力的改善，这与以往我们的上升轨迹是非常相似的。随着我们新增订单的不断增加，储备订单的不断扩大，新能源科技事业部将在中期实现显著的利润改善。 《中国汽车报》：纬湃科技如何应对芯片短缺，对此是否有相关动作？ 安朗：我们的主机厂客户非常关心供应保障。所以，我们也在积极布局，争取能够在一些重要的技术和原材料方面做好准备。比如，2020年我们宣布与罗姆携手打造SiC动力解决方案。2021年，我们与GaN系统公司达成战略合作并入股该公司。与其他半导体公司的合作协议也在商讨中，适时将公布。总之，对于纬湃科技来说，鉴于客户对于关键技术的重视程度，我们在积极地入局，确保今后的产能和产品能够完全满足客户的需求。 |
