宝沃、云度再传噩耗，弱势车企退市警钟已敲响

4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。

4月26日，有消息称，均瑶集团于4月20日前与云度汽车签署了相关协议，将正式接盘云度汽车，成为云度汽车的实际控股股东。近日，赛麟汽车也传出被法院挂牌拍卖的消息。随着新能源汽车行业的快速发展和汽车行业的结构调整，叠加内外部经济环境的变化，我国汽车行业的竞争越来越激烈，对于很多企业来说，2022年都是大考。

破产清算 股权转让被拍卖
　　北京市第一中级人民法院公布的受理宝沃破产清算的理由是，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请予以受理。曾经雄心勃勃预借宝沃开启乘用车市场新一轮攻势的北汽福田最终未能找到接盘侠，而北京宝沃也即将消失在中国的造车大军中。事实上，北京宝沃这种濒临死亡的状态已经持续了一段时间。从北汽福田决定转让股权开始，不断有“接盘侠”的名字传出，但最后都未能成功接手，北京宝沃的停摆也让它最终走向破产清算的境地。
　　北京宝沃不是第一家走向破产清算的企业。进入2022年，由于疫情、供应链短供等各种问题，汽车圈的进进出出也此起彼伏。只是有的企业找到了“接盘侠”，有的却资不抵债，不得不退出市场。
　　均瑶集团正式接盘云度汽车，成为云度汽车的实际控股股东。这对已经停产几个月的云度汽车而言不算是个坏消息。云度股权的这次变化源于4月13日海源复材的一纸公告。4月13日，海源复材发布公告称，将持有云度汽车11％的股份，转让给珠海宇诚投资中心有限合伙。一位云度汽车的股东透露，云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重，已经于2月开始停产。所以海源复材才有此举动，转让价款为2200万元。这并非云度汽车第一次发生股权变更，2015年成立至今，云度汽车已经发生多次股权变更；这也不是云度汽车第一次停产，过去几年，云度汽车虽然几经调整，但一直未见到太大的起色。这一次虽然有大股东接盘，但云度能否走出困境，还很难说。
　　最近，南通市中级人民法院更新了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息，相关资产起拍价约为23.78亿元，开拍时间为5月30日。种种迹象表明，江苏S汽车公司正是赛麟汽车。这也意味着赛麟汽车正式进入破产清算流程。
　　行业全面承压下 弱势企业退市步伐加快
　　“当前，汽车行业面临的考验非常严重，不仅是制造端，销售端的4S店也有很多处于半停滞状态。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业正面临多重考验，不仅有2020年开始的疫情阴霾，还有俄乌冲突、欧洲局势变化、原材料价格上涨等多种不利因素，让汽车行业全面承压。即使是正处于高速发展区间的新能源汽车行业，也面临包括成本上涨、政策持续性不确定等方面的考验。汽车行业面对的需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，加速了行业竞争，那些此前就表现出一定颓势的企业，极有可能就此退出市场。即使在风头正劲的新能源汽车领域，那些长久沉寂的企业也极有可能彻底消失。
　　4月中旬，小鹏汽车首席执行官何小鹏、华为智能汽车BU首席执行官余承东纷纷公开表示，上海供应链问题可能导致5月全国整车厂停产。疫情造成的供应链断供正在影响整个汽车行业正常的生产节奏。不仅是生产端，甚至很多车企正常的研发、营销节奏也在遭受全面冲击。虽然北京车展延期，很多车企选择了线上发布的形式如期公布了新的年度或新车计划，但线下活动全面受限，让很多车企正常的经营节奏遭受莫大影响。这些此前经营状态尚佳的企业尚且如此，那些已经显现出颓势的企业就更谈不上开展业务了。
　　“今年，汽车行业的优胜劣汰进程会更快一些，不仅是那些早就处于停产状态的企业，甚至一些曾经销量已经达到很大规模的合资车企也将面临各种问题。”一位资深业内分析师在接受《中国汽车报》记者采访时表示，北京现代卖掉了位于北京顺义的工厂、马自达完成南北合并……除了这些去年就被曝出重整消息的合资品牌之外，很多曾经销量排名靠前的大型合资企业，目前的经营状态也很不景气。除了疫情等因素导致的停产停供因素外，消费端的低迷，让很多企业既无车可卖，也“无单需产”。
　　二线新势力竞争激烈
　　新能源汽车行业虽然在今年一季度因为原材料成本大幅上涨、补贴退坡等因素爆发了一波涨价潮，但仍处于快速发展区间。但这种快速发展也不是新能源车企的普遍状态，发生在新能源汽车领域的竞争也正在加剧，尤其是在造车新势力之间的竞争已趋白热化。
　　近日，爱驰汽车与宁德时代新能源科技股份有限公司签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年四季度推向市场，选择组合换电版的爱驰车主将享受到车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务。“傍上”动力电池龙头老大宁德时代的爱驰汽车似乎迎来了一线生机，但也并不保险，毕竟换电试点才刚刚开启，要想大规模推广尚需时日。那些经营状态起起伏伏的新势力企业虽然在寻求各种新合作，但要想真正翻身恐怕没那么容易。
　　“速达、国金这些获得生产资质后就没什么消息的企业如今看已经基本没戏，就看有没有人愿意接盘；前途、天际这类‘半死不活’的造车新势力也很难。”一位汽车行业证券分析师表示，今年将是汽车行业加快重组的一年，尤其是新能源汽车领域，也将迎来激烈的竞争淘汰赛。中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，随着新能源汽车行业进入市场化的激烈竞争状态，行业优胜劣汰速度将加快。从目前的发展态势看，除几家头部企业外，其他几家企业突围的机会不大。
　　二线新势力将是今年新能源汽车行业发生变化最大的领域。零跑、威马、合众、高合虽展现出一定竞争力，但要想在激烈的行业竞争中成功上岸显然没那么容易。零跑应该算是二线新势力里的佼佼者，其4月销量荣登新势力4月销量榜榜首。但其单车价格比“蔚小理”低很多，相应地，单车利润也会低不少，这导致其对销量规模的要求更高。月销万辆远不足以使其在市场上站稳脚跟。与零跑境遇差不多的还有合众。
　　2022年，威马销量大幅下滑，单月销量不足千辆。港股上市迟迟未有实质进展，终端消费又受重挫，威马的资金压力可想而知。
　　即使头部新势力“蔚小理”也面临很大压力。最新的销售数据显示，4月，蔚来汽车交付5074辆，环比下降49.2％，其中，蔚来首款轿车ET7交付693辆。4月9日，蔚来就曾宣布暂停整车生产。靠一款车型打天下的理想汽车，4月交付量只有4767辆，环比下降62.2％。对此，理想汽车归因于“供应链问题导致新车交付延期”。
　　目前，国内疫情依旧呈现多点爆发的状态，汽车产业虽已开始逐步复工复产，但购买力降低、资金链问题这两大问题短期内很难得到解决；资本市场在经历过此轮疫情后，更是会重点投头部车企。没有“造血”功能的车企，如果没能成功获得“输血”，或许将在此轮“淘汰赛”中倒下。