CARIAD跑出“中国速度”，助力大众实现“软件自由”

基于2030 NEW AUTO战略，大众集团正在全力推进数字化转型，旨在成为一家软件驱动型移动出行服务商。作为集团旗下的汽车软件公司，CARIAD义不容辞。

4月28日，“CARIAD 中国战略发布会”在线上举行，CARIAD正式宣布成立中国子公司。中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。

中国团队还将与CARIAD欧洲总部一起，共同开发适用集团所有品牌车型的统一、可扩展的全新软件平台，以满足不同特定市场的需求，预计2025年左右推出，预搭载L4级自动驾驶技术。

中国参与，大众软件平台三步走

CARIAD可谓大众集团践行“软件定义汽车”理念的重磅武器。据了解，大众集团于2020年在内部成立了软件部门CSO。基于此，大众集团整合了旗下各品牌（大众、奥迪、保时捷等）的约 15 家软件公司，于2021年3月宣布成立独立软件公司CARIAD。CARIAD是在大众集团CEO迪斯的力推之下诞生的，且自2022年1月1日起，CARIAD业务由迪斯直接负责。CARIAD汇聚了大众集团内部的顶尖工程师，目前在全球约有5000名工程师和开发人员。

CARIAD的主要任务和使命是什么？对此，CARIAD中国子公司CEO常青在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“CARIAD的主要任务就是开发量产型、高端型和统一可扩展三个软件平台。三个平台的开发目标是到2025年，全栈技术有60%能够自主开发，到2030年全球有4000万辆以上新车使用CARIAD产品，搭载大众自主研发的操作系统VW.OS和大众汽车云VW.AC。”作为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，CARIAD中国子公司也将参与到上述软件平台的开发中来。

另据常青介绍，大众集团推出的第一个量产型软件平台适用于MEB平台车型，将在特定车型上实现软件远程在线更新，即OTA，而中国团队将主导实现在中国的ID.家族系列产品OTA，首次更新预计将于2022年下半年实现。这样的落地速度，实属不易。第二个则是高端型软件平台，主要服务奥迪和保时捷的PPE平台电动车型，中国团队则主要负责基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统的中国特定应用研发。

最后是统一可扩展平台。“我们会改变此前先在国外上线，然后在国内国产化的开发过程。今后，整个大众集团所有的车型都会使用这个统一可扩展平台。针对中国市场消费者需要的产品和功能，我们会先和总部共同合作开发，孙博士（CARIAD中国子公司CTO孙伟）的团队再后续加入日常产品设计，包括优化、改进和测试。如此能缩短产品的上市时间，并更好地满足中国市场的需求。”常青表示。

据悉，上述平台计划2025年推出，可支持大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC，预搭载L4级自动驾驶技术。“中国团队将主导及参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，包括本土研发和适配。同时，中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云VW.AC，并实现一系列智能互联服务。”常青说。

更快响应，契合中国本土需求

组建中国子公司，助力并推动集团及旗下品牌在中国实现数字化转型，是CARIAD赋予常青的重要使命。

事实上，之所以首选中国，大众集团主要基于两方面的考量。第一，中国是大众集团全球最大单一市场，近40年的耕耘使得其颇有底蕴，且希望更进一步。第二，中国是最具活力和发展前景的移动出行市场之一，消费者对于新技术的接受度颇高。例如，根据麦肯锡数据，超过80%的中国消费者认为，自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

为此，中国成为CARIAD在欧洲总部外第一个建立子公司的市场。“我们的中国团队能够更直接、深入地了解中国市场，基于本土市场需求和客户体验，以中国速度研发、迭代并不断完善自己的产品，最终推动集团在中国的数字化转型。”常青如是说。

本土软件人才是增强CARIAD中国子公司研发实力的关键。孙伟介绍，目前CARIAD中国团队共有600多名员工，这个数字到2023年底将翻一番，其中90%以上将是本土软件人才。CARIAD中国子公司将首先在北京、上海、成都与合肥积聚研发力量，最终建立一个全国的分布式研发网络。

权限方面，常青告诉记者，CARIAD中国子公司在集团和总部的支持下，会全力专注如何做到“在中国研发、为中国创新”的工作，将拥有自己独立的创新研发权限和理念。

业务进展方面，以智能网联为例，目前CARIAD中国团队已经开发了三组智能网联功能：交通信号灯信息（TLI）、危险信息警告（LHW）、危险信息提示（LHI），并已在中国市场上最新款的奥迪车型中部署应用。

按计划，到2030年，大众集团将有4000万辆汽车在CARIAD的软件堆栈上运行。“在我们所有的研发平台上，无论是量产型、高端，还是统一可扩展平台，都会装备OTA的通道，使未来软件的更新迭代速度变得更快。”孙伟表示。

常青也强调：“我们认为，产品战略上，今后新车一定要有软件更新的能力，要有生态系统支持。”

至于CARIAD的软件平台今后是否对外开放，常青表示：“我们现在重点专注于集团内部，为我们的品牌、合资厂做出贡献。目前在欧洲也有第三家汽车品牌比如福特在用我们的平台。所以不排除今后会有开放的可能。”