近期，有自媒体报道了极狐阿尔法S HI版交付时间推迟等相关问题，并指出北汽蓝谷和华为的合作“并不愉快”。 针对与华为已经“闹翻”的传闻，北汽蓝谷官方账号日前在“上证 e 互动”平台上进行了辟谣，称相关报道不实，并表示华为是公司的重要合作伙伴之一，公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。同时，北汽蓝谷还透露，5月上旬将在北京举办HI Day活动。  图片来源：上证 e 互动截图 去年年中时候，已经宣布要开启售车业务的华为（2021年4月，华为官宣将陆续推出“华为智选”系列车型，第一款入选“华为智选”的车型是赛力斯SF5）和北汽蓝谷联系在了一起，最开始的传闻是华为要入股北汽蓝谷旗下的极狐汽车，不过华为方面很快就进行了辟谣，当时华为的相关负责人曾对盖世汽车表示，与北汽极狐品牌的合作中，会以Huawei Inside模式提供全栈智能汽车解决方案。在该模式下，双方推出的首款车型是极狐阿尔法S华为HI版，华为的角色是部件供应商。
极狐阿尔法S华为HI版，图片来源：极狐汽车 再之后，随着华为智选赛力斯SF5逐步开启交付，华为与塞力斯的联系不断深化。到了去年12月初，华为联合赛力斯发布了全新的汽车品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款车型问界M5就正式上市，并陆续取代了赛力斯华为智选SF5的位置，开始在华为线下门店展出。 与极狐阿尔法S HI版和华为智选赛力斯SF5都不同，华为在问界项目中的参与度全面提升，说是一手操办了新车问界M5都不为过，除了源自赛力斯SF5的底盘和混动系统，问界M5从车型设计到功能定型，华为都有深度参与，甚至新车的发布会和宣传工作，都由华为主导。 虽然依旧强调坚决不造车，但通过问界，华为无疑已经在主导一个汽车品牌的发展了。那么问题也就来了，有了“亲儿子” 问界，华为还会或者说还有更多的精力去分给其他的汽车项目吗？ 2022年年初，华为智选赛力斯SF5要停产的消息就曾闹得纷纷扬扬，极狐阿尔法S HI版在去年的上海车展期间就已经做过亮相，但一年左右的时间过去了，新车依旧还没有进入到正式的交付环节。据了解，极狐阿尔法S HI版装载了华为鸿蒙智能座舱系统，是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。但在后来者问界M5都已经在今年3月正式开启交付的对比之下，极狐阿尔法S HI版一拖再拖的交付日期，确实很容易让人产生疑虑，市场也会逐步失去耐心和信心。 盖世汽车整理的销量数据显示，北汽蓝谷2021年的总计销量为26317辆，其中极狐汽车的累计销量为6006辆（大概完成了一半左右的年销量目标）。不仅和北汽新能源曾经在新能源车市场上的冠军表现（2019年北汽新能源全年销量超过15万辆）相去甚远，和当前主流的新能源企业也拉开了巨大的差距（2021年比亚迪售出超60万辆新能源车）。  2022年年初，北汽集团在年度2022年媒体沟通会上公布了新的销量目标，针对新能源车业务，北汽制定的目标是突破10万辆，其中极狐汽车要实现4万辆的年销量。对北汽蓝谷而言，这样的连翻数番的目标已经堪称激进，但放在整个市场上看，距离当前的一线阵营依旧有不小的距离。更关键的是，从前三个月的表现看，今年要达成指标的难度也不小。盖世汽车整理的销量数据显示，2022年前三个月，北汽蓝谷的累计销量不足万辆（共计售车9120辆），其中极狐汽车销量为3000辆。 |
