日前，关于欧拉黑猫、白猫“停产”的传闻，在坊间持续发酵。2月23日，欧拉品牌首席执行官董玉东首次就此正式表态。他在与《中国汽车报》在内少数媒体沟通时强调：“黑猫、白猫是停止接单，不是停产。” 董玉东此番表态，多少有些出人意料。毕竟黑、白猫上市以来，以精准定位、高性比等优势，实力“圈粉”。累计销量已突破17.3万辆，在5万元以上A00级市场多次获得单品销冠。截至目前，黑、白猫有2万辆订单待交付，且仍有大批用户有下订意向，可以说形势一片大好。 这样的走量车型，却停止接单了。按董玉东的说法，黑、白猫停止接单的原因在于“确实遇到了困难”。他直言，虽然欧拉品牌背靠长城汽车的产业链优势，但其高性价比产品依然给公司造成巨额亏损。以黑猫为例，由于原材料价格上涨，黑猫卖1辆亏损1万元以上。出于止损和长城汽车及欧拉品牌整体战略的考虑，黑、白猫停止接新订单。
原材料价格涨！涨！涨！ 微型电动车难！难！难！ 此举确属无奈。董玉东称，在“缺芯少电”情况下，待交付黑、白猫订单已达2万辆。按照当前生产节奏估算，如继续接单，新订单交付要等到今年下半年。“我们会尽全力寻找原材料，争取最大资源，快速实现已有订单交付。同时，欧拉品牌向所有车主承诺，黑、白猫所有售后服务不会受到停止接单的影响，我们将对用户负责到底。而对于没来得及下订的用户，我们深表歉意，感谢大家对欧拉品牌的支持，希望可以理解我们的困难。” 事实上，黑、白猫遇到的困难，也是新能源汽车尤其是微型电动车遇到的普遍问题。去年以来，包括电池原料在内的原材料价格一路猛涨，导致动力电池应涨提价。以黑、白猫为例，目前电池成本已占整车成本的30%左右。这样一来，本就利润空间狭窄的A00级电动车，几乎都在赔本赚吆喝。 而动力电池企业提价，也是不得已而为之。由于原材料价格上涨，2021年动力电池企业增收不增利的现象并非个案。即使国内动力电池装机量排名第9的孚能科技，业绩预亏也达8亿～11亿元，同比亏损141.69％～232.32％。尾部企业更是如此，保利新业绩预亏1.1亿～1.58亿元；南都电源净利润预亏9.8亿～12.7亿元；易成新能净利润预损1.3亿～1.8亿元……
原材料涨价潮，丝毫没有减弱的迹象。上海钢联数据显示，2月23日，电池级碳酸锂价格上涨0.45万元/吨至46.75万元/吨，已连续数日上涨；各规格氢氧化锂上涨0.9万元/吨至1万元/吨；电解钴、硫酸钴、氯化钴等均有上涨。事实上，2021年以来，钢铁等基础原材料价格持续上涨，汽车工业运行持续承压。新能源汽车更是如此。 动力电池原材料镍、钴、锂等价格持续上涨，已对产业发展造成不利影响。有预测显示，2021年“缺芯少电”令我国损失约200万辆汽车产销量。瑞银的统计则显示， 2021年汽车用原材料整体提价，包括钢板、铁、铝、铜以及稀有金属，还有电池材料。受此影响，与 2020年相比，2021年燃油车成本每辆上涨约5000元；电动汽车成本每辆上涨1万元以上。 新能源汽车“卖分”盈利 非长久之计 小微型尤其是A00级电动汽车的压力，可想而知。在一众A00级电动汽车中，能像五菱宏光MINI EV这样有利可图的毕竟凤毛麟角。有报道显示，该车顶配版单车利润或为7000～8000元，所以超过40万辆的年销量，也是一笔不小的收益。但这得益于上汽通用五菱超强的成本控制力，其他企业很难复制。 也有观点认为，走量的A00级电动汽车，累积的新能源汽车积分也能带来不小的收益。但一个客观现实是，随着新能源汽车产量的提升，新能源汽车积分将出现供大于求的局面。反映到交易端便会出现积分价格下滑的态势。中汽协副秘书长陈士华，此前在接受《中国汽车报》采访时便表态，他并不认为“卖分”是提高新能源整车企业盈利水平的长久之计。同时，当前的积分交易可能在2022或2023年达到巅峰，此后新能源汽车积分行情将急转直下，“到时候想要‘卖分’赚钱的如意算盘很可能就落空了。”还有企业人士向《中国汽车报》记者透露，目前新能源汽车积分价格已经滑落至500-800元/分，预计跌落到200元/分不会很长时间。 车型“向下” 对品牌“向上”影响几何？ 乘联会统计数据显示，2021年A00级轿车销量89.9万辆，同比增长199.6%，在整体市场中占比4.5%。其中A00级纯电动轿车销量约89.85万辆，几乎与A00级传统动力轿车旗鼓相当。而A00级纯电轿车在2021年中国新能源车销量中的占比达30.1%，为最大单一细分品类。同时，在2021年新能源轿车销量前15名中，有8款A00级纯电轿车。而以预计2022年全年500万辆新能源汽车产销量推算，微型电动车产销量将在125万～150万辆，比2021年销量至少增长40％以上。
尽管市场前景可观，但业内已出现对大力发展微型电动车尤其是A00级电动车的不同声音。中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳就认为，A00级电动汽车中95%的份额是个人消费，在A级车市场只有56%是个人消费。未来新能源汽车市场要想取得质的飞跃，必须在A级车市场占据主力消费地位。 另有观点认为，即便销量可观，之所以大力做低端电动，很大程度上是不得已而为之。即便企业通过热销微型电动车，在消费者中间形成了“物美价廉”的正向品牌形象，但这很难说不是品牌向上、冲击高端的瓶颈。”也有行业观察人士对奇瑞也挤进微型电动车市场有不同看法：“像奇瑞这种技术研发实力强的企业也来抢占微型电动车，确实让人看不到它在新能源汽车领域有大作为的意愿。” 董玉东在沟通会上传递出的观点，也有对品牌向上的考虑。“A00级电动汽车的回购率非常低，可持续性打个问号。”他认为，黑、白猫停止接单是一个坚难的决定，但是，这也是一个利于企业、品牌长远发展的决定。“要想‘向上走’，必然要做出这样的决定。有舍才有得。” 数据显示，承接黑、白猫消费需求的欧拉好猫，已经呈现明显向上态势。去年销量超5万辆；今年1月销量13105辆，同比增长30%。“我们对芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等后续车型，同样信心满满。”董玉东说。
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