奇瑞分兵造车：陆建辉掌舵凯翼 旗云复活

    围绕着奇瑞江北项目的疑云正逐步解开。记者获悉，去年在业内曾一度引起轰动的奇瑞江北项目已有了最新进展。眼下，奇瑞江北项目的前期筹备已经结束，并于今年1月底正式注册为芜湖凯翼汽车有限公司（下称“凯翼汽车”）。

    “凯翼是我们这一个新品牌，也就是之前说的奇瑞江北项目。”安徽省江北产业集中区管委会某负责人向记者表示。而芜湖江北产业集中区正是凯翼汽车注册所在地，也是此前江北项目工厂所在地。

    记者从芜湖市工商局查询的信息显示，凯翼汽车的注册资本为20亿元，由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。这三者分别代表安徽省、奇瑞控股和芜湖市政府。

    与此前外界的猜测一样，凯翼汽车的实际牵头人，正是奇瑞原副总经理、旗云事业部总经理陆建辉。不过，在注册信息上，凯翼汽车并未涉及乘用车。资料显示，凯翼汽车的经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售。这意味着凯翼可能只是将奇瑞原来的商用车业务打包整合。

    “我还不知道凯翼这个事，但江北项目只是把微车、商用车等整合在一起，不会做乘用车。”奇瑞汽车相关人士向记者表示。

    不过，上述开发区负责人向经济观察报记者透露，凯翼汽车并不是一个单纯的商用车公司，“这（凯翼）是一个轿车品牌，会生产轿车等乘用车。”

    截至发稿前，记者多次致电陆建辉，试图了解凯翼汽车的详情，但其电话一直处于无人接听状态。不过，诸多线索显示，凯翼汽车很可能是一个产品谱系与奇瑞并行的汽车公司。未来，两者可能双线出击。

    旗云复活

    在管理层上，按照出资构成，凯翼汽车的董事会分别由安徽省政府、芜湖市政府以及奇瑞三方共同构成。在6人的董事会中，奇瑞占了一半，除董事长兼总经理陆建辉外，其余两位董事分别是李从山（原奇瑞控股有限公司财务总监）、徐晖（原奇瑞汽车法务部部长）。

    在产品上，开瑞不仅仅是出资方，凯翼汽车已经将原来的开瑞汽车资产完全纳入。国家工商总局的注册商标信息显示，开瑞（Karry）在去年年初已重新申报，商标图像没有变化，但申请人名称已变更为奇瑞控股有限公司。后者是奇瑞汽车母公司，而变更时间为2013年8月，恰是去年江北项目曝光之后不久。

    不过，凯翼汽车的产品极有可能不止于商用车。单就开瑞汽车而言，去年就有消息称，开瑞品牌划归江北项目后，奇瑞将和江北项目共享QQ平台。在年初商务年会上，开瑞展出了悬挂开瑞老车标的奇瑞QQ3。今年3月8日，奇瑞汽车集团开瑞汽车销售公司副总经理李学用在认证微博上进一步披露，QQ3已经悬挂开瑞老车标，在开瑞网络进行销售。

    开瑞本身只经营微面、微卡乃至轻卡，将这样的车标悬挂在老QQ上，从一个侧面说明了开瑞将向乘用车领域发展的方向。

    实际上，在上述商务年会上，开瑞品牌本身也展出了第一款公开的乘用车——MPV车型开瑞Q26。

    除此之外，在奇瑞转型过程中被砍掉的旗云品牌将在凯翼汽车“复活”。陆建辉原本也是奇瑞旗云事业部总经理，在去年奇瑞回归一个品牌之后，旗云已被裁撤。据记者了解，此前陆建辉的旗云团队大部分跟随其到了江北项目组。

    在江北项目初期的产品规划中，原旗云事业部代号为S31、S32的车型都将拿到江北，而原旗云事业部的部分未上市车型、奇瑞现有部分老车型也都将放到江北项目，包括主力车型旗云2。

    虽然在2012年已经裁撤了旗云品牌，但在去年10月，奇瑞汽车重新注册了旗云商标，新商标只保留了旗云的英文名称“COWIN”，造型类似于观致车标，更加时尚大气。业内人士推测，COWIN很可能就是凯翼汽车的英文名，而凯翼将使用新的COWIN商标。

不过，这一消息并未得到奇瑞的证实，而旗云的商标也还未转让给奇瑞控股。从目前已有的信息来看，凯翼汽车也可能采用开瑞原来的“carry”商标，也可能两者并行。有消息称，凯翼汽车可能将在今年的北京车展上展出其新车。

    双线出击

    实际上，凯翼汽车的产品远远超出预计。除了奇瑞原有的商用车型、微车等悉数纳入其体系内，早在2012年，旗云系曾规划过MPV与SUV车型，甚至已经进入项目启动阶段。凯翼汽车复活旗云后，势必要转承这些车型的后续研发，而未来凯翼汽车的产品完善度甚至会强于奇瑞。

    在这种情况下，奇瑞就成为了一个单独的乘用车品牌，未来其专注的也是乘用车领域，不再分心于微车、商用车方面。而在产品上，由于承接了开瑞和旗云，凯翼汽车和奇瑞也将在产品上形成差异化竞争。

    作为主体的奇瑞汽车将走技术、品牌和国际化路线，奇瑞品牌主打中级车市场。事实上，从去年奇瑞改革一年来看，奇瑞正在努力拔高品牌，不论是在产品结构和消费者构成上都有所上升。而凯翼汽车则可能继续旗云当年的品牌定位，主打中低端消费市场，新品牌与奇瑞形成差异化定位。

    由此，奇瑞可能形成类似于韩国现代起亚汽车集团的“两条腿”走路的方式。一方面可以把多品牌时代开发的车型平台借助另一个平台盘活，同时也增加了一个亲密的战斗伙伴。这对于在转型后正急于打开市场，提高盈利的奇瑞来说不是坏事。

    不过，凯翼汽车的诞生是一个十分曲折的过程。凯翼这个品牌其实早已在2006年1月被奇瑞注册，只待后期更改信息的公示，它的最初功能是作为奇瑞多品牌时代的另一个子品牌，而最初的江北项目也是高速扩张的奇瑞盲目上马的产物。只是，在各种时机巧合下才得以重新推上前台。

    由于是全新企业，加之有历史包袱，凯翼汽车面临着很大的市场压力。从规划来看，凯翼汽车早在去年6月就已经奠基，工厂在明年将会竣工，而在芜湖市政府今年的工作报告中透露，推进凯翼汽车上市是与奇瑞上位（观致销量打开、奇瑞销量提升）同等重要的事情。这意味着凯翼要在今年上市第一款新车。

    但是眼下凯翼在网络建设上还是空白，按照此前媒体披露的消息，凯翼初期可能借用奇瑞的销售网络，采用店中店模式销售，后期再自建网络。在网络搭建上，最可能的方式是与奇瑞渠道改革相结合。奇瑞眼下正处于销售渠道改革期，目的是要结束分网销售，在这个过程中将会淘汰一部分经销商，这些投资人有可能会直接转化为凯翼经销商。

    另外，鉴于开瑞整体纳入凯翼，QQ3悬挂开瑞车标纳入开瑞网络销售的举动，可能意味着凯翼将把销售网络搭建在开瑞网络上。

    不过，尽管开瑞和旗云有一定的品牌基础，但两者品牌力并不强，在一番折腾后能否保持原有的品牌积累还是未知。奇瑞要实现“双线出击”，可能并不太容易。