北京现代：“雪藏”伊兰特

    十几年前，人们用“现代”形容一个时代；后来，人们口中的“现代”是一家汽车企业；现在，人们用“现代”形容一种企业发展的速度。

    在为北京现代套上“现代速度”光环的功臣中，伊兰特功不可没。当火了十几年的“老三样”（桑塔纳、捷达、富康)开始逐渐在中国市场隐去身影时， 以伊兰特为代表的“新三样”(凯越、伊兰特、福美来)开始登上历史舞台。2008年1月，伊兰特单月销量已达1.79万辆，成为北京现代高速增长的良将。 然而，当北京现代在2013年底销量双双破百——实现全年销量破百万、累计销量破500万大关之时，伊兰特“销量功臣”的光环却渐渐退去。数据显 示：2013年底，伊兰特月均销量仅剩2000-3000辆，在全年总销量中的占比仅为3%。

    伊兰特的风光并不容易被遗忘。

    一直以“现代速度”快速增长的北京现代在2009年达到了100.69%的高速增长，近乎“疯狂”的发展速度在合资企业中绝无仅有。但从 2008年-2010年，伊兰特以及伊兰特悦动都为北京现代贡献着近四分之三的销量，而北京现代的薄弱点也更加鲜明地暴露了出来——中高级车。产品集中度 如此之高，曾让业界发出“成也伊兰特败也伊兰特”的担忧。

    当然，北京现代也注意到了这样的问题。因此，准确的新车导入战略成为此后对其生存能力的一大考验。目前看来，这样的局面已有扭转：北京现代共有 中高级车第八代索纳塔、名图，SUV车型全新胜达、ix35、新途胜，中级车组合朗动、悦动以及精品小型车瑞纳等13款车型，涵盖高中低端及SUV全部产 品线。

    “伊兰特、伊兰特悦动是北京现代的过渡车型，现在已经不是主销车型了。北京现代目前的发力点在中高端系列产品，主打的是索纳塔、名图系列，包括 途胜、胜达系列。”汽车行业分析师贾新光告诉《华夏时报》记者，这些车型在价格、档次上已经比伊兰特有所提高。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜 景辉也向本报记者表示，“产品线结构丰富，能够满足各个细分市场消费者的需求，正是北京现代近年能够高速发展的原因所在。”

    数据表明了这一点。上市两年多的第八代索纳塔长期占据销量排行榜前五，为北京现代贡献了10%的销量；今年全新改款的ix35在SUV排名中长 期位居前三甲，为北现贡献了15%的销量；全新胜达上市一年已进入SUV主流阵营，为北现贡献了8%的销量；朗动和悦动组合继续稳固着北京现代在中级车市 场的霸主地位，分别为北京现代贡献20%及15%的销量；瑞纳以细分市场第二的战绩领跑同级市场，为北京现代贡献20%的销量。同时，去年11月份刚刚在 广州上市的全新中高级车名图，上市首月终端销量达7000辆，订单量达12000辆，作为北京现代打响南方战略的重点车型，名图将担负起更重的责任。