12月21日，华为以线上直播的形式举办了“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”， 期间华为提出，将坚持“平台+生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。 与此同时，华为还公布了在上述核心领域的最新研发和合作进展。据华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军透露，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约 300 家合作伙伴。其中，华为在iDVP智能汽车数字平台生态拥有70多家合作伙伴，MDC智能驾驶计算平台生态拥有70多家合作伙伴，HarmonyOS智能座舱生态拥有150多家合作伙伴。  图片来源：华为 iDVP生态，构建开放共赢的智能汽车数字底座 在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。  图片来源：华为 华为智能汽车解决方案BU 智能车控领域总经理蔡建永指出，智能汽车要回归汽车服务于人的初心，需要一个面向智能汽车的可持续进化的架构，在设计理念上应以人为本，围绕着用户体验和OEM商业成功的持续创新。这里面四个特征尤为关键： 第一， 软件可升级，软件可跨车型、跨平台、跨车企重用，支持快速开发 持续发布； 第二， 硬件可伸缩，硬件可扩展、可更换，传感器等外设可即插即用； 第三， 安全可保证，构建整车级数字安全与纵深防御系统，支持Fail Operational； 第四， 商业可持续，让车成为可持续保值增值平台，全生命周期投资回报最优。 不过，要真正实现软件定义汽车，需要全产业的共同努力。为此中国汽车工业协会在去年12月21日联合22家初创成员成立了SDV工作组，目标是协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。 截至目前，SDV工作组已经有70多家成员单位加入，覆盖了20家整车厂、50多家上下游企业，包括国内外零部件供应商、汽车应用软件开发公司、基础平台提供商、汽车工程公司等。大家围绕SDV工作组工作目标，经过一年多的共同努力，已经发布了软件定义汽车原子服务API和设备抽象API，包括车身控制、热管理API正式稿1.0，运动控制、能量管理、底盘域、动力域征求意见稿。 华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，也在积极协同相关工作的推进。据蔡建永介绍，华为已经协同SDV工作组成员单位围绕分层解耦架构完善SDV API规范于2021年Q2发布了车身域和热管理域原子服务设备抽象API征求意见稿，Q3正式发布了这两个领域的版本。 2021年10月份进一步发布了能量管理、运动控制的原子服务以及动力域和底盘域的设备抽象征求意见稿，目前正在组织工作组成员单位研讨和评审。根据目前的规划，2022年Q1将正式发布这几个领域的API，Q2计划发布智能服务1.0的版本，包括图像识别服务、感知服务、定位服务、配套发布各类传感器设备抽象API，如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，并针对高阶车身域功能，配套发布2.0版本，如电动门、零重力座椅、随动大灯等。 2022年Q4，华为还将协同相关企业持续更新已有发布的各域能力，推出2.0版本，比如悬架控制、无线充电、车车充电、进气格栅控制等。中汽协SDV工作组协同行业组织和企业单位旨在共建、共享、共创统一的整车级API，确保有序推进，迭代更新 持续发布。 MDC生态：加速智能驾驶发展 华为MDC生态主要围绕MDC智能驾驶计算平台展开，该平台可为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。 作为华为在智能驾驶领域的重磅之作，华为于2019年正式推出MDC 300F，开启了MDC生态建设。之后2020年北京车展和2021年上海车展上，华为分别发布了MDC 210与610以及MDC 810。根据规划，2022年华为将发布MDC 100，从而逐步覆盖高、中、低全系列。  图片来源：华为 围绕MDC，华为已经构建了一系列的生态，包括： 传感器生态：正在推动制定传感器接口标准。 执行器生态：已经发布了线控转向及制动系统数据接口标准。 应用软件生态：去年10月份发布功能软件平台设计等规范，今年团标标准已经立项。 据华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍，截至目前已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合华为推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。其中仅刚刚结束的广州车展上，就有广汽埃安LX Plus、长城沙龙品牌的机甲龙两款重磅新车宣布配置华为MDC。其中机甲龙还是双MDC配置，充分凸显了对华为的认可。 而在商用车和作业车场景，华为MDC也已经有很多的合作案例落地。比如在天津港，据悉基于MDC和车云服务平台，华为联合伙伴在天津共同打造了智能化码头系统中的水平运输系统，通过无人驾驶卡车在堆场与船舶之间实现集装箱的水平运输。目前已经实现了3泊位、3条船、76辆无人集卡并行作业的场景模拟，实现全设备、全要素、全流程顺利跑通，实船、实车载货测试正在进行中。 据华为预测，在乘用车领域，到2025年智能驾驶汽车销量将超过800多万辆。而为了助力更多的合作伙伴使用MDC，此次活动上华为也发布了最新的MDC开发者套件。包括MDC工具链、MDC Core SDK以及车云协同开放平台。 基于MDC工具链，据悉最快可以实现1小时安装、1天上手、1周迁移、1月上车。MDC Core SDK则支持TensorFlow、Caffe等主流AI框架、1000多个算子，以及包括AP在内的100多个API服务。车云协同开放平台有超过2000万标注数据集，超过20万个场景库，大幅提升算法训练与仿真效率。 HarmonyOS智能座舱生态：打造真正智能化、万物连接的座舱 华为HarmonyOS智能座舱生态主要是围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态。在华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理王庆文看来，未来的座舱生态不会由某个单一车型来定义，而是由整个智能汽车行业来定义。一个真正智能化，万物连接的座舱，需要依靠整个行业的软硬件伙伴共同打造。而这也是华为坚持推进HarmonyOS智能座舱生态的原因。
图片来源：华为 据他介绍，作为华为在智能座舱领域的核心能力体现，华为围绕HarmonyOS车机操作系统，主要通过三种方式来构建‘应用丰富，体验多样，常用常新’的智能座舱应用生态：首先，针对车域高频使用的应用，和伙伴们一起针对基于HarmonyOS车域特性能力进行深度适配，打造HarmonyOS精品应用。其次，基于华为1+8的全场景生态能力，手机，平板，智慧大屏的应用可以无缝继承上车。针对不常用的长尾应用，HarmonyOS车机操作系统同时提供手机投屏能力，满足用户多样化的体验需求。 为了帮助应用伙伴更快地在HarmonyOS上开发应用，华为还增量开发了9大类车载增强能力，开放了14500多个HarmonyOS基础及车域增量特性API。同时提供全面的开发工具和技术支持，降低软件应用集成与开发难度，从而降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，为用户带来丰富的人车生活体验。 基于此，目前华为已经与150多家软硬件伙伴们建立了合作，以联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，从而改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面。 为了更好地让座舱融入无处不在的智能世界，此次活动上华为还正式发布了座舱子品牌——HarmonySpace，据悉S.P.A.C.E也代表了华为认为的一个真正智能的座舱应该具备的所有属性：安全、个性化专属、全场景、万物互联、情感化。 “ 基于HarmonySpace，我们着重打造了几款产品。高算力的车机模组， HarmonyOS车机操作系统，沉浸式的HuaweiSound音响系统以及车载智慧屏和AR-HUD等显示设备。在这个空间的孕育下，我们将和软硬件伙伴一起孵化更丰富更智能的座舱新体验。为用户打造一个极致智能，万物互联的鸿蒙空间。” 王庆文表示。 据悉，目前华为正积极联合座椅、全息屏、车载天幕等众多车域硬件外设伙伴和应用伙伴，共同讨论需求，联合测试，一起推进座舱硬件新技术上车。仅2021年至今，已有五十多家座舱硬件伙伴加入HarmonyOS车载硬件生态，共同开发真正满足用户需求的功能，服务和创新体验。 |
