一个崭新的汽车智能化、网联化、电动化时代正在走来，构建智能汽车产业生态，正在成为行业共同关心的课题。 “传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变，基于新的数字架构、技术和工程，智能汽车正在向跨界融合的‘平台+生态’的合作模式演进。”12月21日，在“聚享生态，合创未来”为主题的2021华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的开场致辞，道出了行业发展的现状和路径。
不仅论道，更重实践。当日，华为智能汽车解决方案创新中心（以下简称“创新中心”）于苏州正式投入使用；而华为自建的阳澄半岛智能网联汽车测试场也将于明年启用。
生态建设内涵丰富 调研报告显示，到2025年，中国的智能汽车渗透率将达82%，数量将达到约2800万辆。而汽车产业智能化、数字化转型内涵丰富且充满挑战。 “独行快，众行远。在过去的一年多时间，我们在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，发展速度超出预期。华为一直在努力提升生态发展的平台能力，把复杂留给自己、把方便留给客户与伙伴，从开发、测试、人才培养到商业合作，全方位支持合作伙伴实现商业成功。”华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军在发言中表示，面向未来，会进一步加大对生态的投入，促进产业持续发展。
智能汽车产业生态如何发展，行业人士都在深思。“智能驾驶是一个全新的产业，华为作为智能驾驶产业平台化标准化的旗手，我们经常思考产业的标准化分工、技术发展路径、商业模式等规律性问题，我们认为，只有平台化、标准化、协同创新并建立产业生态，才能让智能驾驶产业越走越宽、越走越快、越走越远。”华为智能汽车解决方案BU MDC领域总经理李振亚认为。 智能驾驶的技术研发不断前行，实践也在加速落地。天津港与华为合作，研发了智慧自动化码头2.0的核心系统——智能水平运输系统。“天津港集团将锚定世界一流的智慧港口、绿色港口的目标, 并联合华为等伙伴，持续摸索、创新、实践，加快建设‘智慧零碳’港口，继续引领世界港口智能化升级和低碳发展。”天津港集团副总裁杨杰敏在演讲中介绍，天津港与华为战略合作的优秀实践，将成为引领世界港口智能化升级和低碳发展中国范例的全新模式。 零部件企业与整车企业的良好合作，同样是在共同构建行业生态。“广汽集团面对智能汽车3.0的变革，提出了‘e-TIME’行动和‘1615战略’，基于星灵架构大力推进智联化、数字化领域的研发，加快向科技型企业转型的步伐。”在广汽研究院智驾技术部部长徐伟看来，广汽与华为从2017年开始的合作是强强联合，由此对广汽未来的智能驾驶可以有更高的期待。 技术的发展与应用，需要产业共同努力。星闪联盟于2020年9月成立，致力于推动新一代无线短距通信技术创新和产业生态发展，承载智能汽车、智能家居、智能终端和智能制造等场景应用，满足极致性能需求，并最终推动标准和产业的国际化。截止目前，成员单位超140家，完整覆盖了4大场景的全产业链上下游企业。“星闪将开创全景环视新时代，鹰驾将全力推广和应用星闪技术，愿世界再无盲区之痛。”鹰驾科技（深圳）有限公司董事长郑智宇认为。 “车载通信无线化大势所趋，新一代无线短距通信技术‘星闪’顺势而为，在低时延、高可靠、精同步、多并发等维度全面超越。星闪联盟致力于联合产业伙伴推动跨行业统一标准，促进技术创新，共建产业生态。”星闪联盟副理事长、华为Fellow、华为智能汽车解决方案BU政策与标准专利部部长万蕾在演讲中提出。 人才，始终是第一生产力，对于智能汽车产业发展亦是如此。华为支持中国大学生无人驾驶方程式大赛，助力智能驾驶人才培养。中国汽车工程学会副秘书长、中国大学生方程式系列赛事创始人闫建来在演讲中表示，产业进步，人才先行，将勇于承担社会责任，协同培养智能网联适用人才。 软件定义影响广泛 日前结束的广州车展上，广汽埃安LX Plus、长城沙龙品牌的机甲龙两款新发布的车型上，都选用了华为MDC智能驾驶计算平台。该平台为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的开发环境，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。 同时，在以软件与计算为核心的智能汽车时代，开发、测试和验证的模式都发生了巨大的变化，需要构建新的模式和能力。“我们在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用。 ”在王军的介绍中，这可以为用户带来丰富的人车生活体验。 在国内的软件定义汽车（SDV）工作组成立后，已经有70多家企业加入，并且在今年10月份成功发布了520多个联合定义的API。华为作为重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。“随着软件定义汽车的到来，软硬件复杂度越来越高，对汽车产业形成严峻挑战。分层解耦、开放协同、合作共赢是智能汽车产业做大做强的基础。”华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永对此有着较为深刻的认识。 于2021年3月加入SDV工作组的大陆集团，也有独到的感受。大陆投资（中国）有限公司中国区创新与战略合作部总监吕楠表示：“软件定义汽车，必将重构汽车产业的价值链，成为未来智慧出行生态的关键技术。” 在软件与计算能力集中的智能座舱领域，诸多合作伙伴也表达了自己的感受。“开放共融，聚众行远。把座舱融入无处不在的智能世界是我们和伙伴们的共同理想。”华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理王庆文认为。 而HarmonyOS智能座舱赋能的喜马拉雅，拥有车载场景的极致体验。在HarmonyOS无缝流转Kit加持下，车机公版应用已实现鸿蒙OS多终端设备内容同步，无感切换。喜马拉雅车联网事业部总经理武冰冰表示：“用科技赋能座舱，用声音浸润心灵，我们希望助力华为智能座舱成为每一个车主用户的精神家园。” 常熟汽饰集团通过HarmonyOS打通智能座舱和个人穿戴的健康管理系统化方案，与华为共同创新，为座舱带来视听感知的全面升级。 常熟汽饰集团副总经理孙峰谈到：“科技赋能制造，创新打造未来。我们希望与华为一起打造更智能的座舱产品，一起为智能座舱的开发和制造砥砺前行。” 演绎理念共享共赢 “华为坚持‘平台+生态’的发展战略，将进一步加大生态合作的投入，期待更多的合作伙伴加入到汽车智能化演进的生态圈中，共筑智能汽车产业新生态，”余承东所阐述的这一理念，充分体现在华为创新中心及智能网联测试场的应用模式上。 当日启用的创新中心，总面积约2000平方米，包括9大展区，展示华为产品、开放能力和伙伴联合创新成果；同时设置MDC、融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络、车控创新等9个实验室。实验室可提供开发工具、测试工具、实验设备和100多位工程师资源，支持合作伙伴联合创新项目的开发、测试和验证。同时，华为将在这里为合作伙伴提供技术培训和实验室环境，遵循开放、合作、共赢的原则，共同推进智能汽车联合创新、培养人才和探索商业模式，一起帮助车企造“好车”。
与创新中心毗邻的、即将开放的阳澄半岛智能网联汽车测试场，占地面积600亩，是华为建设的布局合理、智能高效、场景全面的业界顶级智能网联测试场，包括系统测试实验室区、智能驾驶测试区和动态性能测试区三大板块。其中，智能驾驶测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等13个测试区，覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景。于此，华为以国内3000个典型交通事故场景为参考，通过聚类分析，寻找静态道路元素的典型风险特征，并参考华为的实践经验和需求，建设了包括14个系统实验室、13个测试区、103个道路静态元素、直径300米的动态操控广场等基础设施，可容纳200多名测试人员办公作业。作为整车级试验中心，这里的测试设备及规格标准均达到行业领先水平，能够满足最严苛的测试要求，保证产品高质量交付。 近年来，作为智能网联汽车增量部件供应商，华为聚焦计算、操作系统、网络、云等ICT技术，打造智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、智能车云五大解决方案，与产业界伙伴紧密合作，帮助车企造好车，致力于把数字世界带入每一辆汽车，构建美好的智慧出行生活。 “要紧紧抓住产业重构历史机遇，围绕科技创新关键要素，打造更具竞争力的供应链，产业链，创新链和生态链。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在论坛上所言，既是对此次论坛的寄语，也是对整个行业的期望。 |
