“该来的没来，不该来的全来了。”这是曾经有人对造车新势力一窝蜂般涌现而出的评价。时至今日，不该来的已经离场大半，那个一直被视为“该来的”李一男终于来了。牛创新能源科技有限公司于12月15日在常州宣布首款产品自游家NV将于明年三月小规模量产，并将在九月启动交付。  自游家的核心价值观：探索、精进、愉悦（图片来源：NIUTRON） 迟到，总比不到要好。李一男坦承自游家来晚了，但他却并不认为来晚了便没有拿到这场游戏入场券的资格。在他看来，本田进入汽车行业比丰田和日产晚了足足30年，30年的时间并没有能够阻挡本田成功的脚步。本田之后是不是就不会有下一个成功的后来者？“时间会告诉大家唯一的正确答案。我们并不会因为某一个投资人说这件事能行就能行，也不会因为有人投或者不投我们便判断这件事行或不行，我们会努力探索并将这件事做成。” 资本是看好李一男的。目前，自游家汽车A轮融资总额5亿美元，投资人的名单中包括IDG资本、COATUE等全球知名机构。在自游家亮相后不到一小时，梅花创投创始合伙人吴世春便表示：“牛创汽车是梅花投资的第二家新能源车整车公司，从2016年投资理想汽车到2020年投资牛创汽车，我们看到中国在新能源车领域突飞猛进，行业越来越成熟，市场接受度越来越高。非常高兴能参与最早期两轮投资牛创汽车。牛创汽车是李一男先生带领的优秀团队在小牛电动成功后的又一创业项目，产品总体水平国际领先，试驾后非常惊艳。梅花希望能陪伴牛创汽车这样有独立研发能力的新能源车公司走到更大舞台。期待牛创汽车在中国新能源车领域发挥越来越重要作用，造车三李：李斌、李想、李一男成为中国造车的一道靓丽风景线。” 吴世春对李一男的认可不仅仅是因为后者在2018年以合伙人身份加盟梅花创投，而是基于这个在世人眼中16岁便考入华中理工大学少年班的“天才”于过去35年中所经历的一切。27岁成为华为副总裁、38岁成为百度首席技术官、41岁成为金沙江创投合伙人、45岁成为小牛电动创始人……“我觉得不管是复杂系统的开发，或是硬件软件，还是品牌的树立，以及对销售渠道逻辑的理解，还有资本市场，我都涉猎过，也都看过，尽管都谈不上精通，但是都或多或少知道一点。”恐怕每个投资人在产业内环顾一周之后，都会将视线落在李一男的身上。
牛创的标识出现在收购不久的前大乘汽车产业园的外墙上（图片来源：NIUTRON） 但是与那些耀眼的副总裁、合伙人光环相比，恐怕曾经的华为首席电信科学家与百度首席技术官的身份更容易令李一男满足，这一点从他在谈到两位如今在学术界成绩斐然的校友时流露出的艳羡之情便不难看出。这位科技男选择将宇宙中最小的不带电基础粒子的名字neutron作为自己新的起点，这背后是李一男“对宇宙奥秘的一点点梦想”。这个单词被变形后成为niutron，由于牛创要做一辆四轮大车，于是字母全部大写后便有了牛创的英文品牌——NIUTRON。 谈到“对宇宙奥秘的一点点梦想”时，李一男的嘴角上翘，露出了这一天亮相以来唯一的笑容。这个曾经被华为研究院的员工评价为“少年得志、为人张狂”“态度粗暴、不留余地”的27岁华为主管技术开发的副总裁今年已经51岁了，李一男变得沉稳了许多，甚至到了不苟言笑的地步，表态极为谨慎。在这个上午，他面对提出的问题时重复的最多的字眼便是“不能说”“没有”“不能分享”。 • 创始团队在牛创前两轮的资金投入有多少？ - 这个不能说。 • 牛创的供应链有哪些合作伙伴？ - 这个不打算分享。 • 您这次创业与此前几次有什么异同？ - 没有，真的没有。 • 牛创作为行业的后来者与其他新造车品牌相比有什么优势？ - 我真的说不上来。 • 自游家的第一款车定价在怎样的一个区间？ - 还没出来。 • 明年打算开多少家直营店？ - 现在没打算说。 • 您之前做出行产品的经验有没有可以迁移到自游家之上的？ - 没啥经验。 • 牛创在用户运营方面有哪些计划？ - 我还答不上来。 在一个个问题被李一男以标准的“无可奉告”话术近乎粗暴地按死之后，话题被转移到了产品之上。在谈及这个最为复杂的民用汽车工业产品时，李一男的话开始多了起来，“可以说”的内容包括产品定位、技术路线、交付时间、融资进度等等，与此前的无可奉告相比，他开始知无不言，对话进入了“李一男时间”。 李一男认为牛创作为新造车的后来者，或许只有在中国这样的独特供应链环境中才有可能生存下来。对于何小鹏日前表示新能源赛道未来全球可能会出现5至10家年收入有望超过3000亿美元的主要玩家，李一男认为中国的供应链生态极其丰富，在这样的体系下，中国市场可以容纳多个玩家，牛创只要做到20万台的年销量便会达到规模效应，这一点在世界其他地区绝无可能。  自游家NV的BEV与EREV产品（图片来源：NIUTRON） 正是在这样的大背景下，李一男选择了以电车平台来实现自己对于产品的设想。至于为什么会确定纯电动BEV（Battery Electric vehicle）和增程式电动EREV（Extended-Range Electric Vehicle）两种技术路线并行的方向，他表示后者是自己面对现实做出的妥协。自游家的增程式产品在内部被戏称为“电改油”，进气口与排气管都被隐藏，与纯电产品在外观上并无二致。说到增程式产品，李想与理想都是绕不过去的话题，李一男没有像之前一样选择“无可奉告”，而是坦然表示在自己决定入局之前与李想有过很多交流，但是入局之后，出于对李想的尊重没有与其再做相关的交流。但是从产品目前的车身尺寸、轴距、能源方式、被猜测的价格区间来看，未来与理想势必会在市场上有直接的竞争。 虽然李一男直言不讳地表示自游家的产品定位就是高端化，但是在谈及目标用户时他又说“我不想去定义我们的人群，我不想定义我们的年龄段，我们也不想去跟谁比。”这里的“不想比”，便是在未来的市场竞争中不可回避的理想、蔚来、小鹏、岚图……与每一个有着明确产品定位的友商相比，李一男只希望“自游家能为用户带来快乐，让用户以拥有自游家产品感到自豪”。固执的李一男表示“没有尝试着满足所有人的需求”，于是自游家NV只有大五座的座椅布局设计，如果是只有一辆车的三胎家庭，不好意思，“可能就不适合自游家”，因为李一男只想给自己的用户自在、从容的感觉。 一个技术男是不会去造一辆不聪明的车的。自游家的智能座舱完全自主开发，自动驾驶则是与合作伙伴在牛创的定义下共同开发。令人惊讶的是，李一男并没有为自游家的自动驾驶功能选择当下最为热门的激光雷达解决方案，这是现阶段对自游家最好的选择，如果用户在选车时以是否使用激光雷达解决方案为必要条件的话，李一男依旧认为自游家无法满足这类用户的需求。至于激光雷达解决方案在市场上带来的竞争力这个问题，李一男坚称自己认为最不重要的就是竞争力，他眼中最重要的是自己能为客户带来什么样的产品与体验。“自动驾驶肯定是一个革命性的技术，但它需要相当长的时间来进行不断的演进……没有绝对正确的唯一道路与方法，所以我不去评价（激光雷达解决方案）是必须的还是不必须的。”但是，李一男必须正视的一个问题就是自游家NV上市后只能用视觉与毫米波雷达的辅助驾驶方案去和已经靠高阶智能驾驶方案在市场上站稳脚跟的蔚小理正面竞争。或许李一男还有其他没有打出的牌，至少在被问到是否会与华为展开相关合作时，他给出了极为标准的公关话术：“我们肯定是探索与领先的供应商合作。”  牛创的工厂采用了大量ABB与KUKA机器人（图片来源：NIUTRON） 留给李一男的时间不多了。明年3月，自游家将进行小批量生产。9月，将完成SOP向首批用户进行交付。目前，自游家NV已经完成三轮工程试制，测试里程超过100万公里，首轮冬夏测试也已完成，目前正在进行第二轮冬季测试。梅花创投创始合伙人吴世春已经试驾过工程样车，表示非常惊艳。在余下几个月的时间里，李一男和自游家能否完成友商要用更长时间才能达成的目标呢？“所有时间都是精心测算过的，请相信专业人士的专业能力。”在职业生涯中面对过无数DDL的李一男，对于如期交付充满信心。  位于太湖流域的牛创工厂采用了高标准的环保技术以确保可持续发展（图片来源：NIUTRON） 在李一男的信心背后，要帮助他将承诺变成现实的是目前以研发为主的近千人牛创团队。设于北京的品牌总部、上海的设计与研发中心、负责制造的常州基地，组成了李一男的造车版图。在未来一段时间内要承担起全部制造重任的常州工厂占地面积77万平方米，整体设计产能为每年18万辆，初期单班产能为每年6万辆。李一男如何收购大乘汽车产业园，那就是一个已经成为过去时的已经结束了的故事。 收购工厂需要钱，招兵买马需要钱，造车的每一个环节都需要钱，但是李一男却表示“没有一天缺过钱”。早在2014年的时候，李一男便算过一笔账，觉得自己只需要融到近30亿美金便能做好造车这件事。融资这件事，曾经让多少新势力创始人搔破了头，但对于在资本圈有着深厚人脉的李一男来讲，“我觉得自己有可能很大概率应该能融到这笔钱来做这件事。”事实证明，牛创的5亿美元A轮融资水到渠成，至今尚未开始的下一轮融资貌似也没有让李一男发愁。 在李一男过去51年的人生中，赢过，输过，有过少年得志的鲜衣怒马，也有人到中年的平生波折。加之曾出任金沙江创投与梅花创投合伙人的经历，更让他见多了创业项目的鱼跃龙门与虎落平阳， 这让他在面对胜负输赢时可以更加从容：“牛创输了会怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工工资……”然后，从头再来？ |
