虽然疫情挡住了部分车企和媒体奔赴广州的路，但到场的玩家依然卷得飞起。 “机甲”与“赛博”交相辉映，“超跑”和“游艇”齐飞，自主品牌为首的车企们，基本都是“不高端，毋宁死”。 4颗激光雷达不算多，续航1000km不是新鲜事，充电5分钟续航200km，一边抱怨别人卷，一边埋头自己卷。 造车“通货膨胀” 激光雷达“军备竞赛”已经从无到有、从有到多地内卷开来，可以预见的是，明年随着量产激光雷达车型的增多，芯片算力的高低又将成为业内竞争的一个重要参数。 全球第一，4颗激光雷达  作为长城旗下冲击高端的独立品牌，沙龙的首款车型机甲龙，一经问世就引起了业界轰动。 这款“中大型高性能纯电轿跑”，是全球首个搭载4颗激光雷达的车型。预热时“4颗以下，请别说话”的宣传语，堪称高情商版本的“请其他车企全部闭嘴”。 在11月19日的沙龙之夜上，文飞针对造车内卷现状进行一番批判：“国内车市过度内卷，10台车有9台SUV，大家都在不断地军备竞赛，智能堆料、造型撞衫，不禁让人想问，汽车真的需要无人机吗？汽车真的需要整车爆灯、发光投影吗？” 但当我们回头去看机甲龙的硬件参数时，沙龙显得像一位考完试后，明明能拿100分，却一定要假意谦虚的学霸。 其搭载的7 颗 800 万超高清摄像头、4 颗环视摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、1 个独立高精度定位单元等 38 个感知硬件，确实可以看出下“血本”打造高端智能电动车品牌的决心。 一千公里，真的来了  在许多混动与增程式车型纷纷宣称自己续航里程超过800-1000km后，纯电续航“军备竞赛”始于2021年初，广汽 Aion LX Plus 、蔚来ET7与智己L7，都释放出1000KM续航的信号。最终，AION LX Plus作为首款超1000km续航的纯电车型，率先登上了工信部目录。 续航之外，广汽埃安也没有选择躺平。比预测还多一颗的三颗激光雷达，拥有全球首创的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱技术，百公里加速2.9s。 搭载35颗智能驾驶硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块；配合200TOPS高算力智能驾驶计算平台，可为用户带来城市NDA领航辅助驾驶体验。目前，AION LX Plus还没有公布价格，但预计将冲击25-35万级别，将与特斯拉Model Y、比亚迪唐EV等车型展开正面竞争。 插上翅膀，请别再叫我车企  在广州车展的前一天，卷到极致的小鹏再次迭代了LOGO，以酷似飞行器的外观，强调了自己是一家科技公司而非车企，同时展露了在机器人领域的野心。 小鹏G9成为首款量产800V超高压平台的车型。未来充电5分钟最高可补充200公里续航，电驱系统最高效率可达95%以上。按照目前规划来看，即使G9不是全球首款，也将成为国内首批搭载这一平台的车型。另外，小鹏还将在未来铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，希望未来纯电出行可以与燃油车趋同。 作为一家“科技属性”极强的车企，G9搭载小鹏全栈自研的XPilot4.0，自动驾驶域采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力可达508 TOPS。在新一代自动驾驶技术中，将会融合停车场出库-城市NGP-高速NGP-城市NGP-停车场入库-自动泊车等使用场景，离真正的自动驾驶越来越近。 “同级别最强算力”  除了堆料，在内卷赛道走性价比路线的，当属“为人民造车”的哪吒。 哪吒S打出的口号，是“同级别最强算力”。据悉，哪吒S将应用华为MDC计算平台，最高可实现200T算力，支持在高速以及城市道路实现领航辅助驾驶。此外，还将搭载了2颗华为全球首发的车规级、高线束、混合固态激光雷达。 但是哪吒“同级别最强算力”与其另一个口号“科技平权”如果放在一起品，似乎有那么点不对味儿。比较遗憾的是周鸿祎此次车展没有来为哪吒展台。 品牌“升维打击” 随着汽车业的高度内卷，价格战已经从极致性价比，升华至一个全新逻辑。其中“如何卖得更贵”，成为自主品牌们的必修课题。 新造车和传统车企均发力高端电动车市场，希望在新能源市场爆发期来临之前锁定份额。随着自主品牌高端独立潮袭来，传统车企们俨然发起了“不高端，毋宁死”的冲锋号角。 在极狐、埃安、岚图、智己和极氪等品牌涌现之后，上汽飞凡、长安阿维塔和长城沙龙，也带着各自的新车“集火”广州车展。  独立后首次官宣名字的飞凡R7，已经被框上了“中高端纯电智能移动空间”的定位。上汽对飞凡寄予的希望，是在其独立之后，可以和荣威、名爵共同支撑起上汽乘用车的转型，与售价超过40万的智己共同入局新能源车市场。  长安阿维塔作为一款主打纯电驱动的高端SUV，也瞄准30万+的市场。是第二款搭载华为HI智能汽车CDC、ADC与三电零件的车型，预计售价30万元左右。 阿维塔11将于2022年第二季度正式发布，并在第三季度实现量产并完成首批交付。竞争对手或锁定特斯拉Model Y，与蔚来ES6。 正式发布沙龙品牌喊出中国纯电豪华第一品牌的野心。首发旗下首款车型——机甲龙，预售价为48.8万元，全球首批限量101辆。沙龙方表示，目前市场上的高端纯电车型中，90%以上为SUV产品。但在燃油市场中，高端轿车往往更受欢迎。基于市场现状和消费者需求，他们最终选择了以轿车切入。在长城汽车的规划中，沙龙的定位是比肩于WEY、甚至高于WEY的高端智能品牌，将切入长城此前从未触碰的40-80万区间。
东风旗下独立高端电动品牌岚图。在本届广州车展带来大型豪华电动MPV——梦想家。纯电和增程式混动两种选择，除了超大的空间以及奢华的配置，据介绍其电动四驱版百公里加速时间仅需5.9秒。虽然没有公布价格，但独立航空座椅，支持多向电动调节、按摩、加热等功能，豪车标配的星空顶、冰箱，已经足够支撑“豪华”二字，甚至有评论认为“GL8”看了惭愧。 有业内人士指出，“集体冲高是自主品牌发展的必然趋势”。在合资与豪华品牌价格不断下探的大背景下，自主品牌固守“性价比”优势已经很难守住市场份额。在自主“洗牌期”，高端化成为他们提升产品力，实现品牌升级的一条近路。 卖车“激进主义” 过去的市场中，新能源车企身边群狼环伺，只要稍微靠点谱的车企都会被视为优质投资标的。而投身“搞钱”事业的车企们，只要在发布会上搞个大新闻，股价基本都能够飘红。但在这次广州车展上，现象级的“内卷”并没有催动股价。争奇斗艳的长城、比亚迪、广汽、长安等华为系等车企股价平稳，反而是江淮汽车因车展涨停。 在新能源汽车赛道走上正轨的今天，与车企日趋激烈的动作背道而驰，资本市场显得越来越冷酷、镇定。 在海那边，交付400多辆汽车，就能让一家新造车企Rivian的市值接近比亚迪。而海这边，下猛药也无济于事。文飞在沙龙之夜声嘶力竭地喊出“纯电豪华第一品牌，机甲科技品类，独立全栈自研能力，智能标杆”等口号，长城的股价仍然如古井一般毫无波动。 在销量和目标上，每家车企都越喊越激进。  沙龙文飞说：“沙龙将最快实现盈利，最快破10万销量，最快破10亿营收，我们将用数字，给沙龙未来一个答案。” 哪吒周江说：“预期哪吒明年增速比今年高两倍。” 极狐赵志楠说：“明年销量应该会爆发。” 广汽本田刘朝明说：“2022年广汽本田向100万辆冲击。” 捷途李学说：“捷途汽车挑战20万辆年销量目标。” 在“转型”的压迫下，新品牌必须要密集的喊出新口号，不然就落后于同僚。在重压之下，向上、创新、努力，和内卷划上了等号，但这种“卷”，真的是汽车业向上发展的唯一答案吗？ 正如胡适在102年前在《每周评论》第三十一号上发表的《多研究些问题，少谈些“主义”》一文中所说：“请你们多多研究这个问题如何解决，那个问题如何解决，不要高谈这种主义那种主义。” 现在中国汽车业应该赶紧解决的问题，真多得很。 |
