拼续航，比算力，看谁屏幕长，聊共创，讲服务，座椅能当床。 不是我不明白，只怪世界变化快。 内卷之下，车企之间battle的花样，没有最多，只有更多。 车展作为车企展示自我的最佳舞台，自然少不了一番擂台。 广州车展虽然规模不及北京和上海，但是却一直被视为来年汽业的风向标。那么眼下正在进行的2021广州车展，哪些风最刮脸？  机甲风，小众审美成为新趋势？ 男人致死是少年，从“高达”到“新世纪福音战士”，从“钢铁侠”到“环太平洋”，相信每一个怀揣英雄梦的男孩，都期望能够拥有一台属于自己的机甲，那是只有男人才能懂得的浪漫。 而作为现实生活中男人们的大玩具，汽车似乎是最适合承载机甲梦的载体。  但是在此之前，没有哪个车企敢于做这种尝试。直到2019年11月，特斯拉在洛杉矶举办的一场活动上，发布了该品牌第一款电动皮卡Cybertruck，出挑的外观造型吸引了整个汽车行业的关注，并且将机甲风吹进了汽车圈。 今年9月，长安汽车为UNI-T的改款车型启用了机甲风路线，颇受好评。 所以在今年的广州车展上，机甲风愈吹愈烈。 首先，长城汽车全新高端品牌沙龙正式发布，其首款车型“机甲龙”也一同亮相。他们将这款车定位为“高性能机甲战跑”，大胆的设计惊呆了我的眼球。虽然我的审美暂时无法接受这种设计，但是不得不给沙龙的勇气点个赞。敢于创新的，哪个没点争议呢。
与机甲龙相比，长安UNI-T的机甲风就是小巫见大巫了。机甲龙的战斗前脸、160°黄金折角机械几何结构、车身侧面刚劲锋利的线条与双线交汇的立体射线，都在视觉上勾勒出战斗姿态。 但我觉得，跟Cybertruck遗世独立的末日气息还差了一点味道。尤其是那个绿色，跟机甲的气质不符。 除此之外，本届广州车展上，东风日产启辰带来了一款启辰大V机甲版，当然这款车跟机甲扯不上太大的关系，除了剪刀门的改装，还有就是车身上贴着“大V·次元机甲”字样的拉花，更多的还是在蹭概念。另外在奇瑞新能源的展台上，QQ冰淇淋“无界X”虽然主打的是太空科幻，但是也有一些机甲风的味道。  相比传统汽车更加注重流线的设计风格，机甲风的造型要更加小众，就连沙龙智行CEO文飞都承认，定位机甲科技品牌的沙龙是一个小众品牌。言外之意，走机甲风的产品或许不会成为主流。但是随着Z世代逐渐成为汽车市场的主力军，或许机甲风的设计风格在未来会成为一种趋势。 赛博风，车企营销的新流量密码？ 遇事不决，量子力学；解释不通，穿越时空；脑洞不够，平行宇宙；风格跳跃，虚拟世界；不懂配色，赛博朋克。 这个旧梗如今放在汽车圈同样适用。正所谓赛博是个筐，什么都可以往里装。近两年，车企在做营销的时候也开始往“赛博”身上蹭，不管三七二十一，谁先蹭上谁就占了便宜。  Cyberpunk一词源于威廉·吉布森在1984年发表的小说《神经漫游者》，是Cybernetics（控制论）与Punk（朋克）的结合，主要表达了在科技高度发达的未来世界中，人类面临被科技控制甚至取代的命运，进而衍生出的对于现状的反抗心态。 近些年，一系列以此为出发点的反乌托邦科幻作品应运而生，最典型的就是《银翼杀手2049》和《阿丽塔：战斗天使》。 随之而来的，赛博风开始逐渐走入到我们的生活之中。最火的就是去年推出的一款动作类开放世界角色扮演游戏《赛博朋克2077》，这个花了8年时间制作的游戏，发售后的第一天就卖出了800万套。这种反乌托邦的风格，以及自带复古与未来的冲突感，正好迎合了酷爱解构主义的Z世代青年的口味。  于是，当下正在以Z世代为主攻目标的车企，自然而然的把赛博朋克纳入到了营销方案中。 今年上海车展期间，长城汽车展出了一款同超境汽车联合打造的 “赛博坦克”，未来感十足，不知俘获了多少粉丝。眼下正在进行的广州车展上，魏牌又带来了一款赛博摩卡CYBERMOCCR，同样是与超境汽车合作的产物。 此外，为了和用户实现真正的共创，MG品牌在本届广州车展上正式宣布成立“Cyber暴造局”。该组织由5位联合发起人发起，设立包括造型设计、性能操控、电竞智能座舱在内的三大“分局”，还有100位KOL担任飞行嘉宾。除此之外，“Cyber暴造局”还设立了“3+X”执委会理事机制，以持续了解共创用户的需要。  实际上在此之前，MG品牌已多次采用Cyber这一概念。今年上海车展期间，该品牌展出了一款名为MG Cyberster的概念跑车，并宣布MG Cyber CUBE用户共创平台的首个共创车型项目正式启动，将MG Cyberster是否量产、如何量产的决定权交到用户手中，彻底颠覆了传统车企开发、定义一款产品的逻辑。 虽然我也不太懂到底什么是赛博朋克，但是我相信那些车企的产品经理们大概率也懂不透彻。上面提到的这些与赛博朋克的精神内核还有很大距离。顶多是采用了赛博朋克的视觉元素和美学标准，例如霓虹配色加高科技元素，兼具复古和未来感，冷酷的科技风和变幻的光影，还算符合赛博朋克的美学标准。 二次元，车企跨界营销的主阵地？ ChinaJoy是一个专属于Z世代的，关于二次元的文化盛宴。近几年，ChinaJoy的举办规模和参观人数一直在不断提升。在今年的ChinaJoy上，让人意外的是竟然有6家车企参展，如哈佛、比亚迪、广汽传祺，生生把一个动漫游戏展变成了车展。这些车企的目的也常明显，想通过跨界营销来获得更多年轻群体的关注。  随着新生代群体成为市场消费主体，二次元文化开始流行起来。艾瑞咨询发布的《2021年中国二次元产业研究报告》显示，中国的二次元产业市场规模在2020年达到了一千亿，同比增长32.7%。预计到2023年，泛二次元用户将达到5亿。这意味着二次元产业已经步入爆发期，二次元文化正在从亚文化向大众文化迈进。 本届广州车展上，二次元弹幕平台哔哩哔哩不但首次将展台开进了展馆，同时还宣布与哈弗汽车开启跨界合作。B站发言人表示：“哈弗以用户共创为根本，打造了多款年轻、潮流的产品。未来，B站将联合哈弗品牌进行品牌共创，共同激发，打造出以用户为基石的多元的优质的创意内容以及潮流产品。期待哈弗与B站携手一起共创更多好的内容，玩转年轻人营销。”  凯迪拉克在本届车展带来了与《原神》IP跨次元联动打造的CT4原神刻晴痛车，车身采用“刻晴”限量版车衣。痛车文化属于ACGN文化的一种，人们为了彰显个性，将动漫角色喷涂在车上，类似人的纹身。据了解，该系列车型还有另外三款，分别是以芭芭拉、魈以及香菱为主题打造，他们都是《原神》中的主角。 另一边，合创汽车在发布了两款全新纯电动概念车之余，正式宣布由次元偶像奕心担任合创Z03的代言人，构建与Z世代的又一个跨界“潮”链接。作为人气国漫《灵笼》女主角冉冰的扮演者，奕心凭借无可挑剔的演技收获了一大群粉丝。这并不是汽车圈第一个虚拟代言人，但与以往的浅尝辄止相比，未来这股风气可能会成为一种主流趋势。 自主品牌拼高端，越来越自信了？ 品牌向上，是所有自主品牌一直在钻研的课题，过去处于苦思却不得其解的尴尬境地。曾经，自主品牌纷纷开始尝试突破15万元甚至20万元的天花板，但是东风A9、荣威950、奔腾B90等车型推出后，全部都以失败收场，无论是产品力还是品牌力，都无法支撑起预期中的高端化。  奇瑞汽车董事长尹同跃曾经这样评价观致品牌，正确的产品，错误的时间。 2016年，随着市场份额和自研能力的不断增长，自主品牌纷纷开启新一轮高端化之路，领克、WEY、星途等品牌先后诞生，竞争对手全部瞄准合资品牌。 经过几年的发展，领克和WEY都取得了不错的成绩，在这两个头部品牌的带动下，自主品牌向高端化突围也迎来了最佳的时机。然而，自主品牌高端化的市场土壤还不够肥沃，依然存在价格层面的桎梏。目前，领克的产品均价在24万元左右，WEY的均为在19万元左右，星途只有17万元左右。 不过，随着智能化时代的来临，自主品牌的高端之路似乎步入了快车道。尤其是在蔚来、理想等新势力的带领下，价格已经不再是自主品牌最怕谈论的话题。 今年上海车展上，这种趋势就非常明显了，除了“蔚小理”之外，智己、岚图、极氪等新品牌纷至沓来，成为一股不可忽视的生力军。  而到了广州车展，这种趋势更进一步，自主高端品牌不但更多了，也更加自信了。 车展开幕之前，长安汽车发布了阿维塔品牌，首款车型也一同亮相，抢声量的意图再明显不过。对于这个品牌，长安汽车董事长朱华荣曾放出豪言，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，而这也是他对阿维塔的期许。 前面提到过的沙龙机甲龙，刚一亮相便公布了全球限量版车型的预售价格，48.8万元。即便该车的硬件配置以及感知能力达到了行业顶尖水平，我还是为这个价格感到吃惊。 这还不算，沙龙智行CEO文飞甚至抛出了要做“40万以上高端纯电第一品牌”的目标，非常有胆。 还有，上个月刚刚从上汽乘用车独立出来的R汽车，以新身份飞凡汽车亮相本届车展。据飞凡汽车CEO吴冰介绍，该品牌致力于打造“中高端纯电智能移动空间”，承担着为上汽集团开拓中高端“蓝海”市场的重任，主攻20-40万元区间，和智己汽车形成高低搭配。  除此之外，广汽埃安在车展上带来了AION LX Plus，全球第一款续航里程超过1000公里的量产电动车。致力于成为世界一流高端智能电动车品牌的广汽埃安，同样是广汽集团向上的排头兵。 以上这些都说明了，智能化为自主品牌向上提供了一张天然的温床，也成为中国汽车勇于攀登高端化的信心来源。 结语： 尽管车企在讨好新生代消费者的路上还有些笨拙，或者只得其形不得其意，但都值得肯定。不知道你有没有发现，上面提到的四个现象或者说趋势，背后所指的基本是自主品牌。 如今，不管是产品创新还是营销方式，合资甚至豪华品牌已经走在了自主品牌的后面，而这或许才是自主品牌能够在电动化、智能化时代，实现换道超车的真正机会。 |
