当挑战者特斯拉已经来到家门口，大众集团谋求转型的步伐也随之加速。 近日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在第三季度（Q3）财报电话会议上对投资者表示，他有信心公司能够赶上特斯拉，但大众需要进一步削减成本，包括在德国沃尔夫斯堡的总部工厂裁员，以保持竞争力。就在前不久，这位集团一把手刚刚警告称，如果大众过渡到电动汽车的步伐太慢，未来可能会失去3万个工作岗位。 近三年最低水平，产量下滑逾三成 首先看大众集团今年第三季度的业绩表现，无论是产销、营收还是利润，都处于近三年同期最低水平。
财报数据显示，今年第三季度，大众集团实现营收569亿欧元，同比下滑4.1%；营业利润为26亿欧元，同比下跌18.5%；营业利润率为4.6%，较去年同期下滑0.8个百分点，而特殊项目前营业利润率则为4.9%，同比下滑0.5个百分点。汽车部门的季度净现金流甚至再次出现负值，为-29.71亿欧元。 对于多项财务指标的下滑，大众集团直接将其归咎于持续多月的芯荒，称：“全球半导体瓶颈对第三季度的业务表现造成了显著影响。” 反映到产销上，该季度大众集团新车产量为158.6万辆，同比下滑35%。全球零售销量为180.5万辆，同比下滑30%；批发销量则为197万辆，也同比下滑24%。集团方面表示，受芯片短缺影响，大众品牌以及斯柯达、奥迪、西雅特等品牌的部分生产线一度停产。不久前外媒还引用知情人士的话报道称，作为大众核心工厂，沃尔夫斯堡工厂2021年产量可能降至1958年以来的最低水平。
和其他车企一样，在缺芯情况下，大众集团也将生产放在了利润最丰厚的车型上，从而使得平价品牌也能和保时捷、奥迪等高端品牌一样，获得高回报率，从而渡过芯片危机。 “大众集团的需求依然强劲，订单在第三季度达到了历史最高水平。”负责销售的大众集团董事会成员克劳斯·泽尔默表示，“我们目前仅从欧洲就接到了近50万辆汽车的订单。”至于中国，需求也相当高，但难以得到满足。不过，在中国，随着ID.系列车型销售，大众的电动汽车攻势走上了正轨。集团官方数据显示，今年第二季度，超过6000辆ID.系列车型交付给用户，这一数字在第三季度涨至2.3万辆，10月交付量则预计为大约1.4万辆。 削减成本，有意裁员 在全球汽车领域，大众集团和丰田的体量不相上下，但盈利能力却差了一大截，很大程度上在于丰田的成本控制能力较强，而大众的固定成本较高，占到其营收的三成左右。 大众已经意识到了这一点，并不断调整。“我们将继续通过进一步优化生产效率和成本结构来增强我们的韧性。”泽尔默在一份声明中表示，为了更能适应市场波动，大众集团寻求在2023年之前削减5%的固定成本，每年提高5%的工厂生产效率，优化7%的采购成本，并使所有地区实现长期盈利。尽管芯片短缺，大众集团预计今年将在北美和南美地区实现盈亏平衡。 对于大众集团来说，保障利润对于推动其雄心勃勃的电动汽车计划至关重要。该集团的目标是到2025年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。目前，特斯拉正在德国柏林筹备其第一家欧洲工厂，新车投产已近在眼前，而该工厂计划年产能50万辆，雇佣1.2万名员工。相比之下，现阶段，大众在沃尔夫斯堡的总部工厂年产能为70万辆，雇佣了约25万人。 “我们需要一些裁员，以保持公司的持续竞争力。”迪斯在电话会议上明确提及了削减岗位的必要性，并称大众下一步必须努力提高沃尔夫斯堡工厂的效率。迪斯的表态让劳工代表很不高兴。 事实上，这已经不是迪斯第一次在公开场合对于大众工厂的效率表达不满。不久前德国《商报》曝出，迪斯在与监事会见面时提出，希望旗下主要工厂加速电动化改造，如果转型进度太慢，该公司可能削减多达3万个工作岗位。这一报道引发了业内对于大众将要裁员3万人的猜测，虽然之后官方否认了这一消息，但近年来大众集团激进的转型及生产线改造，势必会带来人员架构的调整。早在今年3月，大众集团提出计划在德国工厂裁员4000人，年龄较大的员工可选择提前退休。 随着大众集团转型的推进，以迪斯为代表的的管理层与工会之间的矛盾已屡屡曝出。近日，大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛公开指责迪斯“漠视员工”、“更喜欢华尔街投资者而不是公司的员工”。随后，迪斯取消了前往美国会见投资人的行程，并将参加11月4日在德国总部举办的集团员工大会，以解决劳工与集团之间的冲突。 对于大众集团这样的“航母”而言，今后既要面对缺芯、电动化等外在挑战，又要安抚内部员工，化解与工会的冲突，可谓挑战重重，这一切都考验着迪斯的手腕。 |
