被“嘲笑”了多年之后，通用汽车终于开启了其下一代“解放双手”的驾驶辅助技术的序幕。 当地时间，10月5日，通用汽车在接待投资人活动时，公布了其下一代辅助驾驶系统——“超级巡航”（Ultra Cruise）的技术细节，根据该公司在一份新闻稿中的描述：“Ultra Cruise 是一项全新的先进驾驶辅助技术，也是公司实现零碰撞、零排放和零拥堵目标的重要一步，Ultra Cruise的设计旨在保证车辆在美国和加拿大道路上，实现95%的驾驶场景中的真正自动驾驶（true hand－Free Driving）。
值得注意的是，Ultra Cruise的功能也并非一蹴而就，根据介绍他也将采用OTA式的在线软件升级的方式来逐步实现它的最终功能。 该汽车制造商表示，搭载Ultra Cruise将在2023年正式上市，其首款引入该技术的品牌车型将是凯迪拉克。接下来该公司将在美国和加拿大开启超过200万英里（约320万公里）的超长测试。 此外，通用汽车着重指出，Ultra Cruise并不是该公司现行自动驾驶辅助系统Super Cruise技术上的升级，而是专为“高级车辆”设计的下一个级别。 是Ultra Cruise，不是Super Cruise 当前，全球范围内公认的自动驾驶领导者是特斯拉、小鹏等车企，但在10年前，它还是跟特斯拉齐名的半自动驾驶辅助系统的领导者。 2017年，也就是在特斯拉推出Autopilot两年之后，通用汽车推出了Super Cruise。尽管该系统的开发可以追溯到大约10年前，但是该公司在推出这项技术时一直非常保守。由于推出的速度较慢，且不能进行在线OTA，并配备额外的安全措施，Super Cruise 并不像Autopilot那样备受关注。 那么，Ultra Cruise到底比Super Cruise先进在哪里？除了可以通过OTA的方式来进行升级、完善系统外，它还有武装了哪些软硬件？ 首先，硬件方面：全新的高级驾驶辅助系统，将武装一套更先进的传感器：这一套传感器包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达组成。根据介绍，这套系统能够提供精确的、360度、三维车辆周围环境数据，并在关键区域进行冗余配置，将一个集成式的激光雷达安装在挡风玻璃后，为未来的OTA预留空间。  其次，软件方面，该智能辅助驾驶系统还拥有一个“5纳米、可拓展的计算架构，以确保其平台经得起未来Ultifi软件平台和车辆智能平台的验证“。 此外，通用汽车还列出了关于全新Ultra Cruise系统的发展方向： 1、通过车载屏幕，根据用户行为体验主动提供信息； 2、对交通控制设备做出主动反应； 3、遵循实时在线的导航线路； 4、自动保持车距／跟车速度 5、支持自动和按需变道功能 6、支持自动左右转弯； 7、支持近距离躲避障碍物； 8、支持自动泊车； 需要指出的是，通用汽车明确，Ultra Cruise仍然是一套更高级的辅助驾驶系统，驾驶员仍然需要全时关注道路交通，并且它们还研发了一套“监控系统”来保证这一点。 内外部评价 尽管在今年早些时候，通用汽车还在表示该公司计划在2023年将Super Cruise 系统拓展至别克、雪佛兰等品牌的22款车型上。 但通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks在今年5月的一次采访中对外表示：新系统将努力“把重点放在如何在高速公路之外的环境中，以合理的价格提供额外驾驶辅助功能”。 显然通用汽车对于新系统寄予了非常高的期望，尽管它早在5月份就经Doug Parks之口被外界所知，一直到近期才作为作为“为期两天的通用汽车年度投资者活动”的一部分被披露出来，与其一并披露的是公司发布的“2030年收入翻倍”的计划，显然，Ultra Cruise将是该公司翻倍计划的重要一环。 一经发布，Ultra Cruise就获得了资本市场的关注和肯定，但同样也有投资者和分析师提出了质疑： 第一，新系统要到2023年才搭配到“精选的产品上”推出，从当前市场反馈来看，很多汽车公司计划推出带有自动驾驶或有自动驾驶选项功能的产品，并且都非常有竞争力，届时，通用的Ultra Cruise是否具有绝对的领先优势？  第二、最令人费解的是：通用汽车为何要强调Ultra Cruise是“真正的解放双手（hand free）的自动驾驶，而不是“完全自动驾驶”。 |
