9月7日，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，以下简称IAA）在德国慕尼黑开幕。与其前身，身为世界五大车展之一的法兰克福车展相比，IAA并不仅仅是把举办地从法兰克福转为慕尼黑，更在智慧出行的理念下，更具包容性地展示了基于碳中和理念的交通方案。博世在本届IAA展会上，展示了作为深耕汽车、工业等相关领域的大型技术及服务供应商面向未来转型的坚定信心。 通用性充电线缆 全球首发 在本届IAA展会上，博世全球首发了新型轻巧智能充电线缆采用集成控制和安全技术，这意味着无需使用“充电盒”（即沉重的缆上控制盒），即可接入230伏电源插座充电。
图说：新型轻巧智能充电线缆
图说：比传统线缆轻40%左右，并节省后备箱空间 更轻。这一设备，重量不足3公斤，平均而言，较带有缆上控制盒的传统线缆轻40%左右，并节省了后备箱空间。得益于其适用于Type 2和家用插头的适配器，车主无需额外的充电线缆，即可自主选择使用家用电源插座或在路边充电站进行充电。这一技术的应用，将使电动汽车的充电变得愈发简单、易用。“凭借这一通用型充电线缆，博世正进一步优化电动汽车的用户体验。”博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter表示，“我们希望为电动汽车充电线缆设立全新的行业标准。”博世预计将于2022年中期开始向汽车制造商和车主出售该产品。 更智能。这一产品与车辆相连的充电线缆端是Type 2连接器，其包含用于控制和监测充电功率的组件。线缆另一端则是带有适配器的家用插头，配备温度控制和剩余电流装置。这就确保了即使在使用功率2.3千瓦的家用电源插座进行常规充电时，也不会出现过载或过热情况。必要时，线缆所配备的安全技术会在情况危急前断开电源。三相电缆可实现模式2和模式3交流充电，充电功率高达22千瓦。 更灵活。为将控制和安全技术集成至紧凑型线缆连接器中，博世开发人员大大缩小了原来控制盒中电子元件的尺寸。这一成功得益于博世内部不断发展的小型化技术专长。车主使用博世新型充电线缆在家进行充电时，无需使用壁挂式充电盒，大大方便了电动车车主的使用。 三驾马车发足狂奔 在现场的发布会上，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔及博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung的致辞则展示出博世在当下以及未来一段时间的雄心壮志和行动路线。 “今年的IAA正逢汽车业面临着来自新冠疫情、芯片短缺、以及零碳出行的三重挑战。我们正与客户和供应商一起合作，尽最大努力应对芯片短缺，包括加速落成德累斯顿晶圆厂。2021年，博世汽车与智能交通技术业务部门销售额预计将增长近10%。我们在技术上的领先地位不仅确保了业务成功，也为未来交通出行的转型奠定基础。面对变革，我们不止于顺势而为，更决心与客户携手共创出行未来。这正是我们能在诸多未来关键领域实现增长的重要原因。今年，博世在驾驶辅助系统和传感器业务的增长将超过40%。在电动出行领域，博世销售额的增速是市场的两倍。该领域的销售额在2021年将超过10亿欧元，并将在2025年达50亿欧元左右。电动出行将成为博世的一大核心业务，而零碳出行则是我们的业务增长点。博世正一如既往地践行我们的理念，化机遇为挑战。” 沃尔克马尔·邓纳尔表示。
图说：博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔 “我们在电动出行领域的前期投资已累积达到50亿欧元。仅今年一年，我们又将追加投资7亿欧元。通过这些投资，我们期望能在欧盟内加速发展。我们为满足全球不断增长的电动出行需求做好了准备。据博世预测，到2035年，电动车在全球新注册车辆中的占比将达到60%。在博世看来，电动出行可以选择不同的技术方案。具体而言，我们在电池动力系统和燃料电池动力系统上同时发力。” Stefan Hartung 表示，“我们提供的碳化硅芯片能将电池动力系统的能效提高6%，而集成式电桥系统带来的的能效提升更是无可比拟的。”
而在自动驾驶领域，博世也展示出了其最新成果。今年IAA上展出的自动代客泊车技术是博世提供的。 “在今后几年，自动代客泊车将在停车场普及。博世已与梅赛德斯-奔驰及其他合作伙伴合作，在量产车中部署这一功能——这是全球首创。在斯图加特机场停车场内，汽车可根据智能手机的指令，自动行驶至停车位。新款梅赛德斯-奔驰S级轿车是全球首款搭载自动代客泊车技术的量产车辆。来自不同汽车制造商生产的车型也将陆续推出这一功能。到2025年，我们预计全球将有数百万辆车辆及约1000个停车场能够实现自动代客泊车。”沃尔克马尔·邓纳尔在致辞中介绍道，“博世精通自动驾驶涉及的各领域。我们为客户提供一站式的解决方案，包括域控制单元、传感器和互联。博世共有5000多名工程师专门从事自动驾驶的研究，这支队伍未来仍将不断壮大。在专利方面，我们在全球处于领先地位。仅2020年，我们就新增了约1000项专利申请。自动驾驶领域处处都能发现博世的‘身影’。” 沃尔克马尔·邓纳尔同时介绍了博世在单车到云端等不同领域软件开发的进展。据披露，博世已与微软达成合作。“未来由软件主导的汽车需要博世这样在汽车电子和物联网领域均有深厚技术沉淀的企业，以确保车联网的实现。这些汽车需配备全新电子和软件架构，博世均能提供。” 沃尔克马尔·邓纳尔认为。 面向未来 智能化与碳中和 在随后的记者沟通会上，沃尔克马尔·邓纳尔分享了更多博世的动态与观点。双碳目标，不仅仅是我国汽车行业关注的话题，同样欧盟方面也有着同样的压力。根据欧盟设定的目标，2030年新车碳排放将减少55%，到2035年需减少100%。 “博世是最早实现碳中和的全球大型工业企业之一，在去年就实现了碳中和。博世全球400多个业务所在地已经实现了碳中和，范围一和范围二330万吨的碳排放得到了消除，这是第一步。2019年我们就宣布了这一目标，在2020年的2月份我们就提前实现了这一目标。根据我们的经验，我们也把博世的经验与第三方分享，帮助他们实现碳中和。我们也将博世的经验和服务带到了中国。除此之外还做了其他的努力。去年我们宣布要实现范围三的减排，也就是产品使用端的碳减排。” 沃尔克马尔·邓纳尔表示，“我们很早就宣布要实现碳中和，因为我们要向其他的公司展示实现碳中和是可行的、能够做到的。当然我们也强调经济上的可行性，因为我们也需要有利润。只有这样，才能承担减排给我们所带来的压力，打造更美好的未来。”
图说：博世展台 而在整车的智能化网联化方向，沃尔克马尔·邓纳尔也进行了详细的分享。“对于自动驾驶的传感器，比如雷达传感器、超声波传感器及其他现有的传感器对L3来说已经不够了。现在在我们的原型车上已经有了基于激光雷达传感器的系统进行开发的未来激光雷达传感器，其不仅满足技术方面的要求，同时成本上也要更加低廉。”从更为宏观的角度，沃尔克马尔·邓纳尔认为，为了能让自动驾驶功能实现，必须要有紧密的合作。一个是业界技术能力，二是政府，政府是设定监管和法律框架的，这是基本的概念，两者必须要有结合。法规不应该阻碍技术的发展，但技术要成熟，可以让技术应用适应道路上非常复杂的环境和情况。从世界各地的情况来看，政府和业界之间的合作，非常有必要。 |
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