“因马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡(Muar)工厂被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。”8月17日，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈的发文让大家再次感受到芯片危机的严峻性。
“城门失火，殃及池鱼。”直接受此影响，多家车企宣布阶段性停产。其中，8月23日起，福特汽车堪萨斯城工厂将停产一周；同日起，通用汽车暂停生产部分电动汽车。从8月24日至9月，丰田汽车将有14家工厂27条生产线临时停工…… 疫情扩大芯片危机 近来，马来西亚新冠肺炎疫情肆虐，“全面封锁”继续，加剧了汽车缺芯困境。
8月17日，徐大全在朋友圈叫苦称，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片供应受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态，并调侃要“跳楼”。 仅仅一天后，8月18日，徐大全又在朋友圈发文称，在意法半导体中国团队的努力和推动之下，该工厂的一个部门将在8月18日重启运作。按照当地政府要求，开工率不能超过20%。而此前，该工厂3000多名员工中已有上百人感染新冠，20人因疫情去世。 目前，东南亚占据全球芯片封测市场份额27%，其中50%的公司均集中于马来西亚。多家芯片巨头在马来西亚设立了数十家封测厂，其中大多数是跨国公司，包括AMD（美国超威半导体）、恩智浦、ASE（日月光半导体）、英飞凌、意法半导体、英特尔、博通、镁光、德州仪器等。有的芯片巨头的工厂还不止一家，如英飞凌在马来西亚就有3家工厂，员工人数达8000人。今年6月1日，马来西亚政府宣布开始在全国实施“管制令”，英飞凌当地工厂被迫关闭。虽然目前该工厂已经逐步恢复运营，但由此造成的损失预计将高达数千万欧元。 据悉，目前国内80%的新车采用ESP，而其中有70%由博世供应，这些芯片由意法半导体提供，而意法半导体30%的封测产能在马来西亚。按照供货流程，即使意法半导体马来西亚工厂重启后立即为博世供货，博世制成产品再给车企供货，最快也要到9月中旬。 冲击波及全球行业 自去年以来的芯片短缺令汽车业已经“很受伤”，而此次疫情导致马来西亚芯片工厂停产带来的冲击波，更是令全球汽车业“雪上加霜”。 8月19日，通用宣布，受汽车芯片短缺影响，该公司将延长多个负责生产跨界车和轿车工厂的停工时间。此外，该公司还计划在8月23日起使生产雪佛兰BoltEV和BoltEUV的工厂停产，这是芯片危机发生以来，通用首次暂停生产电动汽车。此前，通用密歇根州弗林特市、墨西哥西劳市和印第安纳州韦恩堡市的三座皮卡工厂因芯片短缺已经处于阶段性停产。 同样在8月19日，俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加汽车厂宣布，由于芯片短缺，将从8月23日起暂停位于陶里亚蒂工厂所有三条汽车生产线的生产。今夏以来，全球芯片短缺已导致该公司停产7次。 8月19日，福特宣布，因马来西亚芯片工厂停产带来芯片断供，福特美国堪萨斯工厂自8月23日起停产一周时间，停产其利润最高的F-150皮卡车型。同时，福特德国科隆工厂自8月23日起也将停产一周，涉及福特嘉年华等车型。此前，福特汽车公司宣布，希望在美国公司中削减1000个职位，并提供激励措施，让某些部门的员工自愿离职。福特表示，此举是为了进一步将业务重点与汽车业务所需的关键技能相匹配。但当地有舆论认为，福特裁员是受到了芯片短缺的影响，不得不缩小公司的业务规模。 同一天，斯特兰蒂斯表示，因与福特同样的原因，将于8月23日起，对其位于法国西部雷恩的工厂、法国东部索肖的工厂同时停产。 8月19日，丰田汽车也宣称，受疫情引发的芯片等零部件供应不足影响，将对8月下旬到9月份的生产作出大幅调整，9月的月产量将削减40%至54万辆，而预计今年8月其北美地区的汽车产量将减少至9万辆。同时，日本国内所有15家工厂28条生产线中，将有14家工厂27条生产线于8月24日至9月临时停工。但丰田表示，本次大规模停工不会影响全年生产计划。丰田在东南亚最大的制造中心是泰国，但目前泰国疫情仍在蔓延，导致丰田的产量遭受冲击。 此外，现代汽车等企业也受到了此次汽车芯片短缺的影响。现代汽车美国阿拉巴马州整车组装工厂因芯片短缺，已宣布8月17日至20日削减汽车产量。 而此前受汽车芯片短缺影响，正在阶段性停产之中的车企，还有8月16日起停产的日产汽车美国田纳西州大型工厂；以及此前8月11日停产的沃尔沃瑞典哥德堡工厂，以及日产汽车美国田纳西州士麦那大型组装工厂生产线等。目前的情况下，这些工厂是否能恢复生产至今还是个未知数。 “我们预计第三季度的芯片供应将非常紧张且不稳定。”8月19日，大众汽车方面公开表示，由于汽车芯片供应短缺，大众可能要进一步减产。 宝马负责生产的一位董事会成员表示，今年以来，宝马已经因芯片短缺少生产约3万辆汽车。专业调研机构AFS最新报告称，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场今年以来累计减产596万辆，而这一数量仍在不断攀升。对于今年全年而言，全球汽车市场减产将可能超过700万辆。 英飞凌首席执行官莱恩哈德·普洛斯近日表示，汽车行业面临“整个供应链的严重短缺”，芯片等供应链要到2022年才能恢复平衡。
国内车企迎新挑战 “汽车芯片供应近几天尤其紧张，车企采购负责人现场排队现金支付高价都买不到……”国内某车企一位采购经理向《中国汽车报》记者所言，反映出汽车芯片短缺并未缓解且有加剧趋势的现实。 “目前，使用进口中高端芯片的部分车载智能网联配套系统处于断断续续的生产状态，因为车企需求旺盛，库存产品在迅速减少，能撑到哪天我心里也没底……”浙江辰兴汽车电子有限公司工程师王珙向《中国汽车报》记者表示，当前只有普通中低端、国产芯片几乎不受影响，但都是使用在一般的音响系统等普通车载产品上。有关自动驾驶、5G车联网、线控系统所用的芯片及高端进口算力芯片几乎接近断供。 据公开信息称，小鹏P7采用了博世iBooster线控制动系统和ESP电子稳定系统，比亚迪汉车型上使用了博世IPB智能集成制动系统，由此，将在此次芯片短缺冲击波中受到直接影响。小鹏汽车联合创始人何涛在徐大全朋友圈跟帖表示“欲哭无泪”；小鹏汽车CEO何小鹏则对此写到：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”。
国内多家汽车及零部件一级供应商反映的情况表明，自8月份开始，汽车及零部件一级供应商再次面临车载芯片采购“难上加难”的窘境，这一轮汽车芯片短缺的程度超过了马来西亚“封国”之初的6月份。 汽车芯片短缺矛盾未解，涨价潮又将至。近日，联电科技再次向客户发出上调晶圆代工价格通知，11月起平均涨价10%，部分晶圆涨幅或超15%，而这已是联电科技今年以来的第4次涨价。联电预计，产能利用率超过100%情况将延续到年底，第四季不排除再度调涨价格，今年营收将逐季创下历史新高。此外，汽车芯片经销商反映，多家晶圆代工厂已经准备在2022年第一季度之前提高8英寸和12英寸晶圆报价，涨幅至少为5%～10%。 “由疫情蔓延引发的这一轮汽车芯片短缺，给汽车行业带来了更为严峻的新挑战，集智聚力去寻求解决之道，是眼下行业应该去抓的一个主要矛盾。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时认为。 |
