8月16日，A股上市公司闻泰科技发布公告，确认交易过户手续已全部完成，公司间接持有NWF 100%权益，正式“迎娶”这家英国最大的芯片制造商。 由此，人们不禁要问，闻泰科技为何对NWF“非娶不可”？对汽车芯片“解困”是否有帮助？是否会加剧汽车芯片行业的竞争呢？
收购完成并非无忧 “该笔收购将会有效提升公司在车规级芯片方面的设计、制造能力，从而扩大市场份额。”闻泰科技如此解读自己的这一收购行为。 NWF是位于英国南威尔士的一家芯片制造商，于1982年创立，已经成为英国的行业第一，目前晶圆的月产能超过3.5万片，最大月产能为4.4万片8英寸晶圆，产品主要是应用于汽车行业的多种芯片，其中包括车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）、MOSFET（金属-氧化物半导体场效应晶体管芯片）、Analog（模拟芯片）和化合物（碳化硅SiC和氮化镓GaN）芯片等产品。其具备芯片领域开发能力，以及IDM（指从设计、制造、封测到销售在内的垂直整合制造）能力。 其实，闻泰科技的此次收购并不容易。双方于今年上半年就曾传出“绯闻”，但直到7月初才半遮半掩地承认，而且闻泰科技是通过自己旗下安世半导体为媒，花费5.64亿元收购了NWF的母公司英国NEPTUNE集团100%股权后，最终实现“迎娶”NWF。但是，这比三年前闻泰科技耗资268亿元收购荷兰安世半导体要划算得多。 安世半导体是一家拥有完整芯片设计、制造、封测的大型IDM企业，其前身是荷兰半导体巨头恩智浦的标准产品业务部门，2016年从恩智浦中剥离，2019年被闻泰科技并购并随即完成100%控股，这也是当年国内芯片行业最大的一笔海外收购案。 此次成功“迎娶”NFW，已经是半年内闻泰科技第二笔大型收购案例。今年5月，闻泰科技以14.5亿元现金完成收购欧菲光相关资产并完成交割，而且闻泰科技与珠海格力创投按7：3比例共同出资。 公告显示，截至2020财年末，NWF总资产为4470.76万英镑（约合人民币4亿元），净资产为亏损517.73万英镑（约合人民币4648万元）。其2020财年实现营业收入3091.10万英镑（约合人民币2.8亿元），净利润为亏损1861.10万英镑（约合人民币1.67亿元）。 “NWF在后续经营过程中可能会受到国内外行业政策、经济环境等因素影响，请广大投资者注意风险。”作为上市公司，闻泰科技在公告中作出提醒。 “此次收购可以在一定程度上增强闻泰科技的汽车芯片市场竞争力，也在业界产生了一定影响，但NWF的规模及业界地位都还不至于因此改变整个全球芯片市场格局。”外界舆论对此有着客观的评价。
芯片行业备受关注 一次收购虽然不能改变行业格局，却如镜子般折射出对汽车芯片求之若渴的行业现实。在全球范围内，汽车芯片短缺问题自去年以来一直并未缓解，而芯片领域的任何风吹草动，都牵动着行业的神经，甚至一家芯片企业的上市也会引发“全城热议”。 8月16日，芯片设计企业艾为电子在上交所科创板上市。其发行价格76.58元，而截至当日收盘，艾为电子股价已达到260.8元，涨幅240.56%，总市值达432.93亿元。该公司主要产品包括汽车音频功放芯片、电源管理芯片、电机驱动芯片等产品，所有产品型号达600余款，同时拥有专利628件。 而国内多家芯片企业盈利能力也在芯片短缺背景下获得大幅增长。其中，8月16日，A股上市公司士兰微发布半年度财报，其中显示，士兰微2021年上半年营业收入约33.08亿元，同比增长94.05%；净利润约4.31亿元，同比增加1306.52%，实现扭亏。其财报分析，上半年扭亏为盈的主要原因，一是所属子公司8英寸晶圆生产线、LED芯片生产线基本处于满负荷生产状态，出货量大幅增加；二是母公司芯片产品销量较去年同期大幅增长，特别是新产品的出货量明显加快。在士兰微芯片产品中，5G车联网芯片、新能源汽车功率半导体芯片备受瞩目。 汽车芯片短缺的大环境下，即使像特斯拉这样的头部电动汽车企业也开始“埋怨”自己的芯片合作伙伴。今年7月，特斯拉在华销量同比下跌70%，创下自去年5月以来的最低值。特斯拉首席执行官马斯克更是坐不住了，他不仅在社交媒体上强调了芯片短缺对特斯拉的产能影响，还直接指责了特斯拉的芯片及模块供应商瑞萨电子和博世抑制了特斯拉的新车生产。“目前问题最大的，是瑞萨和博世。”马斯克这样写道。 被马斯克指责的瑞萨，其实也是有苦难言。今年3月，瑞萨那珂工厂发生火灾，直接影响了车用微控制器（MCU）芯片以及自动驾驶用SoC系统芯片等生产，令多家汽车制造商的芯片供应不足，直到7月才逐渐恢复正常。而零部件巨头博世，于2018年就斥资10亿欧元（约合人民币76亿元），在德国萨克森州德累斯顿兴建晶圆工厂，虽然今年6月已投入使用，但要经过一系列调试检测试产，要到2022年才能正式量产。 “全球芯片短缺可能会持续到2023年。”近日，英特尔首席执行官盖尔辛格、意法半导体首席执行官Jean-MarcChery等一致认为。还有人预测，随着这种情况的加剧，芯片代工企业新一轮涨价潮也许在今年第四季度再次到来。
资源集聚渐成趋势 如今，朝气蓬勃、魅力无限的汽车芯片赛道上，不仅有越来越多的新生力量，也有不少“老”企业开始扩产。 8月16日，主攻GPU（图形处理器）芯片的“独角兽”企业壁仞科技宣布，李新荣（AllenLee）出任壁仞科技联席首席执行官，专注组织，管理及产品设计端。李新荣在GPU芯片领域拥有超过30年的丰富经验，此前在AMD的15年中，担任全球副总裁、中国研发中心总经理，负责AMD大中华区的研发建设和管理工作，他不仅一手构建了一个规模达数千人的研发团队，还实现了团队研发能力从单项目到覆盖“端到端”完整项目流程的重大突破，为AMD的业务拓展做出重要贡献。 缺芯压力逼迫之下，特斯拉也加大了自研力度。特斯拉与三星合作研发一款全新的5纳米汽车芯片在近日曝光，并将被用于特斯拉下一代自动驾驶计算平台HW4.0上。据透露，该芯片计划于2021年第四季度开始量产。同时，特斯拉研发团队正在努力转向更复杂的人工智能（Al）框架，以改善及提升自动驾驶Autopilot的功能。当前，特斯拉所用的自动驾驶芯片，采用的是14纳米制程工艺，其单颗芯片的算力可以达到72TOPS，目前车上使用的是两颗芯片，可以使系统综合算力达到144TOPS。 其实，闻泰科技也早已开始加大汽车芯片布局。今年4月，闻泰科技耗资120亿元在上海新建一座12英寸晶圆厂，该厂将主要生产用于电动汽车的功率芯片。6月，闻泰科技旗下安世半导体宣布斥资约45亿元扩充产能，同时还启动了位于英国曼彻斯特的一条8英寸晶圆生产线。目前，在汽车行业，以8英寸和12英寸晶圆的需求为主，其中8英寸晶圆需求占到了汽车芯片需求中的79%，而在这一领域，国产汽车芯片90%以上仍然依赖进口。 外界舆论认为，只有当行业优势产能集聚，并有针对性解决矛盾，汽车芯片的全球困境才能逐渐“解围”。在当前全球汽车行业缺芯形势下，芯片行业的并购正如近来汽车零部件行业所发生的企业收购、合并一样，行业资源向头部企业集中将成为适应当前竞争和未来发展的大趋势。 |
