抓住新能源汽车高速发展机遇，做好产品质量是基础

8月5日，J. D. Power发布2021中国汽车智能化体验研究SM（TXI），并对近期发布的新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）、新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）和汽车智能化体验研究（TXI）三项研究进行了系统解读。J. D. Power预测，2022年新能源汽车的市场份额将达到12%-13%，市场份额的增速预计达到55%左右，新能源汽车销量将会比2021年多出约100万辆。车企要想抓住新能源汽车快速增长的市场，需要做好产品质量，做好基础性工作。

自主新势力领跑智能化创新赛场

2021中国汽车智能化体验研究SM（TXI）显示，自主新势力品牌技术创新能力突出，智能化用户体验和先进技术配置的渗透率均领先于其他品牌阵营；主流传统能源汽车中，自主高端品牌技术创新水平力压合资品牌，依托智能化实现品牌向上之路。2021年行业平均品牌创新指数为504分，其中，自主新势力在品牌创新指数（590分）及两大研究因子——功能表现指数和市场深度指数——方面的表现均领先于其他品牌阵营，主流传统能源汽车则以492分落后于行业平均水平及其他品牌阵营。研究还发现，虽然主流传统能源汽车智能化整体发展水平相对落后，但其中自主高端品牌的表现抢眼，以大比分领先于众多合资品牌，位居传统能源汽车前三甲。

在2021中国汽车智能化体验研究SM（TXI）中，豪华传统能源汽车中，梅赛德斯-奔驰以550分排名第一，宝马和保时捷以534分并列第二。主流传统能源汽车中，WEY以549分排名第一，领克（532分）和一汽红旗（521分）分别排名第二和第三，这三个品牌同时也是自主高端品牌。主流新能源汽车中，小鹏以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。

J. D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“已经有越来越多玩家进入智能化赛场，无论是这一领域的先行者还是新晋力量，都希望抓住这仅有的一次制胜新赛场的机会。在赛程起始阶段，自主新势力继续保持先发优势，自主高端品牌依托智能化积极实现品牌向上，传统自主品牌与合资品牌难分伯仲……对汽车厂商来说，越是硝烟弥漫的战场，就越需要回归用户期需求和用户体验本身——将有限的资源投入到用户最有需求的领域，同时专注于提升先进技术配置的感知质量和使用体验，方能在智能化新赛场赢得一席之地。”

2021中国汽车智能化体验研究SM还发现，与2020年相比，先进技术配置的装配率提升有限，其中，电动车能量管理助手APP和原装行车记录仪装配率增加9个百分点，驾驶员监测增加7个百分点。而数字钥匙和领航辅助驾驶装配率增加不足1个百分点。总体上，车企对引入先进技术配置较为谨慎，但先进技术配置使用率稳步提升。与去年相比，两年研究都涵盖的14项先进技术配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，经常使用或每次都使用人脸识别的车主比例提升19个百分点，倒车侧方预警和手势控制使用率提高17个百分点。

先进技术配置稳步提升的同时，也给车企带来新的消费抱怨。研究显示，“不易理解/难以使用”和“不稳定/不准确”导致了用户对先进技术配置的质量抱怨：车主抱怨最多的三项先进技术配置是流媒体后视镜（18.5个PP100，即每百辆车问题数）、远程泊车（17.7个PP100）和指纹识别（16.8个PP100），流媒体后视镜和远程泊车主要因为“工作不稳定/不准确”导致抱怨，指纹识别主要由于“不易理解/难以使用”导致抱怨。抱怨增多的同时，用户对先进技术配置的有效性及响应速度的满意度有待提高：智能驾驶类配置的主要用户体验短板是有效性（7.14分，以10分计）、响应速度（7.15分）和实用性（7.16分），智能座舱类配置的用户抱怨亦集中在有效性（7.21分）和响应速度（7.22分），仅略好于对界面美观的满意度（7.20分）。

车企要做好产品质量这个基础

J. D. Power中国区汽车数字化产品体验总监李聪聪介绍，2021年，新能源汽车潜客到实际车主的比例转化率为80%，也就是说，100个想要迈新能源汽车的人最后有80人会真正购买。这一比例较2020年有了不小的提升，这种提升与新能源汽车新车质量的提升和销售服务满意度的提升有很大关系。J. D. Power对新能源汽车的市场给出非常乐观的预测，2022年新能源汽车的市场份额将达到12%-13%，市场份额的增速预计达到55%左右，新能源汽车销量将会比2021年多出约100万辆。“55%的增幅是希望、是机会，同样也是压力、是挑战。”李聪聪表示，相比燃油车，新能源汽车的市场竞争格局发生了明显变化。销售服务满意度研究SSI显示，燃油车市场，已然是外资和合资品牌的天下，而在新能源汽车市场，自主品牌的占有率超过了7成，自主品牌在新能源汽车赛道上与国际品牌站在了同一起跑线上。这给传统车企带来很大压力，也给市场发展增添了很多悬念。同时，以科技巨头为代表的各种“新新势力”不断加入，给这一市场增添活力，也让新能源汽车的未来发展更可期。

在李聪聪看来，新车质量是新能源汽车的基础，“基础做得好，用户可能不会特别满意，但基础做不好，用户一定会非常不满意。在基础性问题上，车企迎努力做好，不要失分。”2021年新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）发现，2021 年新能源汽车行业整体质量问题数为128个 PP100，比2020 年减少10个PP100，新能源汽车行业整体质量表现进步。

J. D. Power中国区联合研究用户分析师张定坤也表示，2021年新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）也显示，尽管老车在质量上也有进步，但新车型的质量仍表现优于老车，这说明新能源市场的发展是积极健康的，新车表现引领市场，老车质量与日俱进，“这是对我们广大主机厂质量工作者所付出努力的极大肯定。”而这种质量的持续提升比将推动新能源汽车市场更好发展。

张定坤还表示，中国新能源汽车的出口正处于高速增长期，但在出口的过程中相关企业要注意海外市场的差异性。张定坤举了个例子，J. D. Power的研究发现，美国消费者的购车因素中，使用成本、产品创新占比很大，而中国消费者更看重车辆性能、质量和颜值。不同市场消费需求的差异性是车企应对不同市场必须注意的问题。