大众集团刚刚交出了一张亮眼的成绩单。 当地时间7月29日，大众集团发布了上半年财报。数据显示，大众集团上半年的营业利润实现了创纪录的114亿欧元，营业利润率高达8.8%。基于上半年良好的业绩，以及近500万辆的全球销量，大众集团上调了全年核心业绩指标预测。 不过，大众集团首席财务官Arno Antlitz警告称，半导体短缺问题在下半年会更加严重。与此同时，在其全球最大单一市场中国，该集团的增速并不及行业平均水平。
奥迪与保时捷利润率突破10% 对于大众集团来说，尽管上半年充满挑战，但财务报表还是比较出色的，很大程度上得益于奥迪和保时捷品牌，以及集团金融服务的拉动。 今年上半年，大众集团营收为1297亿欧元，同比增长35%，主要得益于汽车销量增加、产品组合和价格改善等原因。当然，同比增幅较高，某种程度上也是因为去年同期疫情影响较大，使得基数相对低。 至于114亿欧元的营业利润，不仅优于去年同期（亏损8亿欧元），还超过了疫情前2019年同期的最高纪录（100亿欧元）。利润强劲增长的部分原因是市场对高利润、豪华品牌奥迪和保时捷需求强劲。在生产受限的情况下，车企自然选择将产能转移至利润最丰厚的车型。上半年，奥迪和保时捷的营业利润率分别为10.7%和17.6%。大众金融服务部门表现也不错，营收增长了一倍多。 营收的增加以及成本的改善，使其上半年现金流状况也得到了明显改善，净现金流达到102亿欧元，而去年同期为负值。
全球销量500万辆，在华低于平均增速 销量方面，大众集团上半年在全球交付497.8万辆新车，较去年同期的390万辆增长了28%，但在全球乘用车市场的份额下降了0.2个百分点，为12.6%。至于原因，虽然该集团在欧洲和北美市场的占有率有显著增长，但由于芯片不足，其在中国的市场份额出现下滑。 具体来看，上半年大众集团在华累计交付185万辆新车，同比增长16.2%，但并不及行业平均增速。毕竟，根据中国汽车工业协会的统计，上半年中国汽车销量为1289万辆，同比增长25.6%。值得注意的是，在中国高端市场，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼的表现较为强劲，尤其是宾利在华销量同比增长73%。 从全球范围来看，大众集团在销量方面仅次于丰田。同样是在7月29日，丰田公布了上半年全球销量数据，包括日野和大发品牌在内，其在全球交付量达到546.7万辆，同比增幅超3成，刷新了历年的上半年纪录。如果下半年依然保持这种势头，则大众集团很可能无法从丰田手中夺回冠军宝座。 研发投入增至77亿欧元 今年上半年，大众集团在研发方面的投入达到77亿欧元，同比增长15.5%。这是一个相当高的增幅，但并不奇怪，该集团正在加大在电动化和软件领域的攻势。 在经历诸多反对和质疑声后，掌门人迪斯主导的转型战略最终得到了大众集团监事会的认可，全新的“2030战略”也在两周前对外公布，聚焦碳中和、标准电芯、下一代机电一体化平台SSP、软件自研等领域，释放出“大象转身”的重要信号。为此，从2021年到2025年，大众集团将专项拨款730亿欧元，以投资未来技术。 电动化方面已经有了一些成绩。今年上半年，其在全球共交付17.1万辆纯电动车，是去年同期（6.4万辆）的两倍多。其中，第一季度交付6万辆，而第二季度交付量显著增加至11.1万辆。大众集团希望到2025年，取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。相比之下，今年上半年特斯拉的交付量为38.6万辆。
芯片短缺加剧，调低销量预期 基于上半年的业绩，大众集团将全年营业利润率预期上调0.5个百分点至6%~7.5%。不过，挑战和风险依然存在。Antlitz坦言，半导体短缺的影响在第三季度会更加明显。 “半导体供应短缺及中断的风险在整个行业都有所加剧，预计今年下半年也会受到影响。因此，该集团正在降低交付量预期。”大众集团指出。由于芯片短缺，该集团的新车减产量已达六位数。 虽然由于去年疫情影响颇大，基数较低，大众集团预计今年全年的营收和销量都会高于去年，但其原本预计销量会“显著”高于去年的930万辆，而后由于芯片影响了生产，又将用词改为“明显”，弱化了涨幅预期。至于具体的数值则未明确公布。 大众集团还指出，其面临的挑战很多，尤其值得关注的是经济形势变化、日益激烈的竞争、大宗商品和外汇市场动荡、供应链安全、更严格的排放要求等。 |
