“通过变革提高盈利能力”、“全方位推动电动化进程”、“以无人驾驶和电池技术为抓手形成核心竞争力”……如果说大众集团2016年发布的“2025战略”初现转型之意的话，那么今年7月13日公布的“New Auto(新汽车)2030战略”，则是大众集团为彻底颠覆旧我给出的具体路线图。
“相比‘2025战略’期，中国市场将在大众集团实施新一轮5年战略过程中，发挥更大作用。”大众集团（中国）首席执行官冯思翰7月15日在北京接受《中国汽车报》记者专访时，如此表态。当时，大众（中国）及合资企业刚刚确认交付中国市场约185万辆（同比增长16.2%）汽车、以18%市场份额继续保持第一的“半年考”成绩单。 中国市场对于大众集团的重要意义，并非仅是其最大单一地区市场的销量担当角色。这里的经济、政策、社会环境，以及消费潜力、创新氛围等“软实力”，也为大众集团转型提供了“沃土”。冯思翰认为，中国新能源车市的快速成长，成为包括大众集团在内整个汽车业界从“燃油”向“电动”转型的重要驱动力。“2030战略”已经明确，中、美、欧仍将是大众集团的业务重点，“中国市场将对集团未来移动出行成功变革起关键作用”——通过ID.4、ID.6和即将上市的ID. 3，大众集团在中国的电气化进程持续提速。 事实上，大众集团上半年在中国新能源汽车销量已经取得89.6%的同比增长，交付超过3.66万辆新车。同时，大众品牌跻身中国十大新能源汽车品牌行列，冯思翰透露，到今年年底，大众品牌ID.系列电动车的累计销量有望达到8万-10万辆。 “您对大众新能源车在中国市场的下一步，有怎样的预期？”冯思翰在回答本报记者提问之前，先给出了自己对中国新能源车市的理解。他认为，目前中国新能源车市的走向，与此前的预测出入较大。就总量而言，增长210%以上；从细分市场来看，40%-50%的份额集中在中型或小型纯电动车区间，即售价在10万元或5万元人民币以下的市场，这一区间市场的增量提升了约500%。另外，20%的市场份额集中在相当干高端或豪华传统燃油车的区间，价格在25万元以上，比如特斯拉、蔚来、小鹏P7等，很多中国消费者购买这一价格区间的新能源车，比他们此前购买的燃油车时的定位高很多。所以，目前中国新能源车市出现U型结构，一边是低端入门级车型，另一边是高端豪华车型，而中间部分则相对增长平缓，大众、丰田以及吉利、比亚迪等品牌都在这一区间发力。 在冯思翰看来，这样的发展态势不可持续，要想做好新能源车市，必须要在不同细分市场、不同价格区间平衡、稳定地发展，尤其是上述提及的中间部分。“大众ID.家族车型，就是为了满足中间部分价格区间的需求。ID.在销售前几个月，月均销量几千辆，希望未来能进一步增加销量。当然，我们希望这个爆发式增长能够稳定，而不是昙花一现。我们将进一步拓展产品线，在新能源汽车市场稳扎稳打，有质有量地增长。也希望通过我们的努力，实现中国新能源车市健康有序、有机地发展。” “2030战略”中另一项引人关注的内容——全新SSP平台，也与中国市场密切相关。据悉，SSP机电一体化平台由大众集团现有MQB、MSB、MLB、MEB和PPE 3个燃油车平台及2个纯电动车平台整合而来。在世界范围内的众多生产基地中，大众（安徽）将成为SSP平台的重要部署地。冯思翰在接受专访时透露，大约在2026或2027年，大众（安徽）将下线首款基于SSP平台的纯电动汽车。 中国电池企业国轩高科，也出现在大众集团“2030战略”的重要位置。它将为大众集团的量产车型开发第一代标准电芯，还将与该集团在德国萨尔茨吉特合作建立一个全新电池生产中心。 “2030战略”同时提及，大众集团下属的CARIAD软件公司计划于2025年开发出业界领先的软件堆栈2.0版电子架框。冯思翰透露，大众集团将借助更多中国本土人才，进一步扩大在中国的业务。目前已经有约1000名软件工程师在中国为CARIAD工作。这已经不是冯思翰首次将“中国科技力量”划上重点符，他今年年初接受媒体采访时已经表态，鉴于全球脱钩，大众集团需要与中国本土技术公司而不是国外高科技企业开展更多合作。因此，大众集团将选择更多中国本土高科技企业，研发应用于中国市场的自动驾驶技术。 |
