主流车企年中考：长安、一汽整体销量目标完成率较好，多数不足50%

由于疫情带来的不确定性仍在持续，特别是缺芯致众多车企生产经营受阻，今年上半年很多主流车企虽然在销量增幅上实现了不错的增长，但整体的销量目标完成情况上却并不乐观。

据盖世汽车统计五大汽车集团及多家新旧造车企业当前的销量目标完成率，除一汽-大众奥迪品牌和长安汽车集团整体超过了50%，其他均在50%以下，其中一汽红旗、比亚迪新能源汽车、北京现代和上汽集团整体的年度销量目标完成率甚至不足40%。这意味着，下半年整车厂们想要顺利完成年初立下的Flag，绝大多数将面临较大的销售压力。

主流车企销量目标完成率统计，图片来源：盖世汽车

长安、一汽、广汽表现相对较好

由于年初很多车企只发布了集团层面的整体销量目标，从这个维度来看，上半年销量目标完成率最好的是长安汽车集团，达到了54.58%，即220万辆的年度目标上半年已达成了120万，这背后长安自主品牌乘用车销量大幅提升是重要支撑。

长安汽车集团及旗下各品牌上半年销量情况，图片来源：盖世汽车

具体来看，今年前6个月长安系中国品牌乘用车累计销量达到了659,598辆，相较于去年同期大增68.3%。其中CS75系列1-6月累计销量174,059辆，同比增长58.9%；EADO系列共计卖出了99,075辆，同比增长56.4%；CS55系列总销量达60,415辆，同比增长46%。另外欧尚品牌上半年表现也十分亮眼，共计销售了126,441辆新车，同比大增72%，也是长安汽车集团上半年主要的销量增长点之一。

而合资品牌阵营，虽不如自主板块表现突出，但整体也呈现出明显的回暖态势。其中长安福特1-6月累计销量120,994辆，同比增长24.16%，已经回到了疫情前的水平，不过距离曾经的辉煌时刻还有很长一段路要走。长安马自达1-6月累计销量60,330辆，同比增长7.65%，与2019年同期基本持平。

一汽集团及旗下主要乘用车品牌上半年销量情况，图片来源：盖世汽车

随后依次是一汽集团和广汽集团，完成率分别为49.1%和45.62%。其中一汽集团以一汽-大众奥迪品牌目标完成率最好，前6个月总销量达418,188辆，已完成了80万辆年度目标的52.27%。仅全新奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5L三款车型，就占据了奥迪品牌上半年总销量的一半以上。一汽丰田次之，1—6月总销量达42.5万辆，就年度92万辆的销量目标而言，完成了46.2%，卡罗拉、RAV4荣放是主要的销量贡献点，上半年分别卖出了154,724辆和100,693辆。据悉，下半年一汽丰田还将推出皇冠陆放、K-CROSS的多款新车，有望进一步助力全年销量目标的达成。

比较之下，一汽红旗和一汽-大众大众品牌、捷达品牌的销量完成率相对较低一些。尤其是一汽红旗，上半年新车总销量虽然大涨107%，达到了14.5万辆，但相较于全年40万辆的销量目标而言，只完成了36.25%，下半年注定不会很轻松。捷达同样压力山大——即便年初只提出了17.2万辆的目标，现在完成率也不过42.93%，相较于独立之前可谓天壤之别。接下来，捷达品牌如果不快速提升品牌力和产品实力，想要顺利完成年度销量目标并不容易。

一汽-大众大众品牌刚达40%，就145万辆的目标只达成了578,583辆，这还是在上半年有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、全新旗舰SUV揽境等多款车型推出情况下的成绩。事实上，ID.系列在国内销量惨淡已经不是秘密，据乘联会最新统计数据显示，ID.4 CROZZ自3月下旬正式上市到现在，仅卖出了3,960辆，其中6月份销量为2,191辆，对比蔚来、小鹏、理想等本土新造车企业，已经被甩下了一大截。近日，特斯拉又推出了Model Y标准续航版，再度拉低售价，无疑将进一步挤压ID.系列的生存空间。

广汽集团及旗下主要乘用车品牌上半年销量情况，图片来源：盖世汽车

而广汽集团，则以广汽丰田和广汽本田两大合资品牌表现最为亮眼，上半年分别销售新车417,228辆和371,578辆，同比分别增长30.02%和16.68%，共计贡献了约77%的销量。其中广汽丰田以雷凌家族、凯美瑞、威兰达等增长较为迅猛，广汽本田则以雅阁和缤智贡献度较大。

剩下23%来自于广汽乘用车、广汽埃安、广汽菲亚特和广汽三菱等。整体来看，广汽集团汽车板块已基本恢复到疫情前的水平。

东风、吉利、长城踩40%红线

如果以40%的完成率作为一个分水岭，东风汽车集团乘用车板块以及吉利和长城刚好踩线。其中东风汽车集团上半年共计销售乘用车1,075,261辆，就全年266.9万辆的目标而言，只完成了40.29%。

东风汽车集团及旗下主要乘用车品牌上半年销量情况，图片来源：盖世汽车

东风日产和东风本田是东风汽车集团最主要的乘用车销量来源，分别销售了523,080辆和388,732辆新车，同比分别增长11.22%和28.54%，相较于2019年同期也基本持平。这意味着，虽然经历了疫情的冲击，目前东风日产和东风本田已基本回复到正常水平，这背后东风日产轩逸、奇骏、逍客和东风本田CR-V、XR-V等多款车型的持续热销是主要推动力。

而神龙汽车和东风乘用车，上半年新车销量虽然均实现了70%以上的增长，但总销量分别只有40,558辆和54,316辆，实际的推动效果也并不显著。

至于吉利和长城，作为国内自主板块的“领头羊”，上半年的整体销量固然亮眼，就年度目标的完成情况而言，形势也十分严峻。其中吉利汽车上半年总销量达630,237辆，同比上升约19%，这背后帝豪S、星瑞、领克06、几何C等多款新车型的推出，为吉利上半年销量增长提供了重要助力。而抛开上述因素，吉利目前的现状并不乐观。

据乘联会统计数据，在刚刚过去的6月，帝豪销量出现了较大的下滑，只有9,994辆，相较于去年同期的21,100辆，跌幅超50%，这使得帝豪直接跌出了6月轿车销量Top15。事实上，早在前两个月帝豪跌势就已经开始显现，比如4月，帝豪销量只有16,709辆，同比跌幅达20.2%，5月帝豪销量跌幅进一步扩大，达到了33.9%。最终，今年上半年帝豪新车总销量仅88,559辆，与去年同期的101,467辆相比，下滑12.7%。另外icon、领克02、远景X3等车型的销量也出现了一定的下滑。

除此之外，吉利旗下运营品牌繁多，产品体系复杂，以及高端车系销量不佳，也让这位“自主一哥”饱受争议。另外还有芯片短缺的冲击，多重因素的影响下，注定吉利的前路并非坦途。

不过，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司市场研究中心部长蒋腾此前在接受媒体采访时也表示，吉利的几款明星产品竞争力面临下滑，是在预期之内的，目前吉利也在积极准备，很快会迎来一个全新产品周期的上新。

同时他指出，目前吉利的阵痛其实是普遍性的。“不论是传统车企还是新势力，合资亦或是自主，大家在白热化的存量对决中都有很大的压力，谁能在这场竞速中真正做到转变思维，真正落地用户思维，谁就能活下来。我个人认为未来只有2类公司能保留下来，一类是综合能力非常强的大企业，他们技术路线全面，且整合议价能力强；一类则是在某一领域特别突出的企业，他们能在各自特定的领域内圈粉，市场份额相对稳固。”而最终，需要企业在不同的发展阶段结合自身的优势特点选择不同的战略方向，就像吉利目前的多品牌战略也是为了在不同细分市场快速布局。

图片来源：长城汽车

长城1—6月总销量达618,211辆，同比增长56.5%。新推出的哈弗初恋、坦克300、欧拉好猫、哈弗大狗等多款车型共同助力了长城汽车上半年销量的提升。另外出口方面，长城的增长也十分可观，1-6月长城海外累计销量61,672辆，同比猛增200.3%，占企业整体销量近10%。

分品牌来看，以哈弗品牌、欧拉品牌和长城皮卡表现较为出色，上半年分别销售了391,541辆、52,547辆、118,066辆新车，同比分别增长49.3%、456.9%和23.2%。另外坦克品牌表现也很亮眼，1-6月坦克300累计销量达33,073辆，也是长城上半年主要的销量增长点。不过，就全年149万辆的销量目标而言，下半年长城汽车的压力也不可小觑。

上汽、北现完成率堪忧

在所有车企集团中间，上汽今年给自己定的目标是最高的，达到了617万，然而目前完成率最少的也是上汽——上半年仅销售了2,297,285辆新车，年度销量目标完成率只有37.23%。

上汽集团及旗下主要乘用车品牌上半年销量情况，图片来源：盖世汽车

分析原因，上汽集团乘用车板块各大子公司上半年增速均有所放缓。特别是上汽大众，上半年销量仅为53.2万辆，同比下滑7.79%，帕萨特、途岳等多款车型销量都出现了较大的下滑，斯柯达品牌更是全线下跌。

事实上早在2020年，受新冠疫情等其它主客观因素影响，上汽大众的年销量就出现了较大幅度的下滑。去年上半年，上汽大众共实现新车销量577,385辆，相较于2019年同期的919,106辆，下跌37.18%；2020全年，上汽大众总销量为150.6万辆，与2019年的200万辆相比，下滑24.79%。按照目前的情况，上汽大众要想在2021年保持去年150万辆的销售成绩，并非易事。

今年，上汽大众也在积极转变策略，跟随大众集团向电气化领域转型的脚步推出了多款ID.系列车型，开启了其发展历程中的电气化元年。不过在当前的市场情况下，也很难在短时间内给上汽大众带来实际的销量提升。据乘联会统计数据显示，ID.4 X自3月中旬正式开卖，截至6月底仅销售了3,494辆，ID.4 X在上海车展期间开启预售至今，销量也只有1,147辆。

而上汽通用，就上半年整体销量来看，勉强与去年同期持平。但真相是，去年上汽通用的整体市场表现已经很不乐观，2020年上半年，上汽通用共计销售新车556,206辆，相较于2019年同期，大幅下滑33.31%。这意味着，经过一年多的休整，上汽通用仍未恢复到疫情前的正常水平。

具体到上汽通用旗下三大品牌，别克在体量上依旧处于主导地位，但其二季度也结束了之前的高增长态势，出现了一定程度的下滑，最终上半年完成销量36.76万辆。雪佛兰二季度销量同样下挫明显，这使得其上半年最终成绩只有10.23万辆。凯迪拉克与雪佛兰基本持平，前6个月销量达11.19万辆。

上汽通用五菱得益于宏光MINI EV、凯捷等多款新车的推出，以及宝骏530、五菱宏光等的持续热销，表现尚算平稳，上半年共计销售新车661,384辆，同比上涨24.55%，正处于快速回暖中。其中宏光MINI EV前六个月累计销售了182,767辆，月均超三万辆。

北京现代在目前的统计中销量完成率最低，上半年共销售新车194,085辆，就56万辆的年度目标而言，只完成了34.66%。其实近两年北京现代的销量情况一直不尽如人意，2020年初北京现代制定了年销75万辆的目标，但最终只完成了50.2万辆，目标完成率仅66.9%。2019年北京现代的年销量目标为90万辆，但全年累计销量仅71.6万辆。销量上的逐年下滑，让北京现代距离曾经的百万销量俱乐部正越来越远。

正因为如此，据相关消息透露，北京现代内部正在计划下调今年的销量目标，毕竟如果不下调，北京现代大概率也很难如期完成目标。

事实上，从上半年车市的整体表现来看，回暖趋势还是十分明显的，但这主要还是建立在去年整体基数较低的基础上，如果回看疫情爆发前，还有较大的提升空间。而从年初各大企业制定的销量目标来看，预期显然也比现在更好，而在目前销量完成率的倒逼下，下半年车企们为顺利完成年度目标，必定会各出奇招，届时市场上有望掀起新一轮的腥风血雨。