北京时间7月12日晚间，国轩高科官方宣布，其与大众汽车集团以线上签约形式达成战略合作框架协议。
国轩高科董事长兼CEO李缜（右2）、合肥国轩总裁王强（左2）、工研总院院长蔡毅（左1）、副院长李晨（右1）共同见证签约（图片来源：国轩高科） 据介绍，此次合作将涉及两点，其一为国轩高科将与大众汽车集团共同推动后者萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持；其二便是，合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。 而这是双方继2020年5月股权协议签订之后的又一个大动作，意味着双方的合作更进一步。 2020年5月，双方签署股权合作协议，大众汽车（中国）投资有限公司投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。该投资交易已获得中国证券监督管理委员会批准，大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。  大众汽车集团与国轩高科战略投资签约仪式现场（图片来源：国轩高科） 随后合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁 徐兴无于同年9月17日接受盖世汽车采访时曾透露，“与咱们企业间传统合作关系不同，此次大众投资，并不会理所当然选择我们的电池，如果达不到指标同样不会被选用。”  徐兴无接受媒体采访（图片来源：全球新能源汽车供应链创新大会） 但从资本的角度来看，没有一项投资是为了失败而来。“如果国轩高科的电池装不到大众车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”徐兴无直言道。 为让这笔战略投资发挥最大效益，据徐兴无介绍，大众汽车集团入驻后与国轩高科共同组建投后整合团队，精选一批研发专家组件研发团队，攻克技术难关最终进入大众工业体系。进供应链体系只是第一关，在接下来的时间内，研发专家团队将针对所有现存问题一一突破，将红灯项消成绿灯项，而后寻求定点机会，才能讨论配套产品。 产品技术、质量是唯一考核标准，大众汽车集团规范的开发周期下，将帮助、倒逼国轩高科动力电池产品的进一步提升，以最终实现1+1＞2的效果。 正是在此背景下，此次合作，国轩高科将为大众汽车（中国）开发第一代标准电芯，用于大众汽车常规量产车型，并成为首个获得该研发合同的定点开发商。  标准电芯（图片来源：大众汽车集团Power Day演讲PPT） 详细来看，大众汽车集团标准电芯为方形电芯，曾于今年的Power Day上首次亮相。该电芯制造方案，可适用于各种化学成分，并在当下及未来都能与相应生产和产品技术均保持高度兼容性，使综合成本大幅降低。该方案计划于 2023 年进入产品导入阶段，至 2030 年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。  通过多种途径，可将入门级车型电池成本减少50%（图片来源：大众汽车集团Power Day演讲PPT） 此外，国轩高科也正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。 合作不止于中国，海外市场方面，据协议，国轩高科将作为技术合作伙伴，与大众汽车集团强强联手在大众汽车集团萨尔茨吉特工厂优化生产布局、设备部署及生产工艺流程，以加速实现电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。 此次与国轩高科合作的电池工厂建设及电芯开发项目是大众汽车集团电池及充电技术战略的一部分。 今年3月，大众汽车集团在其Power Day 活动上展示了集团电池及充电技术路线图。按路线图规划电池成本方面将显著降低，生产工艺将极大简化，同时电池续航能力和充电性能也将明显提升，最终使得电动汽车更具吸引力。 与此同时，大众汽车集团还宣布将在欧洲与合作伙伴建设6座超级电池工厂，其年总产能将达到 240 GWh，其中国轩高科赫然在列。  大众汽车集团现有合作、入股电池企业（图片来源：大众汽车集团《Leading the Transformation》） 在此背景下，大众汽车集团在萨尔茨吉特逐步转型传统发动机工厂的同时，将携手战略伙伴国轩高科，建立一个全新的电池生产中心。按照规划，大众汽车集团将在萨尔茨吉特建立的集团范围的电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线以及电池回收试验工厂，为其计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。  大众汽车集团管理董事会主席Herbert Diess 博士在2030战略发布活动现场 对于未来，大众汽车集团管理董事会主席Herbert Diess博士表示：“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术进步。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一，此次携手，是集团迈出的第一步。” |
