4月20日，上海车展上，舍弗勒不仅带来了基于更高效率、更低排放、更加体验的产品展示，在新闻发布会上，更是重点介绍了一款与中国本土汽车制造商密切合作开发而成的“舍弗勒高效未来驱动中国概念车”，这是舍弗勒为了应对来自驱动和能源方面挑战做出的新的尝试。
正是基于汽车工业面临的环境污染和能源稀缺所带来的挑战以及中国政府2020年5升/百公里的乘用车综合油耗目标，舍弗勒2年前启动了基于P2混合动力模块的“中国概念车”计划。 所谓的P2混合动力模块意味着电机位于发动机和变速箱之间，并允许在纯电驱动时与发动机分离。 舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得﹒古兹默教授（Prof.Peter Gutzmer）表示，中国概念车代表了舍弗勒对于近期未来可实现的强混合动力总成的愿景。“模块化的P2混合动力系统结合双离合自动变速箱是最具有意义的动力总成解决方案之一，可帮助中国和世界面对未来更为严苛的燃油经济性标准。从第一个混合动力双离合器方案的成功测试到今天的10年中，舍弗勒积累了针对该系统的大量经验，并希望通过这项核心技术使整车厂和驾驶者受益 。” 通过模块化设计，舍弗勒P2混合动力系统可以与现有的传统动力总成直接对接，帮助客户降低开发时间和成本。P2模块可通过一个电机实现全混动功能，并适用于混合动力车（HEV）和插电式混合动力车，这一高性价比的解决方案还可以匹配各种类型的变速箱，并适用于不同功率范围内的内燃发动机（250牛米，可扩展至800牛米）。为当发动机重启时 提供及时和舒适的响应，舍弗勒P2混合动力模块还具备更高精度和动态的离合器控制功能。 舍弗勒中国概念车基于2013款长安逸动三厢车型，项目组将其改装为一辆强混合动力车，整车架构和动力总成的电动化目标是通过采用并联式混动系统以获得最大成本效率比。概念车采用了高效的干式双离合器，这种成熟的传递方案可提供优良的动力性和舒适性。发动机为一款福特1.0升涡轮增压3缸发动机，具有高扭矩和良好的燃油经济性，取代原车的4缸1.6升自然吸气发动机。 在新欧洲行驶循环工况下与原车相比，舍弗勒中国概念车的仿真节油率为： （1） 汽油行驶，荷电保持不变下为21%； （2） 装配原型电池，插电式混合动力下为57% （3） 安装中国政府许可的可纯电续航50公里的批产电池，插电式混合动力下为74% 目前，舍弗勒已经研发出多款先进驱动概念车，作为舍弗勒高效未来驱动北美概念车和舍弗勒高效未来驱动印度概念车的延展，舍弗勒高校未来驱动中国概念车构成了舍弗勒高效未来驱动概念车团队的完美“三重奏”，并成为应对各区域不同需求的定制化解决方案。 通过舍弗勒中国概念车项目，舍弗勒的技术专长实现了由欧洲到中国的转移，从而在中国建立了对高复杂动力总成系统进行集成的能力。 |
