沉寂良久的奇点汽车，因董事长沈海寅的限消令又引起了外界的关注。6月2日，沈海寅被传出连收两份限消令的消息，同时，奇点汽车新增一条被执行人信息，执行法院为铜陵市铜官区人民法院，执行标的逾724万元。不仅如此，更早前，奇点汽车关联公司智车优行科技（上海）有限公司增加了一条被执行人信息，执行法院为上海市第一中级人民法院，执行标的为766.35万元。 事实上，成立于2014年的奇点汽车是最早一批参与造车的新势力企业之一，同期的还有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车。但在这几家企业已经正式成为汽车行业一员的当下，奇点汽车仍然还停步于起点。其实，早在2017年4月，奇点汽车就发布了首款车型奇点iS6预览版并公布售价，但至今没有让消费者见到实车。造车7年之久，奇点汽车都做了什么？在一众新势力企业脱颖而出，另一波新势力企业又将入局的情况下，奇点汽车还有希望吗？
首款车一再跳票 奇点汽车已经掉队 6月初，沈海寅被限制消费的消息传出之后不久，便有奇点汽车相关人士表示该限消令在短暂执行两天后立刻解除，但其财务状况堪忧的事实仍然摆在了大众面前。记者在企查查中查询到，安徽奇点智能新能源汽车有限公司因未按时履行法律义务，于今年2月、3月和4月被铜陵市铜官区人民法院强制执行3笔标的，累计金额达800万元，其中最高的一笔标的为724.7万元，申请执行人为江苏新程汽车工业有限公司。虽然沈海寅已经不再担任安徽奇点智能新能源汽车有限公司法人，但仍为智车优行科技（上海）有限公司法人，持股23.48％。今年5月，智车优行被上海市第一中级人民法院执行一笔总金额为766.3万元的标的。 与沈海寅被限制消费同样引人关注的是奇点汽车的难产。成立于2014年的奇点汽车，是最早一批开始造车的新势力企业之一，而且建立5年内，奇点汽车的融资总额就达170亿元，这样的数额当时相比大多数新势力企业都要高不少。但在蔚来、理想、小鹏们纷纷走上量产交付的道路后，奇点汽车的量产车却迟迟不见踪影。回看其造车时间线，可以说是完美诠释了“跳票”这一概念。2017年4月，奇点汽车发布首款车型奇点iS6预览版并公布售价；2018年1月，奇点汽车对外宣布，奇点iS6推迟上市，时间约为当年年底；到了2018年底，奇点汽车再次宣布iS6的上市时间或将推迟到2019年春节前后；2019年春节过后，奇点汽车承诺量产交付的时间又改到了2019年第四季度；2019年7月，奇点汽车宣布将由江西景德镇的工厂代工生产奇点汽车，年内上市。但直到今天，奇点汽车的量产车仍没有面世，却等来了沈海寅被限制消费的消息。一晃7年，奇点仍在起点。但此时的起点与7年前相比已经大不同。一方面，相比于企业初建时，此时的奇点汽车已经无法获得资本市场的青睐。另一方面，当前的新能源汽车市场与7年前相比已不可同日而语，一部分造车新势力脱颖而出，新能源汽车市场上更是“高手林立”，奇点汽车远远地落在了队伍的末端。尽管奇点汽车表示，或会选择整车拆分的方式继续活下去，但这真的能让在破产边缘不断“试探”的奇点汽车起死回生吗？ 事实上，奇点汽车的问题并不是当下才暴露出来，早在2018年底，奇点汽车就被曝光发不出工资。当时的消息称，2018年12月10日，在工资已停发3个月的最后期限，奇点汽车财务部门才告知员工未来3个月工资的发放形式：其中，9月工资算公司向员工借款，按照年化约10％的利息偿还，约在2019年1月发放；12月发放10月工资的65％，余下35％预计当月14日发放；11月工资移至12月底发放。尽管从2018年底到现在又过去了两年多，发不出工资的奇点汽车仍坚持活到了今天，但从当前的情况来看，这两年里，奇点汽车并没有多少作为。 不只是资金问题更是企业战略问题 从奇点汽车初期几年的表现来看，这似乎是一家颇具竞争力的企业。首先，创始人沈海寅有丰富的创业经验，是曾经和小米创始人雷军并肩战斗过的互联网创业成功者；其次，其开发出的第一款车表现出的各种性能，在当时看的确具有一定的竞争力。沈海寅彼时在接受记者采访时曾透露，车辆一推出就接到5万辆订单，甚至因为订单太多不得不暂停接收新订单；而且，奇点汽车在融资方面的表现也不弱，5年内融资金额就高达170亿元，足以看出其对资本市场的吸引力。从各个层面来看，奇点汽车似乎具备了成为一个成功的造车新势力的各种要素。但事实却是，经历了7年之久，这样的一家企业却始终没有将产品交付到消费者手中。那么，问题出在了哪里？ “个人看来，企业在造车进程的把控上出现了一些问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，奇点汽车量产交付的时间拖得太长了。开发出车辆后并未能及时交付，拖累了进程，错过了造车新势力量产交付抢夺市场订单的黄金期。而且，在造车新势力普遍选择的智能网联汽车赛道上，技术更新迭代的速度非常快，几年前，具备辅助驾驶功能的车辆还是很先进的“高配”，如今，如果不具备一定程度的自动驾驶功能，车辆就没什么竞争力了。几年前开发出的车辆，在当时可能还能吸引到消费者，但一两年内无法交付，消费者就很难愿意埋单了。而在这个过程中，为了追赶行业发展速度，企业需要持续在技术研发上加大投入，之前开发的技术在花费大量资金后却没有实现价值变现，这必然给企业带来沉重的压力。 更为关键的是，产品迟迟未能量产交付也阻断了奇点汽车的资金链。2019年可以说是造车新势力发展的分水岭，资本市场趋于冷静，但又未到大多新势力企业产品量产期，融资成为那一年造车新势力的关键词。那一阶段，有量产车的企业融资都很难，更不用说没有量产车的企业。有消息显示，奇点对外宣称的融资170亿元，实际到账的却不足一个零头。出现这样的问题，与奇点汽车推迟车辆交付时间不无关系。回看造车新势力的融资历程，可以发现，大部分造车新势力都得到了地方政府的支持，奇点汽车也不例外。消息显示，奇点汽车C轮融资的很大一部分资金来自苏州产业基金，但事实上，奇点汽车苏州项目并未真正启动，自然也就拿不到这笔投资。地方政府对新势力的投资多是建立在本地新能源汽车项目基础上，企业不能实现项目落地，投资自然也就会打折扣。“地方政府的支持也是有要求的，企业达不到要求自然也就无法继续得到支持。”崔东树说，企业造车进程慢，错过了发展黄金期，资金链断裂的风险也就更高。 奇点汽车还有希望吗？ 尽管沈海寅的一条限消令很快被解除，奇点汽车也在继续努力活下去，但对于其能否继续造车，业内看好的却并不多。根本在于，在第一批造车新势力已经迈入销量提升阶段之后，其他企业的机会已经不多了。尤其是当前的中国新能源汽车市场已经进入普及期，很多传统车企加快了新能源汽车进程，造车新势力引以为傲的智能网联汽车发展路径，传统车企也在加快布局，市场竞争更加激烈，前期探索阶段都没有理清发展思路的奇点汽车，在市场日益成熟的当下更难找到立足之地。更为关键的是，在小米等具有雄厚资金实力和技术实力的第二批造车新势力进场后，造车门槛尤其是融资门槛会变得更高，奇点汽车这样的企业融资通道也就变得更为狭窄。 不过，市场竞争存在很大不确定性，正如曾经停产半年以上的拜腾更名盛腾后卷土重来、滞留美国的贾跃亭不断传出找到新投资一样，奇点汽车能否另辟蹊径也仍存在变数。 需要提醒的是，于造车而言，虽然前路看似光明，但竞争也更激烈，市场从来都是挑剔的，优胜劣汰永远都是最基本的法则。没有做好准备别轻易进场，进场之后也要有足够清晰的发展路径和认知，因为在激烈的市场竞争中，只有真正具备竞争力的企业才可能生存下去，并不是所有企业都能分得一杯羹。 |
