芯片危机蔓延：底特律三巨头减产超85万辆，福特F系损失10万辆

去年春天，北美疫情爆发，汽车厂纷纷关停，新车销量低迷，许多汽车制造商做出了一个现在来看是严重错误的决定：取消微芯片订单，而微芯片对于生产和运行新车越来越具有关键作用。此外，疫情致许多人在家办公，消费性电子制造商业务大涨，获得了超多的芯片产能。因此，在新车需求上升时，汽车制造商的芯片采购愈发困难，导致许多制造商多次减产并调整工人班制。那么，车企们究竟在北美因为芯片短缺损失了多少产量呢？

13家车企北美减产超107万辆

5月24日，全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布了一份北美各车企和车型减产评估报告。根据该报告，截至5月18日，13家汽车制造商在北美共减产1,074,397辆汽车，其中，底特律三巨头通用、福特和Stellantis（包括菲亚特克莱斯勒）“稳”居前三，受到重创。

据AutoForecast Solutions的数据，福特损失最为严重，截至5月18日在北美的减产量为近32.5万辆汽车，该公司甚至正在部分芯片缺失的情况下生产F-150。通用和Stellantis紧跟其后，分别减产约278,000辆和252,000辆。

不过，一些业内人士对芯片短缺的缓解持积极态度，认为情况会在今年晚些时候好转。但微芯片并不是目前唯一的困难，座椅泡沫和塑料等其他关键零部件和材料的短缺也加剧了生产计划的复杂性。

管理咨询公司Kearney高科技实践的首席合伙人Bharat Kapoor表示：“我没有任何可以分享的好消息，这个情况只会更加糟糕，因为没有快速的解决方法。如果需求模式不产生变化，订单没有减少，那么我们就必须扩大产能。根据库存政策和订单情况，不同时间正影响着不同的人。”

北美28款车型均减产超10000辆

在消费者强烈想要购买汽车之际，有些汽车制造商想要弥补去年损失的产量，但现状对于他们来说并不友好，全球芯片短缺持续影响着畅销车型的生产，底特律三巨头尤其如此。

在AutoForecast Solutions统计的榜单中，前十名中有一半车型来自福特。上周，福特延长F-150工厂停产时间，包括从5月31日到6月13日迪尔伯恩卡车组装厂和堪萨斯城组装厂的F-150生产线。据AutoForecast Solutions的数据，福特F系车型的生产计划因芯片短缺产生了巨大变动，估计减产约110,000辆；此外，福特北美还减产了约47,000辆探险者跨界车、38,000辆锐界中型跨界车、37,000辆锐际紧凑型跨界车，以及近27,000辆全顺厢式车。

福特美洲市场和国际市场部门总裁Kumar Galhotra表示：“很难预测哪种供应短缺会影响哪家整车厂的哪条汽车生产线。我们可以做的、已经做的就是不断地基于供应链服务客户、最大化我们的利润。”

通用和Stellantis也由于微芯片短缺产生了多次生产变动，在前10名最受影响的车型中，分别有两款通用汽车和三款Stellantis汽车。相较而言，在北美28款至少损失10,000辆产量的车型中，本田、斯巴鲁、丰田和大众等其他汽车制造商仅占6款。

截至统计时间，Stellantis遭受的损失包括约99,000辆Jeep自由光SUV、42,000辆Jeep指南者紧凑型跨界车和26,000辆克莱斯勒航海家小型厢式车。Stellantis未就这些评估数据置评，但宣布旗下多家工厂延长停产时间：贝尔维迪尔组装厂的停产时间将延长至5月31日；安大略省温莎组装厂本周停产；Stellantis墨西哥托卢卡组装厂未来两周也将停产。

由于供应链中断，通用已减产约82,000辆雪佛兰探界者紧凑型跨界车SUV和57,000辆迈锐宝中型轿车。通用表示，部分产量损失的原因是停产低利润车型、优先生产高需求产品，也正因此，总体上该公司比福特更能确保自己的利润水平。

通用首席财务官Paul Jacobson在本月的第一季度财报会议中表示：“我们正与全球供应链协作，不断将获得的零部件运输至工厂，以便最大化工厂效率。我们一直致力于利用每个可得的半导体来生产和运输我们最畅销的产品，包括我们高利润的全尺寸皮卡和全尺寸SUV。”Jacobson补充称：“产量方面的挑战来自于，这是一个动态的情况，可以说是每天都在发生变化。”

芯片短缺将至少持续整个夏天，甚至更长

（图片来源：台积电）

芯片短缺预计至少会持续整个夏天，甚至可能持续更长时间。拜登政府已与相关各方举行了会议。与此同时，尽管汽车制造商正努力弥补疫情期间的销量和资金损失，但芯片短缺推高了新车和二手车的价格，并可能影响新车的销售。

安永汽车和交通首席分析师Anil Valsan表示，根据短缺程度重新分配芯片库存可能帮助到一些汽车制造商。“车型的利润确实很重要，毫无疑问，制造商们想要优先生产一些利润最高的车型，来维持他们的利润率。短期和中期来看，这会从很多方面改变他们的库存分配。”

Valsan表示，但在重新分配以外，制造商们除了愿意花费更多资金保证部门芯片产能，也不能做什么了。