时隔多年，长城旗下品牌，又要推出轿车和MPV了！ 日前，据WEY品牌相关人士向记者透露，WEY将进入产品集中爆发期，除了今年即将上市的摩卡、拿铁、玛奇朵三大产品之外，WEY品牌还将在不久之后的6月份公开轿车和MPV产品计划，并且，明年投放的轿车产品或将覆盖至少两个尺寸级别，而MPV产品也将涵盖家用市场和商务市场。 这是继几年前董事长魏建军曾放话“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”之后，官方首次对轿车业务进行的正面回应。如果说2017年魏建军说这句话时，长城汽车还仅是中国SUV市场的“扛把子”，那么随着之后俄罗斯图拉工厂开工，以及哈弗品牌在全球市场销量节节攀升，还有WEY品牌即将进入竞争激烈的欧洲市场，长城汽车确实逐渐有了全球SUV细分领域“江湖一哥”的模样。此时轿车项目的重新“上马”，似乎意味着当初立下的Flag已经兑现。 业界都知道长城汽车曾经推出过C30、C50轿车以及V80 MPV，但其微乎其微的销量未能对品牌发展起到积极作用，随着长城聚焦战略的明晰，在反复调整之后，企业逐渐将资源和发展重心集中于SUV，放弃了其他细分产品。所以，或许很多人得知这一消息之后会怀有和记者相似的疑问，即长城汽车为什么在这个时间节点上选择重启轿车、MPV计划？为什么选择以WEY品牌进行新品首发？以及与此前品牌定位截然不同的两个新品类能否被消费市场所认可？ ►SUV销量遇天花板 细分市场无法无限细分
2013~2014年，自主品牌遭遇市场份额12连降，在此过程中长城汽车却抓住市场机遇，以哈弗H6一款车型挖掘出紧凑型SUV细分市场“蓝海”，并开启了中国汽车市场的SUV时代。 但伴随着飞速发展，如今SUV市场已然成为竞争最为激烈的细分市场，从2018年开始，SUV市场的整体月销量增速便已开始呈现放缓趋势，并且随着以大众品牌为首的强势外资竞争对手的加入，使得自主品牌SUV的市场份额进一步受到挤压。虽然长城汽车仍然稳坐SUV市场的头把交椅，但像瑞虎8这样的“大块头”才卖10万元出头、捷达VS7顶着“大众光环”一头扎进10万元级SUV市场混战时，已然证明SUV细分市场的生存环境正在恶化。 在同质化逐渐严重的市场环境下，一直专注SUV领域的长城汽车前瞻性地提出了细分再细分的理念，先后推出了“3/4刻度”的哈弗大狗、比传统硬派越野车更豪华舒适的坦克300以及带有一定性能属性的哈弗赤兔（5月20日将上市）。与其他同期上市的产品相比，得益于差异化的定位，大狗和坦克300确实收获了不错的市场反响，证明了差异化的必要性，但毋庸置疑的是，即便SUV市场尚有细分空间，其可供挖掘的余地已经寥寥无几。 ►重启轿车与MPV 为什么选择了WEY？
SUV市场的饱和，让长城汽车必须考虑企业未来的发展问题。 在几年前资源、实力相对较弱的情况下，专注SUV领域确实让长城汽车得以将优势发挥到最大，并在市场中势如破竹。而在悄然变化的市场环境下，如若长城汽车仍坚持只造SUV，往上走一定会遇到合资品牌阻击，事实上，此前WEY的高端化进程并不算顺利；往后退又有自主SUV的围追堵截，哈弗产品的优势也在逐渐变小。 与其在SUV市场做“困兽之斗”，不如打破僵局，开拓新的市场“蓝海”。从这个角度上看，长城选择在这个时间节点重新推出轿车和MPV产品就不难理解了。 与此同时，伴随着长城汽车旗下越来越丰富的品牌矩阵，其目标客户画像也逐渐分化、清晰，而WEY品牌在今年初发布了全新的品牌定位——新一代智能汽车，这意味着WEY焕新之后已经拥有了新的品牌使命。 之所以将轿车和MPV产品放在WEY品牌中，一方面是因为WEY全新的品牌定位更符合汽车新品的调性，并且能与目前竞争最激烈的轿车产品拉开差距——事实上，WEY不仅是长城汽车回归轿车业务的新起点，并且基于WEY品牌的产品有着其他传统燃油车所不具备的独特优势。 当下，智能化较为激进的多是新势力以及传统车企新创的电动汽车品牌，包括高速领航、自动变道等功能往往都率先在这些品牌上实现。在燃油车领域，智能化往往体现在智能座舱方面，而在传动方面大都延续了此前的设计思路，在整车智能化方面尚处于探索阶段。但从WEY摩卡的智能驾驶技术、玛奇朵搭载的DHT混动技术可以看出，WEY品牌有机会在多维度的技术优势加持下，将轿车新品通过差异化策略，打造更具溢价能力的中高端产品。“通过更多差异化的策略和更多新技术的加持，可能自主轿车与合资轿车竞争的差异点就会越来越多，使得自主轿车在市场中处于劣势的情况得以改观。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。 此外，WEY问世的这几年，虽然在高端化进程上并非一帆风顺，但其坚守住了产品定位和价位，留给大家“定位15万元以上的中高端品牌”印象，包括在产品做工、细节方面都保持着较高水准，因此将轿车和MPV放在WEY品牌旗下也将有更好的基础。 ►新的轿车和MPV能否成功？
目前，30万元以内的各个SUV细分市场都不乏长城汽车“拳头”产品的身影。而WEY此时推出轿车和MPV产品，显然承载着长城汽车希望通过新品类实现销量增长的厚望。当然，我们最关心的问题还是重启新品类之后，这些新产品会有怎样的市场表现，是否能被消费者接受。 崔东树表示：“目前SUV市场销量增长遇到一定瓶颈，而且从长期发展来看，轿车业务仍然是车企不可缺少的一部分，所以要想继续做大市场体量，轿车非常重要。”崔东树认为轿车市场是竞争最激烈，也是对成本、综合能力要求更高的一类产品，并且随着电动化时代逐渐到来，崔东树判断轿车的市场占有率将缓步回升，“像欧拉品牌，已经有展示过相应的轿车产品，从这方面看，长城汽车已经在回归到轿车市场的过程中。” 有行业分析人士认为，WEY品牌近年来的高端化进程并不顺利，与其产品类型单一以及各个产品之间难以拉开差距有很直接的关系。“领克品牌先期推出的三款产品基本覆盖了三个不同的细分市场，吸引了不同消费人群，但WEY先期推出的三款产品在功能、配置上区别并不明显。”他认为，此次轿车产品和MPV产品的导入，将让WEY品牌建立更全面的产品矩阵，从而吸引不同的用户客群，这对于其品牌的建设也具有积极作用。 此前，长城在坦克300上的成功就是靠细分领域的差异化取得的。如今坦克已经独立为新品牌，但其诞生于WEY，凭借差异化的定位获得了市场的广泛认可，据悉截至目前，坦克300的订单已经排至6万单以上，很显然，我们看到了WEY坚持向上突破的显著成效。 虽然现在还很难预测WEY旗下轿车和MPV在上市之后的真正表现几何，但基于WEY品牌实现丰富的产品矩阵，并且再打造几款20万元级的现象级产品，无疑对消费者认识WEY品牌大有裨益，也能够证明WEY向高端化的进程又迈出了一小步。 |
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