智能座舱成为一大热门话题绝非偶然。相比于自动驾驶在技术落地、政策监管上的不确定性，作为汽车与消费者的高频触点，智能座舱因其强大的商业化落地能力，已成为传统汽车向智能终端转变过程中最典型的缩影。因此，无论是主机厂、Tier1，还是跨界科技企业，在等待自动驾驶关键技术成熟的档口，都在All in智能座舱。 而这带来的不单单是产品的创新，更是造车思维的创新。据盖世汽车研究院介绍，目前智能座舱的发展已跨过电子座舱，进入智能驾驶助理阶段，具体表现为环境感知、信息收集与处理能力的逐渐强大。通过生物识别技术、语音/手势交互、多屏联动技术、车窗智能交互，可综合判断驾乘人员的生理及行为状态，实现驾驶辅助与系统提升等功能。仔细回顾刚刚结束的上海车展，也可瞥见一二。 具象化、个性化成入局者角逐重点 在注重个性化交互的时代里，座舱布局不再千篇一律。各家都在依照脑海中智能座舱的模样，规划打法，以重塑座舱价值，打造产品差异化。那么，什么样的入局者能进一步成为颠覆者呢？原一汽-大众销售公司执行副总经理马振山在朋友圈分享车展感悟时表示，对客户的准确洞察更具战略决定作用。 自从特斯拉采用车内大屏，带来全新的视觉感受以来，传统主机厂近几年也纷纷跟进，多连屏、贯穿式大屏设计几乎成为主机厂旗下产品的标配。与此同时，AR-HUD、实体语音助手、大算力的中控屏芯片、液晶仪表屏等配置纷纷上车，并开始融合部分ADAS功能，交互与体验也日趋人性化。  奔驰EQS异形三联屏设计，图片来源：梅赛德斯奔驰 以EQS为例，作为奔驰迈向电气化的重磅之作，在座舱设计过程中就极具前瞻性地应用了宽度超过141cm，贯穿整个中控台的异形三联屏设计。此外，EQS还是首款配备MBUX Hyperscreen系统的车型，基于AI和350多个传感器，可持续学习不同用户的操作习惯，以实现“心电感应助理”功能，为不同用户推送定制化功能服务。 而被誉为“国货之光”的极氪001也搭载了一块15.4英寸的中控屏，类似手机OS的卡片式UI布局使得界面更清晰明了。作为吉利高端纯电动豪华品牌的首款车型，在座舱设计过程中也引入了AI助理概念、人脸ID识别等前沿技术，实现多模人机交互。 由上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车L7，则配备了39英寸巨幅场景屏和12.8英寸曲面智控中枢屏，无明显实体按键。基于搭载的上汽零束云管端一体化SOA软件平台，智己L7用户还可实现自由订阅服务，实现用车“千人千面”。  智己L7巨幅场景屏+曲面智控中枢屏，图片来源：智己 此外，还有宝马iX、岚图FREE、高合HiPhi X、凯迪拉克LYRIQ、吉利星越L、传祺GS4 PLUS、福特EVOS等已量产或接近量产的车型，在座舱设计中也采用了多联屏或贯穿式大屏设计，以及多模态的人机交互和AI技术，以实现更智能的人车交互，随时响应用户的个性化需求。 而未来的人车交互将不再局限于按键、触控及语音等方式，手势识别、虹膜识别、唇语识别、声源定位、织物交互等多通道融合式交互方式有望出现在上市车型中，增强用车的方便性和舒适感。如计划2021年搭载在iNext新车上的宝马自然互动新型交互系统，无缝集成了语音和手势控制和凝视识别功能，允许驾驶员根据自己的喜好在交互系统之间切换。 以语音技术起家的大众问问此前在接受盖世汽车采访时也表示，将进一步打通车联网的广度及深度，提供全场景所见即可说的人机交互，赋能大众。除此之外，大众问问现在还在研发生物鉴权，包括识别和授权。 “以前是人要懂车，以后就是车更好地为您服务”，谈及未来智能座舱的演变趋势，广汽乘用车总经理张跃赛如是说。 本届上海车展上，腾讯生态也宣布全面进入智能座舱。腾讯TAI与宝马、玛莎拉蒂、长城（WEY、哈弗、欧拉）、长安、吉利、广汽、广汽丰田、上汽奥迪、上汽大通、江铃福特、Jeep、东风柳汽、奇瑞、恒大、北汽越野、江淮思皓、沃尔沃、极星、理想、威马等合作伙伴合作的数十款新车亮相并开放体验。  使用BMW iDrive旋钮可操作微信车载版，图片来源：腾讯智慧出行 想尽办法拉近和用户的关系，尤其是在座舱内的数字化关系——全面争夺用户的数字化体验，成为主机厂的策略重点，也成为2021年上海车展的一大趋势。 域集成解决方案走向台前，主控芯片争夺战打响 智能座舱的发展不仅在于功能落地。随着汽车智能化、网联化等级的提升，原来的电子电气架构已经不能满足发展要求。为了打破传统车载功能之间的“隔阂”，提供统一的数字体验，整车电子电气架构加速从分散式结构走向平台集成、协同运作的整合状态，汽车产业进入“域控制器”时代。此次车展上，域集成解决方案也走向了台前，并开启了量产上车进程。  电子电气架构演进，图片来源：博世 其中，安波福就在此次上海车展上向中国市场推出了其基于安波福智能汽车架构（SVA）研发的最新一代区域控制器。该产品集成了各电子控制单元，使架构更易于管理，在减轻整车重量的同时，也降低了成本，优化了车内空间，减小了功耗。据了解，首款基于该解决方案的系统将于2022年投产。 华阳此次亮相的“一芯多屏”座舱域控制器也具有高性能、高集成、高扩展性等特点，通过虚拟化技术将不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上，有利于更好地协调车内各模块间的通信，为人机交互提供更多灵活性。华阳还表示，将基于地平线征程3和征程5芯片，与地平线合作打造自动驾驶域控制器平台。 博世也携其多样化的智能交通解决方案亮相上海车展。其中，智能座舱域控制器产品能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、抬头显示、空调、后排等多块显示屏，且整合了驾乘监控、360 度环视、人脸识别、多麦克风输入、主动降噪等功能，实现了多个操作系统的集成。在保障行车安全的同时，也提升了驾舱内的用户体验。凯迪拉克Liriq上采用的就是该款产品。  博世智能座舱域控制器，图片来源：博世 此外，包括比亚迪、蔚来、小鹏等在内的主机厂也纷纷宣布要推出自己的域控制器产品，另有很多主机厂正在布局下一代电子电气架构以及下一代中央计算的控制器。 而不管是博世还是华阳的域控制器产品，在芯片层其实都采用了高通第三代座舱芯片8155。另有消息称，该款芯片在电动车智能座舱市场中占据了8成以上的份额，并将在2021年加速量产商用。 究其出货快速增长的主要原因，一方面是高通8155芯片算力比主流车型提升了3-4倍，拥有更流畅的体验。另一方面，该款芯片支持一芯多屏，适配安卓系统、WiFi、蓝牙、4G\5G、AI、音视频、V2X方案等。高通采用类似联发科的交钥匙模式，车厂能够快速开发车型上市。此次车展上，就有多款搭载该芯片的车型正式亮相。 国内芯片新势力也对这一赛道虎视眈眈，加速进入并“猎食”。芯擎就在车展上向市场重磅推出了7nm工艺制程的车规级智能座舱SoC——SE1000，直接对标高通骁龙8155，强势加入智能座舱芯片“争夺战”。  芯擎SE1000芯片，图片来源：芯擎科技 据悉，该芯片最大的优势就是其高性能、低功耗、高度灵活性、复杂计算模型的SoC设计，集成了CPU、DSP、GPU、NPU等高性能加速模块，能够有效满足高端智能座舱系统对车载娱乐、辅助驾驶和人工智能等高性能复杂应用场景。值得一提的是，芯擎这款芯片从初始架构开始就进行了相关的适配设计，在安全性、可靠性等方面更加符合未来智能网联汽车的车规级芯片的需求。与此同时，可以实现硬隔离，不用软件虚拟化，这是其最大的优势。 同样采用7nm工艺制程，对标高通骁龙820A芯片的还有华为车规级芯片麒麟990A。据悉，该产品的NPU算力超过高通8155，为3.5TOPs，在未来两年内完全够智能座舱应用，极狐阿尔法S智能座舱搭载的主控芯片就是该产品。此外，北汽、比亚迪等也与华为达成合作，将麒麟710A应用到其品牌车型的智能座舱产品中。
极狐阿尔法S华为HI版智能互联座舱，图片来源：极狐 不可否认的是，汽车正在演变成一个消费电子设备，智能座舱作为智能网联汽车的人机接口，目前已经迎来了爆发式风口期。 据盖世汽车研究院预测，未来，座舱域控制器和安全域（ADAS/AD）控制器将协同工作，实时地将GPS、Radar、Lidar和摄像头的实时环境信息展示给用户，为多样化的自动驾驶场景应用提供交互保障。汽车智能座舱也将继续朝着真正连贯、覆盖出行全场景的“智能移动空间”发展。而只有顺应趋势，引领趋势，更好的抓住市场，才能在这场变革的潮流中立于不败之地。 |
