这几天，上海南京东路的华为全球旗舰店显得格外热闹。这种热闹不仅来自华为手机、电脑等数码产品，更多的来自店里新来的“大家伙”——赛力斯华为智选SF5。自华为宣布卖车之后，4月21日开始，包括上海华为全球旗舰店、成都万象城华为旗舰店、深圳华为智能生活馆在内的首批三家华为线下实体店都已经开始卖车。4月30日，上海、杭州、深圳又有4家华为旗舰店开始售卖华为智选SF5。华为卖车的步伐在不断加快，而且业绩也相当可观。 华为卖车，一周的时间内，已经收获6000个订单。华为为何卖车？为何选择赛力斯？未来会否售卖其他品牌车辆？华为会满足于只卖车而不造车吗？
♦华为卖车乃顺势而为 对于为何开辟卖车业务，华为官方的解释为，手机业务下滑需开辟新业务。数据显示，受芯片断供等因素影响，华为手机业务大量下滑，已经跌出全球前五名，开辟新业务、寻找新的增长点成为华为的当务之急。而售卖汽车，华为有着丰富的资源支撑。 公开数据显示，截至2020年底，华为消费者业务部已在全球建立12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万人。“赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店，开创了消费电子行业和新能源汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”华为常务董事、消费者业务首席执行官余承东对华为的卖车业务颇具信心。余承东表示，赛力斯入驻华为体验店，有效地突破了传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入到“人-车-家智慧生活”的场景中，让汽车不再只是出行工具，而真正成为智能生态终端。看车、选车到购车，在华为体验店可“一步实现”，体验更便捷、愉悦、数字化、社群化的服务。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，当手机业务出现大量下滑之际，华为卖车是顺势而为。“手机业务量下滑之后，华为可以利用其巨大的门店资源卖车。”崔东树说道，“从卖车开始，开辟手机之外的其他业务，寻求转型发展，对华为而言是个不错的尝试。尤其是华为卖的是智能汽车，和其本身的智能手机业务非常契合。” 事实上，华为卖车不仅是为其他汽车品牌做经销商，代理售卖而已。赛力斯华为智选SF5这款车虽然由赛力斯生产制造，但其电驱、车机与音频系统均由华为提供，可谓车辆重要的智能化功能均来自华为，也是华为“助力车企打造智能汽车新标杆”愿景的重要尝试。就在本届上海车展上，华为高调发布了HI品牌，正式开启作为智能汽车增量部件供应商向智能电动汽车进军的步伐。而售卖汽车，不仅可以提升既有店面的利用率，还可以更好地展示华为的智能汽车解决方案，让消费者更好了解华为的智能化技术的同时，增加消费者对其发展的信心，或还能反哺其数码产品。 ♦为什么会是赛力斯？ 华为卖车为何首选赛力斯，这是很多人的疑问。华为官方解释是赛力斯华为智选SF5的电驱系统，由华为提供。公开资料显示，这套华为研发的系统与赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，可为SF5这辆新车提供长续驶里程、高性能的驾控体验。“这套系统的最大优势是，在增程模式下，车辆甚至能从北京开到上海。”官方数据显示，该车在纯电模式下可实现180km续驶里程，满足城市日常通勤；在增程模式下，该车可实现1000多km的续驶里程。这套系统甚至被标榜为没有竞品。赛力斯华为智选SF5还配备了HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，支持在手机和车内中控大屏间自由切换，如导航、音乐等应用。这辆车还可以提供语音交互控制，车载HUAWEI HiCar可实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端。 “轻轻一按，座舱秒变移动歌剧院”的音响效果，同样离不开华为技术。赛力斯华为智选SF5搭载了一套由11支高级音响单元构建的整车立体环绕系统，该系统经过HUAWEI SOUND原班技术核心团队和声学专家调校。数据显示，其低频可低至30Hz，带来最高107dB的震撼低音，结合NVH（整车噪声、振动与声振粗糙度）38dB图书馆级静谧效果。而这些华为技术，恰是华为智能汽车解决方案的核心。售卖这样一辆全面展示华为智能汽车技术的车辆，给华为带来的收益不言而喻。 而在崔东树看来，华为虽然在智能化领域拥有一定的技术，但对于车企而言，与其合作还是要慎重，“车企还是忌讳这样的合作。”崔东树说。其他成熟的汽车品牌不见得愿意或者敢于与华为展开这样的深度合作。北汽蓝谷董事长刘宇就曾经透露过，几年前，没有几家企业敢于像北汽新能源那样信任华为、敢于采用华为的智能汽车技术。虽然，华为在ICT领域有着深厚的技术积淀，但做智能汽车。华为毕竟还是个新兵，其技术能否达到车规级标准，车企并不能确定。尤其是在售卖关系中，车企一般占有绝对主导地位，很少有企业会甘心把“高光时刻”全都转手让给华为，而自己只做幕后英雄。这种情况下，华为卖车首选品牌影响力比较弱的赛力斯SF5也是无奈之选。而对于赛力斯而言，虽然其增程式技术有一定卖点，但成立几年来，一直处于名不见经传的状态，借助华为的热度为其提升品牌知名度，何乐不为？ ♦华为或将以控股车企方式造车 “华为卖车只是一种尝试，他不会只售卖一款车型。未来，所有搭载其智能汽车解决方案的车型都有机会。但关键不是华为愿不愿意卖、会不会卖，而是车企会不会把车型交给华为去销售。”一位业内专家判断，华为卖车主要目标不是车辆本身，而是车辆搭载的华为智能汽车解决方案，借此扩大其影响力、话语权。尽管目前，华为坚称自己不造整车，而只做智能汽车解决方案供应商，但显然，外界对此的看法却没有这么简单。 上述业内专家就称，待积累到一定程度后，华为一定会造整车，把最赚钱的环节都掌握在自己手里。中国汽车工业协会原常务副会长张书林也表示，与车企合作是华为造车的第一步；第二步会发布自己的汽车品牌；第三步就是造车了。“华为造车可能是直接收购某个汽车公司或者与车企合作。”张书林说。按照这个思路，从做赛力斯的智能汽车方案供应商，到售卖赛力斯车辆，未来，华为一旦要造车，与赛力斯顺势合作下去的可能性非常大。作为小康汽车独立的新能源汽车品牌，赛力斯完全满足成为华为的车企合作伙伴的要求。或许，售卖赛力斯车辆，仅是双方合作的开始。 近日，已有知情人士透露：华为正在与小康股份洽谈收购重庆金康新能源汽车控股权，此举将使华为能够制造带有自己品牌的智能汽车。此外，华为还寻求控制北汽蓝谷旗下电动汽车品牌极狐，据悉，有望最快在7月敲定交易。 “对于智能汽车的未来发展，现在还难有定论。”上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良强调，目前，对于智能汽车的发展无论是传统车企还是跨界的新势力，谁都不甘于放弃主导地位。一方面传统车企不甘于造车的主导地位旁落，千方百计向智能出行科技公司转型；另一方面，那些掌握智能汽车前瞻技术的跨界企业也希望借手中的核心业务主导未来智能汽车的发展。而从目前的发展态势看，华为的“三步走”计划也只是一种尝试，能否成功尚难有定论。 国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚则强调，不希望华为造整车。“中国不缺整车厂，但缺博世那样掌握核心技术的大型零部件企业，中国汽车工业要做大做强，必须要掌握关键的核心技术，我们需要这样的企业。我们希望华为能做这样的核心技术企业。”王秉刚的希望，也是华为目前坚称的汽车业务主张。从目前的发展态势看，华为已经开发出智能汽车解决方案，且表现的具有一定的领先性和竞争力，搭载其技术的相关车型一经亮相就引发围观。而华为已经开始售卖智能汽车，未来，在智能汽车生态链上，其还有更多的发展空间。 |
