高价路线能成为新品牌的星光大道吗？

四款新车售价57万～80万元，最高续驶里程可达1000公里……近日，华人运通旗下纯电动品牌高合汽车的首款量产车型高合HiPhi X超跑SUV正式发布，其中包括性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型，从HiPhi X如此之高的定价来看，华人运通不仅要与特斯拉掰手腕，更是敢于直接对标豪华电动车型奔驰EQC以及奥迪e-tron。

　　新势力、新品牌、新车型走高价路线，能走得通吗？记者为此做了调查了解。

　　♦新势力新车型为何这么贵？

　　很多消费者注意到，近几年来国内造车新势力的新能源汽车价格越来越高。像蔚来ES6、ES8、EC6等，价格在35万～62万元，小鹏P7价格在23万～41万元，理想ONE的价格在30多万元左右，威马EX6的价格也在23万～28万元，而高合HiPhi X超跑SUV也是创下了造车新势力的价格新纪录。

　　高合HiPhi X的确有几分向豪华品牌车看齐之意。首先，其定位于“全球首款可进化超跑SUV”，就是要走豪华车的高价路线。从新车长宽高、轴距尺寸看，已经逼近全尺寸SUV，轴距超过蔚来ES8和理想ONE，甚至接近奔驰GLS和宝马X7。其次，其采用了很多自主研发的新技术、新设计，如其拥有自主技术专利、业内并不多见的智能NT展翼门，向上开启的最大开合角度接近90°，可保证乘客无需低头即可轻松进入后排。第三，车内最为吸睛的是三块大屏幕，座舱布局使用创新的TouchPad多功能方向盘，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，以及音响系统、真皮内饰等，称得上是豪华标准。

　　此外，该车还配置HiPhi Pilot高合高级自动驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾、全自主代客泊车AVP等多种功能。

　　但是，高合HiPhi X也有些不便之处，如大屏的菜单较为复杂，后排座椅空间局促等。总体而言，这样的配置与价格还是基本相称的。

　　♦昔日明星已不见踪影

　　在国内的造车新势力中，高合HiPhi X并不是第一款售价超过50万元的新势力车型。作为首批拿到新能源造车“双资质”，并且较早推出量产车型的企业，前途汽车曾经走的就是“高举高打”的路线。前途K50的价格在75万元左右，不可谓不“豪”，但如今的前途汽车却已然前途渺茫。

　　4月5日，记者来到北京三里屯北街，寻找2018年4月在此开设的前途汽车首家体验店。这里曾经门庭若市，但如今已是人去楼空。三里屯北街依旧车水马龙，却没有了曾经显赫一时的前途汽车体验店。据附近的商户说，去年8月前途三里屯体验店就已经撤店了。如此推算，这家店只存在了2年零4个月时间。近400平方米的空间，一年的租金要1000多万元。

　　早在2003年，前途汽车创始人陆群就创立了汽车设计公司长城华冠，并开始研究电动车技术，在创办前途汽车后很快拿到了造车资质。前途K50在2014年的北京车展上发布之时，可谓是业界宠儿。彼时，新能源汽车补贴尚未退坡，一切都是如鱼得水。但如今来看，续驶里程只有380km，内饰和配置也已落后，即使能撑到今天，75万元的价格显得与性能有些背离。就在去年8月，陆群曾公开就前途汽车的资金断链、员工讨薪、新车难产等问题表示：“还会有更差吗，我认为不会了。”但是，随后而来的是法院的破产清算。

　　在前途汽车诞生之初，其策略是先用高端跑车打开市场，之后再推出中低端产品来扩大市场。这一战略现在看来，其实与特斯拉、蔚来等造车新势力的战略并没有太大区别。“但是，前途K50本身的定位，就决定了它无法成为一款能走量的车型，因为这款车对标的就是保时捷718这种很小众的车型，但K50车型市场表现并不亮眼，无法形成一定的竞争优势。再加上融资失败，前途汽车就此没有了前途。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，不管是新势力还是传统车企，找对市场并形成市场优势最重要。

　　近年来，传统车企也在试水高价位的纯电动汽车。由吉利和沃尔沃共同打造的高性能豪华电动汽车品牌极星汽车，就是其中之一。极星Polestar 2的指导价在41万元左右，而极星Polestar 1的指导价在145万元左右。数据显示，2020年极星累计上险数仅为365辆，而且提供了北京等地租车牌的服务。

　　“这样的价位如果没有突出的特点或极高的品牌价值，就难以为目前的国内市场所接受。”招商证券分析师马宏图向《中国汽车报》记者分析道。兴许正是因为极星的高价路线受阻，日前，吉利推出了新能源新车新品牌极氪，其首款车型定价为28万元起。前有几何，后有极氪，尚未在市场打好根基的极星，是否还会持续受到吉利的关注，其前途是否还值得期待？

　　马宏图认为，自主品牌要认真分析市场，或紧跟市场，或引领市场，找到与消费者的契合点才有销路，而不是一味将目光盯在高价车上。

　　♦新品牌能走高价路线吗

　　在消费者的眼中，对高价车的接受程度也有所不同。

　　“动辄三五十万元甚至接近百万元，我认为车辆并没有提供与价值相称的配置，同样的配置在十几万元的自主品牌车型上也能看到，高价车的性价比并不突出，所以，我不接受高价车。”消费者孟先生对记者所言，代表了一部分人的看法。

　　“价格不重要，我觉得像特斯拉、蔚来等头部新势力的新车，已经逐步有了各自突出的特点，如较高水平的辅助自动驾驶、智能化以及OTA自动升级、自动泊车等功能，适合现代城市生活需要，既符合实际使用需求，也符合白领们对汽车‘颜值’的要求，还是值得购买。我最近买的就是蔚来60万元高配的新车。”车主陈先生的看法，也是相当一部分消费者的观点。

　　的确，如今在造车新势力中，价格最贵的车型，反而是销量最好的。按照车型标准售价计算，小鹏出货的均价只有19.46万元，理想只有单车型，均价32.8万元，而蔚来是三家车企中单车均价最高的，达到了38.47万元，但其销量也最高。

　　“蔚小理”最大的竞争对手特斯拉，旗下有25万至35万元的Model 3和Model Y，也有70万至100万元的Model S和Model X，而40万～70万元的价格区间是个空白。

　　“‘蔚小理’基本来自互联网，潜在消费群体主要以互联网认知程度更高的一二线城市用户为主，在这些用户中，价格并不是他们考虑的主要因素，性能、时尚、科技等元素才是。”在彭松林看来，随着消费升级的需求，一二线城市甚至需要更多的既有高价位、又有高性能的新能源汽车。

　　新品牌走高价路线，自始至终都存在争议。“这样的争议并非没有价值，也从另一个角度表明了国内市场上适应不同消费水平的新品牌、新车型更加丰富，使消费者有了更多选择的余地。同时，这也给车企走高价路线提供了契机，是否能走通，关键还是要看产品。”马宏图认为。