东风大自主协同战略“落子”

3月2日，东风风神L60正式驶下生产线。与传统意义上的下线不同，作为自主品牌车型，东风风神L60是从合资企业神龙公司武汉一厂下线。这意味 着，在东风汽车大自主协同战略下，东风与PSA合资双方顺利产下了风神品牌的首款车型。东风汽车副总经理刘卫东表示，东风风神L60的成功下线，是东风与 PSA集团深化全球战略合作实现的阶段性重要成果，开创了“后合资时代”中国自主品牌发展的新模式。

全新的自主发展模式

据 了解，东风风神L60由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；项目管理、产品研 发、零部件采购及工业化生产，主要由神龙公司负责；使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售。而东风公司和神龙公司享有相应的知识产权。

其 中，在研发上，从外观、内饰设计到整车调校，在充分遵从东风风神的品牌诉求与独特元素，完全遵照PSA全球开发流程和标准。在采购上，沿用神龙公司和 PSA全球化的采购供应体系；生产上，与神龙公司合资品牌共线生产，严格遵循神龙公司的工艺制造水平、规范的生产组织流程和质量保证体系。

作为东风风神品牌的高端系列，L系列将承担东风风神产品领先、品牌向上的重要使命。如今L60的正式下线，是自2014年3月东风汽车与PSA集团签署合作协议之后，东风汽车在大自主协同战略下诞生的又一试金石，这也开启了国内自主品牌发展的全新模式。

“L60的下线，对于国内自主品牌来说，第一次实现了中外股东、合资公司三方共同开发；第一次实现了合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品；第一次颠覆了合资公司创立自主品牌的思维定式。”东风汽车副总经理刘卫东表示。

不再为合资“代工”

东风风神L60的下线，不仅开创了国内自主品牌全新的发展模式，也意味着东风汽车对“后合资时代”给出的答案：合资公司不再只做贴牌工厂。

“合资车企在过去的几十年中，实际上就是一个贴牌工厂，外方负责所有车型引进与生产。然而，今后合资企业路不能再这样走，要进行平等的对话权力，掌握全球资源。”刘卫东表示，未来随着国内市场的饱和，自主品牌要走出海外，而这需要大量的资源整合。

据了解，东风风神L60仅是东风与PSA合作的第一步，未来双方将共同建立新的研发中心，针对相关平台、动力和发动机进行研发。

目前，经过过去20多年的发展，神龙汽车已具备了自主进行整车及零部件产品开发能力、独立自主的产品工业化设计开发能力，形成了“新车型与PSA联合开发，改型车基本自主，年型车完全自主”的能力。去年，神龙汽车实现产销70万辆，连续两年实现25%以上的增速。

而 按照神龙汽车规划，神龙公司将致力于东风雪铁龙、东风标致和东风风神三个品牌的发展，确保东风雪铁龙、东风标致、东风风神品牌每年各至少投放1款新车型。 而在东风风神品牌上，除首款车，定位于中级车细分市场的东风风神L60外；第二款车型，定位于高端公商务用车细分市场，目前正按计划节点推进，将于 2016年初投放市场。