编前：2020年已经尘埃落定。在这一年里，中国汽车业积极抗疫，迅速复工复产，为拉动消费增长、推动经济复苏贡献了重要力量。 2021年是“十四五”开局之年。对于汽车业来说，也是充满变数的一年。眼下，国外疫情持续蔓延，国际贸易形势错综复杂；国内疫情防控虽已常态化，但无碍车市强劲复苏，“新四化”浪潮依旧滚滚向前。在多重不确定因素的影响下，2021年中国汽车行业有了更多的待解悬疑。
悬疑一 新势力高市值能延续吗？ 2020年，上市新势力车企市值一路飙升，让业内外对它们有了更多期待。高市值是昙花一现，还是能长久保持，成为2021年汽车圈的最大悬疑之一。 2020年12月31日，在美上市的3家中国造车新势力企业蔚来、理想、小鹏市值分别为765.96亿美元、258.89亿美元和338.19亿美元。受中国产Model Y爆单影响，2021年1月特斯拉的最新市值达到7041亿美元。这种高市值能否持续，关键取决于这些企业是否能有持续的业绩支撑。数据显示，2020年，蔚来、理想、小鹏3家新势力企业的交付量分别为4.3万辆、3.3万辆和2.7万辆，而特斯拉全年的交付量已经达到近50万辆。造车新势力正加快在产品开发、市场开拓和售后服务等方面的布局，展现出蓬勃向上的势头。从这一点判断，其高市值有延续的可能。 另一方面，高市值不能掩盖频繁曝出的产品质量问题，两三万辆的年销量也不足以支撑公司持续发展，2021年新势力能否继续获得消费者认可还有待市场检验。而且，交付不足50万辆的特斯拉市值相当于3个丰田和7个大众，这样的高市值本身就是一件突破想象的事情。 悬疑二 中国车市能实现两位数增长吗？ 2021年中国车市增速或为4％，这是中国汽车工业协会对2021年车市的判断，也是大多数业内人士的预期。然而，也不乏更激进的观点，国家信息中心副主任徐长明就认为，乘用车市场有望实现两位数增长。 增幅从4％提高至两位数，意味着要增加100万～200万辆的产销量。从千人保有量以及人民奔小康的出行需求来看，我国汽车消费市场具有巨大潜力。更为关键的是，宏观经济向好为车市增长提供支撑。去年我国成为全球惟一实现正增长的经济体，在预测今年中国经济的前景时，国际货币基金组织、世界银行等权威机构普遍认为，增幅或在8％左右。与此同时，各级政府主管部门将刺激汽车消费作为扩大内需的重要抓手，相继出台各种利好政策。这些都为今年中国车市实现两位数增长增加了可能性。 但不容忽视的是，新冠肺炎疫情尚未完全控制、国际贸易形势复杂多变等不确定因素也同时影响着2021年中国车市走向。总之，2021年中国汽车市场实现正增长的复苏势头是确定的，在这个特殊时期，需要全行业坚定信心、谨慎应对。 悬疑三 汽车业能摆脱芯片荒吗？ 中美贸易摩擦让芯片成为稀缺资源，这不可避免地冲击了汽车供应链。2020年末，由于关键芯片断供，上汽大众工厂不得不停产两周，一汽-大众的生产也受到影响。 2021年伊始，美国大选的闹剧仍在持续，1月7日甚至曝出特朗普支持者“攻陷”国会，阻挠拜登当选认证程序正常进行的新闻。“特朗普影响”仍未褪去，但我们有理由相信，中美贸易关系有望在2021年向好，受此影响的芯片供应问题也有望缓解。 不过，即使中美贸易正常化，进口芯片的供应恢复到断供前的状态，但被“卡脖子”仍意味着高风险，实现芯片自主迫在眉睫。令人欣喜的是，相关工作已经有所进展。中国汽车芯片产业创新战略联盟日前正式成立，零跑、小鹏、蔚来，以及上汽、广汽、北汽、华为等车企及供应商持续加大芯片开发力度，已经实现部分成果输出。尤其是华为和地平线已经发布相关量产产品，相信随着技术的不断突破，芯片“卡脖子”问题将逐步解决。 悬疑四 合资股比放开能起新波澜吗？ 2020年对中国汽车产业而言是特殊的一年。这一年，独资建厂的特斯拉量产车开始大举进攻中国市场，并创造了单一车型销售10余万辆的纪录；大众注资江淮并对其控股，甚至连企业名称都进行了“去江淮化”，开始了其在中国第三家合资公司控股运营；2020年11月28日，斯堪尼亚在江苏如皋举行制造基地挂牌仪式，成立斯堪尼亚制造（中国）有限公司，正式开启中国本土化之路。合资股比的放开深刻影响着2020年的中国车市，按照中国汽车行业合资股比的放开时间表，2021年将是汽车合资股比彻底放开的最后一年，放开前夜能激起怎样的波澜备受关注。 2020年底，关于奔驰、大众提升在华合资公司股比的传闻甚嚣尘上。奔驰被认为是继宝马之后最可能先出手的企业之一，德方在拥有绝对的产品和技术优势的情况下，要求提升股比是必然；而北汽也绝不会甘心让出既有利益。在一汽-大众、上汽大众两家大众系合资企业中，由于中德双方合作经营多年，存在一定的利益制约，关系似乎更为稳固。但随着大众（安徽）的加入，“南北大众”之争有可能会演变成一场“三国杀”。大众如何平衡布局，关乎其在华长远发展。 利益面前，合资企业各方博弈将不可避免。 悬疑五 L3级自动驾驶能商业化落地吗？ “十四五”期间，我国将实现L3级智能网联汽车产业化，以及部分场景L4级智能网联汽车产业化；有可能在“十四五”末期，开始初步尝试L5级智能网联汽车产品商用化……这是业内专家对“十四五”期间我国自动驾驶进程的判断。 2021年是“十四五”的开局之年，也是自动驾驶落地的重要起点，而L3级自动驾驶已经具备了一定的落地基础。 2020年，行业已经为自动驾驶落地创建了相对协调统一的政策和市场环境，同时，疫情影响下让无人配送、无人驾驶等商业模式有了更多的现实需求。更为关键的是，部分具备L3级自动驾驶功能的车辆已经上路行驶。这些都为L3级自动驾驶大规模落地创造了可能。 按照我国对自动驾驶级别的划分，L3级自动驾驶为有条件自动驾驶，其关键是动态驾驶任务接管用户，也就是说在条件允许的情况下，车辆可以自动驾驶，又能保证人类驾驶员在必要的条件下接管车辆驾驶。从目前的发展态势看，法律法规似乎是制约L3驾驶落地的关键。只要突破这道门槛，L3级车辆或随处可见。 悬疑六 自主高端电动品牌能成气候吗？ 继北汽新能源ARCFOX、东风岚图之后，上汽又联手阿里推出高端智能电动车品牌——智己汽车，创立高端品牌似乎已经成为传统车企转型的必由之路。环顾中国汽车市场，在电动化趋势下，外资、合资车企纷纷加大投入，抢占中国市场；蔚来、理想等造车新势力更是抢先一步。在高端电动汽车市场，传统车企面临的激烈竞争可想而知。 2021年自主高端电动品牌能成气候吗？现在看来，给出判断为时尚早。但明确的是，如果自身技术储备不足，只是看到高端市场的“蛋糕”就想分一勺，甚至借此来提升整体品牌的竞争力，恐怕比较难。 自主品牌高端化关键是要有明确的品牌定位，还要看企业是否做好了准备，有明确清晰的发展战略，具备按照战略坚定推进、将产品做到极致的能力。目前来看，上汽集团自主品牌近几年的市场表现可圈可点，尤其是在电动汽车领域和智能汽车方面，已经拥有较高的品牌影响力和技术积累，发力高端市场是顺势而为。相较之下，岚图面临的挑战恐怕更大，除非能够一扫东风自主品牌的固有形象，找到与众不同的品牌定位，否则在高端市场站稳脚跟需较长时间。 悬疑七 Model Y降价能扩大蝴蝶效应吗？ 特斯拉的每一个关键动作都会影响整个新能源汽车产业，甚至整个中国汽车市场。2021年新年伊始，中国汽车行业的热点事件仍来自特斯拉——Model Y国产，售价比进口车型低10余万元，消息一出立马引起连锁反应——爆单。这种影响可以从Model 3国产得到印证。Model 3抢占了中国新能源汽车市场份额，一年内几次降价，不仅惠及消费者、引领中国新能源汽车性价比不断提升的同时，也加速了我国新能源汽车市场化进程。 Model Y国产带来的影响虽然可能不及Model 3，但在“1＋1”的作用下，越来越多的特斯拉车型实现在华本土化生产，将进一步重塑汽车供应链，影响整个汽车生态。最近的事件是，在日前举行的蔚来发布会上，Model Y成为另外一个主角，蔚来汽车创始人李斌一再声称会保持稳定的价格体系。在特斯拉持续的价格打压下，不仅蔚来、理想等新势力，就连宝马、奔驰等汽车巨头也不得不重新审视竞争格局。可以预见的是，2021年高端电动车市场必将出现新一轮混战，这次特拉斯拉带来的蝴蝶效应能发酵多大，值得期待。 悬疑八 红旗40万辆目标能达成吗？ 2020年中国汽车市场的一个意外之喜来自红旗。红旗品牌在2020年10月25日年度销量突破20万辆，提前完成目标，并创下品牌销量新纪录。迈过20万辆门槛之后，红旗对于40万辆目标的期待也更迫切。 事实上，红旗最初制定的目标是2020年销售10万辆；2025年达35万辆；2035年达50万辆。后来这一目标因过于保守，中国一汽董事长徐留平去年年初提出，2020年红旗将向20万辆的销售目标迈进；2021年将坚决超越40万辆；2025年争取突破60万辆；2030年，红旗将向100万辆发起冲击。 其实最初对于20万辆的目标，也不乏唱衰的声音，尤其是在新冠肺炎疫情等影响下，不少车企都调低了预期。但是，红旗不但实现了，而且超额完成目标，成为2020年鲜少实现正增长的品牌之一。找到了市场化发展新动能的红旗，已经吹响进军40万辆的号角。 但是，从20万辆到40万辆，与10万辆到20万辆的难度不可相提并论，北京现代去年全年销量也仅为50万辆左右。从市场角度来看，红旗作为中国一汽的高端品牌不仅要与东风岚图、北汽ARCFOX等传统车企高端品牌抗衡，还要与蔚来、理想等新势力同台竞争。此外，随着出行市场逐渐饱和，继续拓展私人消费市场也是红旗的重要任务。 如果说，突破20万辆的红旗已经迈出了成功的一小步，那么若能跨越40万辆，红旗这个民族高端品牌才算真正立起来。 悬疑九 小微型电动车能再掀热潮吗？ 2020年下半年，中国新能源汽车市场出现又一款现象级神车——五菱MINI EV。上汽通用五菱公布的数据显示，MINI EV上市5个月，累计销售12.76万辆，连续3个月蝉联新能源车销冠，单日最高销量达2000辆。在新能源汽车市场，MINI EV一路领跑，成为新能源汽车开拓农村市场的代表产品。数据显示，以MINI EV等小微型车为代表的新能源汽车下乡车型在4个月时间内，销量超过18万辆。小微型电动车能否在2021年继续热销是新能源汽车市场的一大悬疑。 今年将有更多企业推出满足市场需求、有较高性价比的车型，为小型纯电动汽车的市场化发展奠定了基础。从车企公布的信息来看，长安奔奔E-Star已经杀入3万元区间，今年将有更多车企加入这一市场。从这一点判断，小型电动车的热潮还将延续。 但小型新能源汽车主要面向农村市场，走下去容易，走进去难。疫情冲击之下，中低收入人群收入锐减，大宗消费明显减少；车企鲜有面向农村消费者的汽车金融政策；农村地区充电基础设施不完善，影响电动汽车使用体验；由于地处偏远，农村往往不在服务半径之内……汽车不是一般产品，新能源汽车更不能一卖了之。2021年，包括小型电动车在内的新能源汽车下乡将走向纵深，机遇和难题同时摆在车企面前。 |
