被与总部“隔离”的中国区 给马斯克发邮件，并不像想象中的那么容易，这是一个相当容易被切断的渠道。更何况在太平洋的另一岸的马斯克，解雇起自己不满意的下属甚至普通员工来，也就是一句话的事。“在这一点上，朱晓彤其实很对马斯克的脾气”，一名特斯拉内部人士对品玩说。 这从朱晓彤的晋升曲线上也很容易看出来。 在因解决充电桩难题迅速朱晓彤坐上中国区一把手的位置后，朱晓彤旋即获得了总部下放的更多权力。2015年3月，在接手特斯拉中国三个月左右，一封发自马斯克的内部邮件通知：“今后各个国家的人事任免权由各个国家的总经理全权负责。” 这并非专门针对朱晓彤的“特殊条款”，但朱晓彤可能是将这一指令利用得最好的特斯拉区域高管。在上任不久后，朱对媒体表示，他几乎以每两周飞一趟美国的频率向马斯克汇报，因为他认为最重要的事情就是沟通。 这种频密的沟通，让朱晓彤逐渐地“甩开”了总部安插在亚太区和大中华区的其他“眼线”，将特斯拉中国与特斯拉总部的对接，逐渐演化为朱晓彤与马斯克的单线对接，隔离了其他特斯拉中国高级职员与总部沟通的机会。 朱晓彤接管特斯拉中国之后不久，特斯拉“空降”了一位职级在朱晓彤之上的高管：出生于上海、马斯克的斯坦福大学校友、在硅谷历任Rainfinity和雅虎等公司高管的任宇翔（Robin Ren）。任宇翔加入特斯拉时的职务是亚太区副总裁。 在当时的亚太区，中国已经成为了重中之重的市场，故而任宇翔的加入，其实主要是负责和中国相关的业务。可见在当时，朱晓彤尚未取得特斯拉总部特别是马斯克的完全信任。在将中国区的人事任免等一系列重要权力下放给朱晓彤的同时，在亚太区的层面，马斯克另起炉灶，由任宇翔“监管”一系列重要的中国相关事务。 知情人士表示：任宇翔在特斯拉上海超级工厂的落户过程中扮演了非常重要的角色，参与了一系列的选址讨论和与上海市政府的谈判，深得马斯克的肯定和上海市有关方面的认可。任宇翔也被媒体称为“上海超级工厂的奠基者”。 就在特斯拉上海工厂奠基的前半年，任宇翔晋升为特斯拉全球负责销售的副总裁，搬回了加州。 这也意味着朱晓彤在全面负责中国事务的层面上，少了一个重要的“掣肘者”。 特斯拉内部员工对品玩透露：任宇翔的风格与朱晓彤完全不同。“很儒雅，有大格局”，这种风格与朱晓彤的冲突难以避免。另有接近任宇翔的人士对品玩表示：在特斯拉上海超级工厂的管理风格和特斯拉中国区的管理风格上，任宇翔与朱晓彤的分歧尤其明显。任宇翔更看重特斯拉工厂在技术和制造工艺上的领先性，也希望将特斯拉的清洁能源业务尽快地落地中国，而朱晓彤最关心的毫无疑问是轿车的产能和效率，以及特斯拉在中国的销量。 某种意义上，任宇翔升任全球销售副总裁，逐渐淡出中国业务，也是一个特斯拉总部和马斯克接受“妥协”的结果。 知情人士对品玩表示：“埃隆（指埃隆 马斯克—品玩注）真正在管的其实并不是销售，更多的是技术研发和产品规划，很多中国销售和运营层面的事他做不了主，而朱晓彤最聪明的事就是他把销售做上去了，朱晓彤负责的是一个短期目标，就是销量”。 所以当朱晓彤逐渐建立起与马斯克“单线沟通”的机制，越来越频繁地有选择地向总部汇报关于中国的进展和问题的时候，任宇翔也就成为了那些“问题”之一。 “所以各方都妥协了”，上述人士对品玩说。“我知道的任宇翔的选择就是后退一步，我也不折腾，不争了，往后退一步，我不干了不就完了嘛。他是个明白人”。 2019年4月，在任宇翔担任全球销售副总裁满一年之际，特斯拉中国的组织架构进行了另一次大规模的调整，所有的业务和职能部门汇报条线完全汇总到大中华区。所谓的朱晓彤、陶琳和王淏“三大高管”局面正式形成。5月，任宇翔转任特斯拉全球业务拓展副总裁。6月，媒体报道特斯拉将大中华区独立于亚太区单独存在，朱晓彤出任全球副总裁兼大中华区总裁，全面负责特斯拉在中国大陆和中国香港、中国澳门和中国台湾地区的事务。 一年后，任宇翔离开了特斯拉。 即便是如此，特斯拉总部还是“留了一手”，在大中华区“独立”的同时，特斯拉亚太区工程总监王文佳和亚太区客户服务高级经理王猛的职位被归于大中华区，他们的汇报条线，仍有部分直接通向美国总部。但很快特斯拉内部的一些员工发现，这两个人在特斯拉中国的组织架构里，近乎于“光杆司令”的存在。 通过4年的操作，朱晓彤和陶琳等人建立起了特斯拉中国员工与特斯拉美国总部之间的“隔离墙”。 一位跟朱晓彤和马斯克一起开过会的特斯拉美国华裔员工对中国员工说：“你们的高管来这边，从来都是报喜不报忧的，朱晓彤汇报得特别好，说上海一年可以造很多很多辆车”。 当然，这也是事实。 在这层“隔离墙”存在的前提下，特斯拉中国可以按照自己的方式，更灵活地布局生产和销售。这也符合朱晓彤甚至是马斯克的预期：特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心。至于中国制造的升级和配套产业的升级，对不起，不要提。 而当这面隔离墙可能被一些突如其来的意外凿破一个洞的时候，朱晓彤等中国核心高管，会不遗余力、不惜一切代价地把它堵上。 戏剧性的是，最近一次凿开这个洞的并不是特斯拉中国内部的同事，而是拼多多。 2020年7月，电商平台拼多多上出现了“25.18万元就能买辆特斯拉Model 3标准续航升级版回家”的活动，这是拼多多平台上的商家“宜买车”组织的一次“万人成团”的活动，规则是5件成团，降价补差，限时秒杀，并且写着“原拼单价”是29.18万元。 这一活动很快遭到了特斯拉官方的强烈抵制。朱晓彤和陶琳等高管陆续在社交媒体和朋友圈上亲自上阵，提醒购买者“不要上当”，进而限制了相关车主在特斯拉中国官网销售后台的提车。事情引发轩然大波之后，朱晓彤在特斯拉中国内部要求所有员工参与转发，“捍卫特斯拉的直销体系”。 而接近宜买车的人士对品玩透露：在宜买车登陆拼多多进行Model 3“拼团”促销之前，宜买车的平台上就陆续出现过不少Model 3的降价销售订单，操作手段与在拼多多平台上如出一辙：降价补差。这种操作毫无疑问有助于直接拉动特斯拉在中国的销量，而且一直没有被关注到。在相当长的一段时间内，特斯拉中国对这种违反直销政策的销售模式从来没有干预过，只是拼多多的品牌声量太大，一下将这种非直销渠道的“暗箱销售”变成了足以引发特斯拉总部关注的违反直销原则的热门商业新闻，才引发了特斯拉中国高管团队对直销体系的“誓死捍卫”。 另据品玩了解，即使是在拼多多事件曝光发酵之后，特斯拉上海体验店的销售人员仍然通过私下渠道，以“内购车”的名义对潜在车主进行“降价补差”的非直销体系销售。这种“冲销量”的暗箱销售，在特斯拉中国内部并非孤例。 特斯拉中国誓死捍卫的，恰恰是他们自己破坏的东西。 特斯拉旗舰店销售人员用“非直销方式”推销Model 3（图片来源：品玩） 
在不遗余力堵上这个隔离墙上的"洞"之后长达数月的时间，特斯拉中国管理团队相当地低调。与此同时，开工建设两年后，上海超级工厂的二期也快完工，工厂的门口继续人来人往，负责招聘的人依旧不担心招不来工人，反正还是那句话：“你能干就干，干不了你走人”。 上海超级工厂外的正嘉路两旁，每到华灯初上时，会出现许多简陋的夜市，十块钱的面条，七块钱的鸡腿和两块钱的烙饼，工人在这里打发了夜宵后，回到宿舍睡觉，等第二天太阳升起，再回到这个荒野中的工厂里继续他们没完成的工作。 在荒野工厂日复一日的另一侧，是特斯拉股票买家日复一日的狂喜和重仓：它又涨了！ 特斯拉超级工厂门口的简陋夜市（图片来源：品玩） 
特斯拉超级工厂门口的简陋夜市（图片来源：品玩） 
| 
