12月1日，在德国北部沃尔夫斯堡的大众集团内，正上演着一出商界的“内部大选”。这一次在风暴之中的，是大众集团首席执行官，赫伯特·迪斯。 距离7月1日，集团正式宣布时任大众品牌COO布兰德斯塔特接管大众品牌，不到6个月的时间内，迪斯又一次站在了董事会的对面。据路透社报道，大众集团执行委员会将于周二（12月1日）召开集体会议，讨论迪斯是否将在其现有的合同上进行延期。 而这一次的谈判结果对于迪斯而言，影响则要重大很多，这或许将决定着他是否还能继续以“大众集团”作为自己身份介绍的开场白。
赫伯特·迪斯 迪斯的抗争 对于公众人物而言，什么言论也不如一条“内幕”的流量高。11月29日，迪斯就在LinkedIn上，亲自为广大“吃瓜群众”奉献了这样一篇包含着大量“抱怨”和“无奈”情绪的文章。 “大众汽车集团非常复杂，并且股东的利益存在部分分歧。管理层在进行内部竞争，在急剧变化的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。”对于这些无力解决，却又一直成为困扰的问题，迪斯直言不讳，“将这艘油轮成功带入未来，是我职业生涯中最大的挑战。尽管今天取得了部分成功，但我的目的是要让这家巨型公司及其所有利益相关者，重新思考并争取新技能。其中很多结构都是复杂的，小组中有不同的利益和政治议程，这使得原本就已经很大的项目变得更加耗时和复杂。” 正如迪斯所言，作为一家巨型汽车集团的领导者，在市场正处于巨大变革的当下，他做的已经相当成功了。 自他接手以来，大众集团以可见的速度发生了根本性的变化，毕竟此前谁也不会想到，生产出了甲壳虫和高尔夫的大众，竟然会成为当下传统车企中，最为激进的电动汽车制造商，甚至可以从中取得利润。不仅如此，通过近两年迪斯的努力，此前“排放门”丑闻为大众带来的阴影也在逐渐消除。 如果继续这样下去，按照合同规定，迪斯至少能够在这个位置上坐到2023年4月，届时已经65岁的他，或许也将为自己的职业生涯，迎来一个非常圆满的结局。 但他想要的，显然不止于此，他要让这家公司从里到外都能发生根本性的变化，这其中也包括管理层的人员安排。据透露，大众集团首席财务官Frank Witter将于2021年退休，而迪斯希望现任奥迪财务部门负责人的Arno Antlitz，能够在明年接替这一职务。但这却遭到了劳工委员会主席的阻碍——Arno Antlitz在担任大众品牌财务负责人期间，曾与委员会反复发生冲突，因此作为主席的Bernd Osterloh，果断拒绝了迪斯的决定。 不难想象，在大众集团内部，这场权力风暴已经从“暗流涌动”演变为了“针锋相对”，甚至于上周五（11月27日），在劳工委员会成立75周年的庆祝仪式上，身为集团首席执行官的迪斯，并没有被邀请参加。 不过，迪斯却没有放弃地在致辞中留下了两句颇具“警告”意义的话：提高效率是必须的，风险不能因为公司的持续存在而被低估，在大众汽车，我们还有一些工作要做。 因此，为了确认监事会对自己的支持程度，这个至少要在2022年4月份召开的会议，迪斯急迫地将其挪到了今天。 内忧外困的大众 在迪斯接受访问的另一篇文章中，我们可以看到，“对抗”成为了他在大众工作五年来，最常干的事情。 “我上任时，想要坚定地改变公司的文化，从而改变传统的‘大众体系’，使公司变得更加敏捷和现代。”迪斯认为他和他的同事在很多地方已经成功做到了这一点，“但在某些地方，尤其是在我们的公司总部，沃尔夫斯堡，还没有。” 他颇有深意的表示，在大众公司工作了五年之后，他开始质疑自己的管理风格，甚至很快将适应“沃尔夫斯堡”。“这就是为什么，熟悉沃尔夫斯堡的，经验丰富的经理们现在要承担更多的责任，因为他们知道，不进行对抗，会获得更多的认同，而这通常代表着更好的结果。” 作为改革坚定的拥趸者，迪斯上任以来一系列的产品计划和销量目标，确实让人们感到焕然一新。以中国市场为例，两个月前，大众中国刚刚宣布，计划在2020年到2024年期间，与上汽大众、一汽-大众，和江淮大众共同投资150亿欧元用于电动车领域，同时于2025年之前，实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，而届时，大众也计划将向中国消费者交付150万辆新能源汽车。 迪斯的决心已经无需多言，但站在这个位置，他所受到的阻力或许也同样是常人所无法体会的。集团上一任CEO穆勒就是最好的证明。 2018年4月，穆勒提前2年，卸任了大众集团CEO的职位。而让他离开的，正是来自内部的阻力。据透露，在德国最高法院给出了“禁油令”的时间表后，穆勒表现得十分焦虑，为了能够抢先完成转变，他希望对大众集团的业务板块进行快速调整。但这也遭到了集团内部众多利益相关者的不满，他们以穆勒缺乏战略高度的理由，提前结束了他的任期。  而眼下，迪斯所面临的一切，与穆勒如出一辙。但比此前更为糟糕的是，在过去的这两年，外部市场发生了翻天覆地的变化——特斯拉已经从幼苗成长为了参天大树，市值早已突破5000亿美元，比大众集团的五倍还要多，而在他的引领下，一众新旧品牌也纷纷开启了电动化改革。如果说两年前的大众还有几分胜算，那么在如今的市场中，大众电动车的竞争力也受到了越来越多的威胁。 不过，比起那些，或许人们更担心的，是眼下那些即将到来的时间点。比如，2022年底前，大众是否能在全球拥有16个用于生产电动汽车的工厂；2023年，其100万辆电动汽车的生产计划能否如约完成；而2025年之前，大众集团是否还能为电动化布局投入330亿欧元…… 而就在迪斯面临被选择的当天，大众入门级电动车ID.1和ID.2最早将于2023年推出的消息也被传出，但倘若今天过后，穆勒的故事又一次上演，那么ID.系列的命运如何，或许也如同大众一样，将被再次被画上一个问号。 而迪斯之后，又有谁能带领这艘大船冲破面前那座传统的巨山，也依然会成为大众，以及所有传统巨头们，需要考虑的问题。只是希望到那时，市场还能如同今天一样，留给他们一丝机会。 |
