加速吐故纳新成为零部件行业新常态

近年来，国内汽车零部件行业倒闭企业和新生企业同时增加。因此，吐故纳新成为国内汽车零部件行业新常态。

企业倒闭接连不断

2008年国际金融危机爆发以后，中国汽车零部件市场竞争越来越激烈，同质化价格战日益严重，导致许多企业利润直线下降、亏损、破产倒闭。

2010年11月17日，广西壮族自治区桂林市中级人民法院依法受理桂林齿轮厂破产一案，并指定桂林齿轮厂破产清算组为其管理人。

2012年3月30日，直立汽配有限公司向浙江省德清县人民法院申请破产重组。

2013年1月18日，江苏省泰兴市人民法院裁定受理江苏松林汽车零部件有限公司破产清算一案，并指定江苏松林汽车零部件有限公司清算组、江苏经纬会计师事务所有限公司为其管理人。

2013年3月27日，安徽省肥西县人民法院裁定合肥贝特汽车电子技术有限公司破产。

2013年7月22日，受山东省章丘市人民法院委托，山东产权交易中心、山东佳联拍卖招标有限公司和山东大恒拍卖有限公司联合发布了明水汽车配件有限公司破产财产司法拍卖公告。

2014年5月23日，安徽省宁国市人民法院预受理安徽省宁国经济技术开发区建设投资有限公司申请宁国市福友汽车零部件有限公司破产清算一案。2014年6月12日，宁国市福友汽车零部件有限公司破产案正式进入法律审理程序。

上列事件只是记者从国内汽车零部件行业随机筛选的被法院受理的企业破产案例。另外，社会上传说陷入困境、破产倒闭的汽车零部件企业越来越多。

新生企业不断涌现

在一些企业接连不断倒闭的同时，新生企业不断涌现，形成国内汽车零部件行业一个极大的反差现象。

2011年11月14日，山东丛林集团和日本轻金属集团ACT株式会社合资成立山东日轻丛林汽车零部件有限公司。新公司以铝材为原材料，集汽车零部件生产、销售和售后服务为一体，涉及乘用车ABS、天窗滑轨、翼展挂车纵梁等10多种产品；总投资5亿元，规划年生产规模为30万套乘用车零部件、2万套挂车零部件。

2012年3月，山东亨格尔制造股份有限公司成立，专业生产各种汽车变速器齿轮和齿轮轴。2012年6月8日，建龙集团与中航工业西安航空制动科技有限公司签署合作协议。根据协议，建龙集团下属吉林建龙钢铁有限责任公司、吉林恒联精密铸造科技有限公司与中航工业西安航空制动科技有限公司合资创办磐石华兴汽车零部件制造有限公司，制造刹车盘、刹车毂、飞轮等汽车零部件。

2013年12月2日，大唐电信科技股份有限公司发布公告称，与恩智浦有限公司共同出资，在江苏省南通市如东县设立大唐恩智浦半导体有限公司。合资公司业务定位在新能源汽车和传统汽车电源管理和驱动及新能源相关半导体市场，注册资本2000万美元。其中，大唐电信出资1020万美元，持股51%；恩智浦出资980万美元，持股比例49%。

另外，发达国家许多汽车零部件企业在中国加快新建或扩建独资企业的速度。这样新增的外资汽车零部件企业越来越多。比如，2014年7月30日，丰田(常熟)零部件有限公司开业，开始生产中型及紧凑型车用无级变速器。

上列企业也只是记者从国内汽车零部件行业新生企业群体随机筛选的。即将开业和正在筹办的汽车零部件企业还有很多。

战略是个大问题

物竞天选择，适者生存。市场经济就是公平竞争的经济。优胜劣汰是市场经济发展的规律。但是，这丝毫不妨碍我们探究中国汽车零部件行业一些企业接连倒闭和新兴企业不断涌现的原因。

在中国这个特殊的汽车零部件市场上，一些企业接连倒闭和新兴企业不断涌现的原因有很多，甚至多到用几部专著都难以研究分析透彻的地步。不过，我们用概率论研究中国汽车零部件行业新企业兴起和倒闭企业倒闭的原因，就会发现它们有一个共同之处，那就是战略决定企业前途。

决策者不尊重汽车零部件产业高起点、专业化和大批量生产规律，战略决策严重失误，几乎是那些倒闭企业倒闭的共同原因。

有一家制造汽车轮毂和压铸件的民营企业曾经辉煌一时，年产销量和年销售收入均居同行业前列。就在这个时候，其决策者头脑发热，实行封建专制，喜闻阿谀奉承之言，不用有识之士，别人做什么赚钱快就跟着做什么，随意扩张，创办近10个经营实体，几乎无一成功；反复谋求企业上市获得资金，无奈财务空虚，作假账也不能蒙混过关，消耗大量人力、物力和财力。同时，其投资巨大的房地产开发失败。巨大负债和银行利息全部转化为汽车零部件生产的财务费用。资金不足，导致其订单大量流失、大量产能闲置、亏损不断加重、经营极度困难。因此，这家曾经风光无限的汽车零部件企业轰然倒在“大胆追求跨越式发展”的错误决策之下。这是国内汽车零部件行业倒闭企业的典型案例。

决策者依据中国汽车排放、节能和环保法规不断升级的现实，制定正确的经营战略，科学决策汽车零部件投资，是那些新兴汽车零部件企业兴起的共同原因。“无级汽车自动变速器已经成为中国市场上不可或缺的汽车变速器。今后，常州江锻汽车零部件有限公司将在我们的业务中担负非常重要的作用。”日本GOHSYU株式会社副社长、常州江锻汽车零部件有限公司董事长须藤诚一说出他们投资创办常州江锻汽车零部件有限公司的战略意图。

通过特殊工艺流程，蒂森克虏伯可以将凸轮轴和其他零部件直接集成到一个封闭的罩盖，为客户提供一个完整的发动机模块。这项技术最多可为汽车减重30%，同时降低燃油消耗和有害气体排放，正好顺应中国汽车节能减排法规升级的趋势。蒂森克虏伯首席执行官海里希·赫辛根博士曾经在谈及他们建设蒂森克虏伯发动机零部件（中国）有限公司暨南京生产基地的原因时说：“对我们这样一家技术型企业来说，开拓中国市场意义重大。我们在战略上尤其重视中国汽车零部件市场。我们不仅在中国生产汽车零部件，而且还会越来越多地把汽车零部件研究开发能力和技术带到中国。”

正反两个方面的典型案例都证实：对中国汽车零部件企业来说，战略是个大问题。