超八成车企存在产能过剩问题。 汽车行业现在陷入产能怪圈，一边是超八成车企存在产能利用率过低的问题；而另一边是部分车企尤其是新能源车企持续扩张产能。
市场的急剧变化，导致整个车市增速放缓，加上资源向头部车企集中，使得产能过剩问题爆发。但有部分车企市场反应迅速，销量和市占率实现逆势增长，有进一步扩张产能的需求，新入局的造车新势力也在加速扩张产能。 但日前，发改委要求调查新能源汽车投资，核实部分新能源车企在2017年以来在当地投资情况，这给整个车市敲响了警钟。专家认为，产能扩张应谨慎，需警惕汽车行业周期性特点。 乘用车产能整体利用率低于60% 据乘联会报道，截止2019年12月31日，公开资料可获得的乘用车现有总产能为3990.5万辆。另外，1至2年内还有906万辆产能陆续建成投产，以及尚未获取生产资质的15家企业规划的380余万辆产能。 而中汽协数据显示，去年乘用车市场销量为2144.44万辆，同比下降9.56%。这意味着，去年乘用车市场整体产能利用率仅为53.7%，而2017年产能利用率为66.6%。  乘联会统计了128家车企2019年销量，合计为2155.41万辆，产能利用率为54.01%。 其中，产能利用率超100%的仅有8家，主要是丰田、本田、宝马、奔驰以及日产旗下的合资品牌，上述车企去年销量均呈增长态势。 有七家企业产能利用率较为合理，在80%—100%之间，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用等企业，上述几家车企2019年合计销量占总比29%。 上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等企业，产能利用率集中在60%—80%之间，略有剩余，上述车企目前处于自主品牌第一梯队。 但有超一半的企业产能利用率低于40%。 如江淮乘用车截至2019年末，设计产能为45万辆，报告期内产能为16.86万辆，产能利用率仅为37.47%。海马汽车2019年销量不到3万辆，而其年总产能应超80万辆。 合资品牌中北京现代产能利用率已连续多年低于50%。北京现代年总产能曾达165万辆，其2019年销量为71.6万辆，创近三年来历史新低。今年，北京现代欲冲击75万辆销量目标，即使达到销量目标其产能利用率也不到50%。 企业对市场预估不足，拖累整体利润 资深汽车分析师任万付表示，部分车企产能利用率过低，陷入亏损状态，是因企业此前对市场发展过于乐观，估计不足，加上市场整体环境出现波动，连续两年出现下滑。 2010年-2017年八年期间，中国乘用车市场呈增长态势。当年，中汽协预测2018年中国乘用车市场销量为2559万辆，同比增长3%。 因对市场乐观估计，多数车企在2017年前对产能规划方面都较为激进。 在2012年前后，合资品牌的产能利用率约在80%。而后，如北京现代、神龙汽车、长安福特等合资企业，陆续追加产能。如神龙汽车年总产能从2012年的40万辆增至84万辆。但在销量方面，上述几家企业连续下滑，导致产能利用率多年低于50%。  整体车市环境的变化，加剧了车企产能过剩。 自2018年起，中国乘用车市场连续两年下滑。2019年乘用车市场销量为2144.44万辆，同比下降9.56%。 今年，中国车市受到疫情的影响，整体销量仍处于下滑状态。中汽协数据显示，乘用车市场1-10月累计销量为1531.6万辆，同比下滑10.1%。 招银国际研究部白毅阳表示，产能过剩导致行业整体盈利能力下降，销售端竞争加剧，而供给端产能利用率不高导致经营杠杆无法提升。他指出，有一些企业过度投资导致资产减值的情况发生，拖累整体利润，“客观上今年的疫情加速了尾部车企出清，我们也看到一些车企出现破产重组的情况。” 近两年，一汽夏利、众泰、力帆、华泰、猎豹以及华晨等部分边缘车企，或是破产重组或是被收购。而神龙、江淮乘用车、长安标致雪铁龙等则通过转让闲置工厂，盘活资金。北京现代等暂时关闭了部分工厂，裁减部分员工，降低运营管理成本。 专家：警惕汽车行业周期性特点 与之相对的是，部分头部车企和造车新势力仍在扩张产能。 长城汽车仅今年，就收购了整车基地，并迎来新工厂竣工投产。其收购了湖北荆门整车基地，用来生产SUV和皮卡车型。11月24日，位于江苏泰州智慧工厂竣工投产，年产能10万辆。加上正在建设中的张家港基地，长城汽车在国内将形成九大整车生产基地，年总产能有望突破250万辆。 长城汽车2019年销量为106万辆；今年前10月累计销量为81.6万辆。 丰田和本田也在扩张产能，均计划将在华产能提升至200万辆。这两家企业目前产能利用率较为紧张，且销量处于持续增长状态，扩充产能较为合理。  造车新势力方面，蔚来、小鹏、威马等均有扩张产能的计划，宝能汽车和恒大汽车的产能规划达百万辆级别。 蔚来创始人李斌表示，正在与合作伙伴（江淮汽车）一起进一步提升产能，明年1月产能将提升至每月7500辆。 蔚来今年前10月累计销量突破3万辆，全年有望达到4万辆。 小鹏已在计划建设第二工厂。小鹏肇庆工厂一期今年6月正式投产，规划年产能10-15万辆。小鹏9月在引入广州国资委40亿元融资后，将在该地建设第二家工厂，计划2022年底建成投产，设计年产能10万辆。 小鹏汽车前10月累计交付量为1.7万辆，肇庆工厂完全能满足现有产能。 威马目前也有两大生产基地，公开资料显示年总产能达25万辆。而其今年前10月累计交付量不到2万辆。 另外，恒大汽车和宝能汽车在量产车型尚未落地前，已在多地购入土地用于建设生产基地，产能规划是百万辆级别。 白毅阳表示，车企可以适当超前规划产能，但是要充分意识到汽车行业的周期性特点，避免在周期底部的时候被过剩产能拖累。 |
