中国Robotaxi，已成功运营一年。 今天（11月26日），文远知行与清华大学交通研究所共同发布中国首份Robotaxi乘客调研报告，这份报告公布了文远知行运营一周年成绩单。 2019年11月底，文远知行推出全国首个全对外开放的Robotaxi运营服务，覆盖广州黄埔区、广州开发区144.65km2的核心城市开放道路，在运营区域内共有10个地铁站点，5个大型商场，数千家企业和工厂等，基本覆盖了本地用户日常出行的主要目的地。 文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点，每周一到周日，从早八点到晚十点，数据显示，过去一年，文远知行共安全完成147,128次出行，服务用户数超60000人。  也就说，文远知行40辆Robotaxi每天接单量达到了400次，单车接单量10次，这一接单量几乎与传统网约车持平。 文远知行创始人兼CEO韩旭说：“运营数据和调研报告体现出文远知行Robotaxi持续开放运营成效显著，取得了行业与市民的双重认可，一方面为自动驾驶行业的商业化落地打开新的局面，另一方面也为文远知行赢得了落地无人驾驶的先机。” 以中青年群体为主， 28%的乘客每周至少乘坐一次 文远知行Robotaxi乘客中，18-50岁占97%，其中，18-30岁人群占比达到了48%、31-50达到了49%、51岁以上占比为3%，在中国一线城市最早使用无人驾驶服务的人群集中在中青年群体。 中青年群体作为文远知行Robotaxi的主要乘客，近九成是全职员工，近80%拥有本科以上学历，大部分拥有驾照，月收入10000元以上占比超过50%，由此可以看出自动驾驶技术初期的用户特征为中青年、具有高学历、拥有驾照等。  在这些用户中，56%的乘客使用文远知行Robotaxi进行日常通勤出行，41%的乘客来体验自动驾驶技术、21%、16%和4%的乘客在休闲娱乐、商务出行、探亲访友的出行中选择了Robotaxi。 运营一年以来，文远知行Robotaxi从传统出行市场赢得一批忠实用户，28%的乘客每周至少乘坐一次，更有15%每周乘坐达到三次及以上。  其中，21%的乘客认为改用Robotaxi出行时，受限于运营区域及站点的限制，还需要除步行外的其他交通方式作为补充。 值得关注的是，47%的乘客是通过同事/朋友口口相传了解到文远知行Robotaxi，文远知行长期的对外开放运营和推广为自动驾驶出行打下了一定的群众基础，有助于持续吸引新用户加入到Robotaxi出行行列。 乘客满意度高，77%乘客呼吁不固定上下车点 乘客满意度高是乘客体验Robotaxi最直接的反馈。 为了更全面的了解乘客乘坐Robotaxi的体验，文远知行进行了乘客对车内整洁度、安全员的印象、App的使用评价、出行覆盖范围、出行速度、出行费用、等待时间、上下车点便利性、驾驶安全感、礼让行人和非机动车进行了满意度调查。  在这份报告中，文远知行Robotaxi乘客期望自动驾驶出行服务能在更大范围内推广、出行可以更加灵活和方便。 其中，有89%的乘客呼吁文远知行Robotaxi服务范围拓展到更多区域，希望可以不固定上下车点的乘客占77%。  而相比之下，乘客对于优化自动驾驶打车App、车内交互、车辆外观内饰等方面的迫切度相对较低，占比分别为33%、33%和25%。 乘客对自动驾驶智能化服务的潜在需求还没有被激发出来，无人驾驶汽车这个充满想象力的第三空间的巨大市场机会还有待挖掘。 对于自动驾驶技术带来的乘坐体验方面，“礼让行人和非机动车”、 “驾驶安全感”也得到了较为满意的评价。 可见，受访乘客对于“出行覆盖范围”、“等待时间”和“上下车点便利性”的满意度较低，这个反馈与文远知行Robotaxi目前采取固定上下车点的形式且运营车辆数暂时有限相关，但这些问题可以随着运营规模的扩大得以较大的缓解。 不过，有80%左右的受访者表示将在未来的生活中继续使用Robotaxi或推荐朋友、同事和家人也使用Robotaxi，表明目前的Robotaxi的乘客对自动驾驶寄予厚望，愿意主动接受和推广新的出行方式。 37%乘客接受全无人驾驶、19%认为测试三年后乘坐 Robotaxi正在成为传统交通方式的有效替代。 63%的Robotaxi出行取代的是基于小汽车的出行（55%为出租车/网约车，8%是私人小汽车），采取Robotaxi出行时，有35%的乘客仅需搭配步行即可完成一次出行。 27%用户将Robotaxi作为公共交通出行的替代，并且使用Robotaxi出行时的补充交通方式主要是步行和公共交通，这种现象表明，当Robotaxi普及后，人们有可能会减少公共交通出行，Robotaxi在缓解交通拥堵方面所起的作用也许未如预期的高，而满足1-3公里的短距离出行的需求响应型公交会成为自动驾驶新的机遇。  在普通出租车/网约车和Robotaxi可以同时提供出行服务时，在不考虑价格等因素情况下28%的乘客选择Robotaxi出行（选择出租车/网约车的只有9%），由此可见Robotaxi的优势。 同时，近六成的乘客认为选择的关键在于价格及出行效率，43%的乘客会选择价格更低廉的出行服务。 Robotaxi进入出行市场，高性价比这一竞争规则同样适用。 Robotaxi正在成为传统交通方式的有效替代，首先取代的是出租车/网约车出行，其次是公共交通出行。 有55%的乘客表示，在最近一次Robotaxi出行中，假设没有Robotaxi，会选择出租车/网约车完成此次出行。  采取Robotaxi出行时，虽然有运营区域和固定上下车点的限制，但也有35%的乘客仅需搭配步行即可完成一次出行，其他乘客则将Robotaxi作为出行中间环节之一，需要搭配公共交通、出租车/网约车、私家车等其他方式共同完成一次出行。 在普通出租车/网约车和Robotaxi可以同时提供出行服务时，接受调研的Robotaxi乘客中仅有9%倾向于选择普通出租车/网约车出行。 相比之下，28%的乘客选择Robotaxi出行，这可能与Robotaxi在安全性、体验的趣味性、乘坐的舒适性有着明显的优势有关。 对 近 六 成 的 乘 客 而 言 ，选 择Robotaxi还是普通出租车/网约车的关键在于价格和出行效率。 43%的乘客会选择价格更低廉的出行服务，Robotaxi进入出行市场，高性价比这一竞争规则同样适用。 在实现全无人驾驶的未来，去掉司机成本的Robotaxi将成为性价比最高的出行选择之一。 文远知行Robotaxi带来的出行体验和自动驾驶技术的实用化已经开始影响部分人购买私家车的意愿，调研显示，未来随着自动驾驶技术的普及，超过两成的受访乘客表示“非常可能”减少或不购买私家车。  在拥有一辆及以上私家车的Robotaxi乘客中，有46%表示可能减少一辆私家车；而在没有私家车的乘客中，有43%表示可能不会购买私家车。 一个全无人驾驶的未来正在发生，人们对于全无人驾驶的Robotaxi是否期待？ 数据显示，有37%的受访乘客对于接受全无人驾驶出行毫无障碍，表示“现在就可以”乘坐全无人Robotaxi。其他乘客则认为全无人驾驶的Robotaxi的实际运行尚需时日，有39%认为要安全测试一年，19%认为全无人驾驶安全测试三年后才可以乘坐。 从调研显示来看，只靠车辆的自动驾驶化并不能真正全面解决各类交通问题，将各个体量、类型的出行工具自动驾驶化，并推动新的出行体系的形成，实现对整套基础设施、交通要素的整合，应是未来的发展方向。 文远知行创始人兼CEO韩旭说：“我们计划在未来三到四年内推出全无人驾驶出租服务，用技术改变人类出行，是文远知行创立以来不变的初心与目标。” 清华大学副教授、交通工程与地球空间信息研究所所长李瑞敏高度评价了这份乘客调研报告对无人驾驶行业的参考价值，“自动驾驶技术在未来的逐步成熟及大规模应用将会给城市交通系统带来多方面的影响，然而，受制于缺乏实际道路运营的自动驾驶落地案例，很多问题得不到有效的验证。文远知行在广州黄埔区一年以来的Robotaxi运营为深入研究自动驾驶的各种影响提供了良好的契机。” |
