汽车人才共享，是未来的发展方向吗？

近日，中国人力资源和社会保障部劳动关系司发布了《人力资源社会保障部办公厅关于做好共享用工指导和服务的通知》，通知进一步明确了对“共享用工”的支持，并强调要依法维护劳动者在共享用工期间的权益。

　　随着“共享经济”、“共享社会”概念的普及，共享用工也正在成为不少企业的新选择。其实，这项工作汽车企业早就已经开始进行探索和实践，以华晨汽车为代表的车企还取得了一些值得肯定的成果。不过，作为国民经济体系中的先导产业，汽车行业以人才发展的平台化理念和“人才去中心化”概念的提出为代表，已经在单纯的共享用工基础上更进一步，汽车人才共享化的前景值得期待。

　　♦共享用工的先行者

　　今年2月，由于新冠肺炎疫情的爆发，盒马鲜生“跨界租用”蜀大侠、望湘园、57度湘、西贝和茶颜悦色等30多家餐饮企业员工的消息曝出后，引起了社会的广泛关注，但其实这一模式在汽车行业里早已有之，华晨汽车就是这一模式的实践者。

　　2018年，在充分分析和把握行业、地区劳动用工动态和趋势的前提下，华晨汽车探索出一组以“共创、共享、共赢”为主基调的人力资源共享模式，建立了共享用工平台，当年华晨集团的劳动生产效率就提升了13.9%，人工成本节约了约1.6亿元，参与员工的收入提升了2~3倍。

　　在华晨集团的积极推动下，中国汽车行业的共享用工蓬勃兴起，但“共享用工”虽好，企业目前也仍将面临一些风险。上海同羲科技有限公司总经理毛晓峰就指出，共享出去的员工跟原单位的关系没有切断，导致原单位仍要承担员工风险，或者员工“放”出去，可能会“收”不回来等。此外，共享用工还存在可持续性不高，以及被共享员工面临借出方是异地时意愿不高等问题。

　　不过，汽车企业人力资源工作者普遍认为，由于目前共享用工尚处在初期发展阶段，必然会产生大量的问题，相信随着实践的深入，参与企业的增加，最终会达成一些行业共识，或者专业的服务型机构，难题也将迎刃而解。

　　♦从“我拥有”向“我聚集”转变

　　“中国经济转型升级，人才需求和要求逐步提升，人口红利正在逐步消失。”汽车人才研究会理事长朱明荣曾在一次公开演讲中提出，从产业发展来讲，汽车产业的发展将带来未来出行方式的变革，共享经济的发展也必然带来人才的共享。

　　这里提到的“人才共享”和“共享用工”并不完全相同。在大家普遍的认识中，共享用工更多还是指生产工人，但事实上，不光一线生产员工可以共享，跨界人才同样可以。

　　前不久，重庆长安汽车股份有限公司人力资源部副总经理田勤在接受《中国汽车报》记者专访时提到了他们的新思路和新做法。“当人力资源管理不再是过去的人事工作理念，逐渐成长为‘猎聘’、‘咨询’和‘投资’的人才经营机构，人才发展的平台化理念也应运而生。”田勤指出，为更好服务于企业的跨界创新人才，长安汽车实施了“平台化人才培养项目”。据悉，通过与一些创业团队合作，并把他们定义为长安汽车的“合伙人”，既可以共享其技术与人才，又可以为对方的发展提供一定支撑与帮助。

　　人瑞集团执行董事长、CEO张建国也曾公开分享过“灵活用工”的概念。例如滴滴司机就是自由工作者的身份，企业以此降低了用工风险和成本。他还指出，灵活用工的渗透率在国内不到1%，美国超过了10%，日本和欧洲达到了5%。一些企业已经开始采用这种模式，但是国内很多企业却根本没有这方面的意识。

　　朱明荣建议，企业的用人观要从“我拥有”向“我聚集”转变。未来，企业使用人才，很可能会从“人才雇佣制”向“人才共享理念”转变，“平台+个人”的组合模式有望成为未来社会的普遍形式。当然，朱明荣坦言，人才共享将给人才的企业所有制、地区所有制、国家所有制带来挑战，客观上要求从更广的角度、更大的范围、更高的效率来配置人力资源。

　　♦把世界人才纳入自己的人力资源部

　　近段时间以来，由于国际形势变化，“逆全球化”正在越来越多地被关注和讨论，如何应对“逆全球化”，如何在新的复杂国际局势中实现中国汽车人才的国际化？人才共享，或许也是一条应对之道。

　　此前，汽车人才研究会举行的2020第七届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛在谈到“逆全球化”时，世界汽车工程师学会联合会(FISITA)技术委员会主席马芳武提出，随着数字和互联网科技的日新月异，人才也可以实现“去中心化”。他认为，在统一的指挥和调度下，汽车企业的工作内容可以在不同时间、不同地点由不同的团队分别完成，大家不一定再需要一起办公。当每个小团体成为一个新单位或集群，这也将有利于应对更加复杂多变的国际形势，以及获得更多人才提供的智慧与创意。

　　在这一理论的基础上更进一步的话，国际人才的共享化也就呼之欲出了。此前，组织发展专家、上海交通大学特聘讲师白睿就提出过这一思路。“当今世界各国之间已打响了人才争夺战，很多国内企业通过海外并购在获取资产的同时，把优秀人才的剩余价值也一同‘并购’过来。”在白睿看来，我们应当心怀世界，真正把世界人才纳入自己的人力资源部，通过重新定义工作和人才，探讨委托共享、借用共享、购买共享、并购共享、项目共享和候鸟共享的世界人才管理机制，并以此丰富共享世界人才。

　　在展望“十四五”的汽车人才发展时，田勤相信，随着汽车产业跨界融合的不断深入，车企的人才理念有望慢慢朝着“不求拥有，只求所有”的方向转变，汽车人才也将推动自身价值的不断最大化，最终实现汽车产业的健康长足发展。