华为：虽不造车猛于造车

继去年上海车展“惊艳”全场之后，华为再一次成为汽车产业竞技舞台上的闪耀之星。

　　2020年北京车展期间，华为有备而来，先是举办了智能汽车解决方案生态论坛，后在展区全面展示汽车业务板块的重磅成果。给人的直观感受即是，凡与智能汽车相关的关键技术和部件，华为都“承包”了。虽不造车，但从其潜力上看，却是猛于造车。

　　“过去一年多进步还是挺大的。我们把去年在上海车展上讲过的、想做的和正在做的，都在2020年北京车展上展出了实物。当然，真正‘上车’量产还有个过程，争取在2022年初实现这个目标，让大家能去体验、去驾驶。”华为轮值董事长徐直军在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“华为今年已为拥有4000多名员工的智能汽车解决方案BU投入超5亿美元，短期不考虑盈利。我们就是看准了传统汽车产业与ICT产业融合的方向、机会和价值才进入这个领域，只要抓得住、做得好，未来获得的收益将是巨大的。”

　　华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍说，打造智能网联汽车，需要一套新的数字系统架构作为整车的基础，管理好软硬件的复杂性，确保安全性和可靠性并提供开放的能力，提升周边软硬件系统的对接与开发效率。华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域有着深厚的技术积累，进入汽车行业依然坚持平台＋生态的发展战略，针对车企的实际需求提供灵活搭配或组合产品，目标是通过开放合作、联合创新，为用户带来更好的用车体验。

　　当前，华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。智能驾驶主要是借助MDC智能驾驶计算平台、工具链和融合传感等，助力自动驾驶从L2＋向L5演进；智能座舱是通过“麒麟模组＋鸿蒙OS＋HiCar”赋能数字座舱，构建人车生活全场景出行体验；智能网联主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案，包括5G＋C-V2X模组、T-Box、车载网关等；智能电动的核心是将华为网络能源产品线的技术积累延伸至新能源汽车的车载充电、电池管理、电机控制系统等方面，构建高效、快充、安全、智能的电动系统；智能车云基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流。在2020年北京车展上，华为展台即按照五大业务板块进行了精心布置，多款新品齐齐亮剑。

　　智能驾驶

　　2020年北京车展期间，华为重磅发布了全新一代MDC 610与MDC 210等系列产品及最新的生态发展计划。其中，MDC 610搭载华为昇腾610芯片，单片AI算力高达160TOPS；MDC 210搭载昇腾210芯片，单片AI算力48TOPS。华为智能汽车解决方案BU MDC产品部总经理李振亚表示：“智能驾驶应用场景复杂多样，可归纳为‘场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性’七维函数。华为MDC智能驾驶计算平台，秉承平台化＋开放性的理念，携手客户与传感器、执行器、软件应用等生态合作伙伴，共同促进智能驾驶产业健康发展。”

　　据介绍，华为在现场发布的新一代MDC系列产品，具有“全系、安全、协同、开放”的独特优势，“全系”体现于采用统一的硬件π架构，提供强劲算力，配套可持续升级的操作系统AOS、VOS及MDC Core，覆盖L2＋～L4级自动驾驶乘用车、商用车、作业车等不同智能驾驶场景；“安全”体现在通过R-Lock双冗余互锁架构与多重可靠性设计，提供接入/平台/应用3层信息安全体系，抗震、防水防尘、防电磁辐射，满足ASILD/CC EAL5＋的车规级安全认证要求；“协同”体现在MDC平台可与华为Octopus与OceanConnect平台对接，实现训练仿真协作，算法研发效率提升，以及车路网云协同；“开放”是因为MDC平台硬件遵循传感器、执行器等主流接口标准，与产业链生态伙伴可实现全方位合作，快速构建多场景智能驾驶解决方案。　　李振亚补充道，华为拟每年投入3000多万元设备支持费用，未来三年内集结100多位专家，发展100多家生态合作伙伴。此外，华为将作为中国汽车工程研究院“i-VISTA智能驾驶人才培养计划”的技术支持单位，助力智能驾驶人才生态形成。

　　此外，华为还特别展出了自主研发生产的激光雷达、毫米波雷达、角雷达、双目摄像头等产品。工作人员告诉记者，这些硬件产品均满足车规级，一两年内将应用在量产车上。

　　智能座舱

　　华为在2020年北京车展上发布了包含三大平台——Harmony鸿蒙车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台的智能座舱解决方案。　　华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文表示，多场景的一致性体验是座舱智能化的关键。“座舱是人车智能交互的中心，在人、车、家全场景中，如果车的应用软件版本落后于其他智能产品，则体验也会落后，那么座舱将被用户抛弃，最终也很难实现智能化。这就要求智能座舱需要具备最基本的特征：应用常用常新、软硬件持续演进。”他说，“华为的这三大平台，实现软件与硬件解耦，软件和应用解耦，可助力产业缩短研发周期，降低研发成本，让新技术和新功能快速上车。”

　　据介绍，鸿蒙车机OS定义了HMS-A（HMS for Auto，包括语音、音效、视觉、AI等7大核心能力）、12个车机子系统和500多个HOS-C API，以构建真正面向“车”场景的OS软件平台，支撑车企、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级。同时，华为与生态伙伴共同面向车载场景进行深度的体验优化和功能开发，让应用软件在出行场景“更好用、更易用”。

　　在车展现场，华为也展出了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD等智能硬件平台。

　　智能网联

　　华为展台特别辟出展区，展示了华为智能网联解决方案的具体应用案例，以及车载终端T-BOX300、以太网关、路边单元等硬件产品。

　　智能电动

　　作为重头戏之一，华为智能电动展区首次亮相了其在电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块的产品。其中，多合一电驱动系统DriveONE引来围观。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，而且将智能化带入电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

　　华为多合一电驱动系统DriveONE满足2C快充体验，充电10分钟续驶200公里。该系统可助力整车动力域极简布置，做到节省220毫米的板材Z向空间，安装支架减少2个，线束缩短5米，连接器减少3个，水管接口及水管减少2个。该系统还可以通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统，保障充电、用电、用车安全，同时提供可追溯的电子证书。

　　智能车云

　　华为还特别发布了“智能车云服务2.0”，聚焦汽车“新四化”核心难点——自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X。

　　华为智能车云服务产品部总经理廖振钦讲述了汽车在“新四化”的道路上面临的四大挑战：一是自动驾驶作为智能化的核心，有着较高的技术门槛，也占用了较高的时间成本和经济成本；二是发展新能源汽车已成为国家战略，但消费者对动力电池安全和寿命依旧存在顾虑；三是对网联化而言，由于缺乏数据变现能力和生态使能，构建智能网联场景的商业正循环显得较为困难；四是虽然共享汽车是智能化、网联化的主要载体和应用场景，但要形成规模效应，需先在自动驾驶和智能网联领域取得技术突破。全新的华为智能车云服务2.0，旨在更好地联接人、车、路和产业伙伴，有效帮助车企、开发者以及产业伙伴解决在智能网联发展道路上遇到的上述技术挑战，降低数字化使能成本，缩短业务上线时间，促进智能网联产业实现商业正循环。

　　廖振钦说：“我们将基于ICT领域30多年深厚的技术积累，融合5G、AI、大数据、云计算、物联网等技术，聚焦做好智能车云服务，为车企提供技术领先、生态开放、安全可靠的服务能力，帮助车企加快智能网联汽车的开发和商用步伐，助力中国智能网联产业发展。”

　　从2019年上海车展正式宣布进入汽车领域至今，一年半的时间，华为在汽车业务领域的战略路线和业务架构越来越清晰，进行了从软件到硬件，从车上到云端的全面深度布局。有人说，华为将成为汽车领域的“博世”，但透过2020年北京车展可以看到，华为要做的恐怕不仅仅是“博世”。