刚过元旦，车企的各种新车上市活动又紧锣密鼓地开展起来，匆忙的汽车人已经很难停下脚步来。在各种貌似“高大上”的营销活动、销售方案背后，无论是车企、供应商、经销商，还是媒体都疲惫不堪，汽车人好似在一个硕大的温水池中游泳，没有尽头，不能停息。
2014年中国汽车市场又一次创造了奇迹，跑赢了房地产，跑赢了GDP。繁华尽处，不过是杀鸡取卵，竭泽而渔。岁末年初，宝马经销商集体“反水”引发了行业的连锁反应，奔驰、奥迪、一汽丰田等多家车企都迎来“十面围城”的困局。
“多收了三五斗”的汽车市场正在经历长期价格战带来的阵痛。经销商日进斗金的日子一去不复返了，但到底是预期亏损还是真实亏损，外人并不清楚。厂家抱怨经销商职业素养不够，不能与时俱进多元经营；经销商抱怨厂家疯狂压库，虚高售价，完全不顾经销商死活。
争论背后的事实是，中国市场作为全球车企的“印钱机器”已经走到尽头，汽车市场的微增长和适度利润正成为“新常态”。但问题是，无论是跨国车企还是国内的汽车集团，总部对销量和利润的考核依然是“铁律”，泰山压顶之下，不碰个头破血流谁都不会让步。这注定，2015年的汽车市场是动荡并充满血腥味道的。
围城中的汽车业也在努力寻找突破口。被说烦、说烂了的“互联网思维”催生了诸多新概念，比如大数据、原生广告、原生营销、汽车电商、车联网、后市场O2O等等。
这些新概念在资本市场炙手可热，诱惑越来越多的汽车人下海创业。数不尽的创始人和总裁头衔悬挂在一张张稚嫩的脸庞上。身未远，心已动，无论是提供创新服务的，还是被服务的，选择什么样的创新才能化腐朽为神奇，2015年的汽车人注定是忙碌并焦虑的一年。
在2015年元旦钟声敲响的前两天，深圳意外“突袭”限购，并派出大量警察封堵4S店。至此，以“北上广深”为代表的大城市纷纷向自由购车说不。全球第一大汽车市场已经成为全球汽车销售壁垒最多的市场。中国汽车业一面是人人都想吃一口的“唐僧肉”，一面又是人人喊打的“过街老鼠”。2015年这种局面注定只会愈演愈烈。
在中央巡视组杀了一汽一个回马枪之后，东风汽车的巡视结果更加令人惊心。有媒体评论说，那些意料之外的悲剧可能真的不是那一个人的悲剧，而是整个中国汽车界的悲剧。除了吉利、长城、比亚迪等少数几家企业外，中国汽车企业的主体都属国有。如何既让国企干部放开手脚创新工作，又能有效保护国企干部？2015年，中国汽车业的体制之困注定是绕不开的话题。
在经历2014年新能源汽车的预热之后，2015年新能源汽车正开足马力“纵情向前”。然而，背离市场真实需求，只为完成推广指标的“霸王硬上弓”，正让新能源市场虚火中烧。元旦前夕，有关插电式和纯电动的路线之争就是这种虚火的典型代表。作为2014年唯一真正热卖的新能源车型，比亚迪秦理应得到更多赞许。消费者需要的才是王道，这是新能源推广唯一的途径。
汽车业的2015已经沿着惯有的轨迹快速奔跑起来，但无论是外资品牌还是自主品牌，无论是汽车人还是消费者，都将不得不在诸多天花板面前作出改变……
