苏州海之博致力于啃下线控制动“硬骨头”

当下，汽车行业正在轰轰烈烈地推进“新四化”，但线控技术是制约中国汽车“新四化”的瓶颈。作为智能驾驶的“硬骨头”，制动线控化势在必行。纵观中国汽车技术发展历程，早先的内燃机电控，一度被国际公司垄断。不过值得欣慰的是，在电动助力转向EPS产品上，本土公司赢得了一定突破，并在市场上取得了一席之地。

　　8月12日，苏州海之博电子科技有限公司（以下简称“海之博”）智能制造基地宣布正式开业。海之博在线控制动领域全力以赴，争分夺秒地推进研发、量产进度，以紧紧抓住汽车技术迭代上，中国汽车人能把握的“最后一个技术瓶颈”和宝贵的机会。

海之博首席执行官、创始人张全慧博士

　　在媒体访问环节，谈及关于制动技术的发展趋势，海之博首席执行官、创始人张全慧博士认为，电子真空泵+机械助力器的解决方案，可满足Level 1和Level 2自动驾驶的要求。但是，要满足更高级别自动驾驶的要求，则需要海之博正在研发这种智能助力器——HiBooster。

　　他介绍，HiBooster的核心研发团队是国内极少的真正参与过智能助力器正向研发的人员组成，更理解智能助力器核心所在，因此能少走弯路。HiBooster不是一个单独的产品，是一个可满足不同应用的平台。例如，有针对新能源车侧重制动能量回收效率的新能源版HiBooster；有用于无人驾驶物流车的HiBooster；传统燃油车采用了智能驾驶技术，对制动助力有更高的强度和响应等指标要求，需要配置智能助力器，海之博也有专门的燃油车版HiBooster。

　　换言之，HiBooster是一个集成式的线控系统，含有感应式传感器、控制器和伺服执行器电机系统，可以适用于Level 1至Level 5 自动驾驶的要求。具体到HiBooster，也会有一代和二代产品的不同和区分，海之博现在都有研发。2021年，海之博将建成第一代智能助力器HiBooster生产线。2022年，第一代HiBooster实现量产。2023年，第二代HiBooster生产线建成。2024年，第二代HiBooster实现量产。

　　开幕仪式期间展示的HiBooster智能助力器

　　事实上，汽车电子制动产品，如防抱死制动系统（ABS）、车身电子稳定系统（ESC/ESP）等配套市场大多被国际零部件企业垄断，作为科创企业，海之博直接与国际公司同台竞技，难度可想而知。不过张全慧却认为，得益于近十余年中国汽车人的技术积累，加上自主品牌整车企业的成长，自主研发线控制动技术的土壤更好了。

　　一方面，整车企业对技术把控的力度越来越强，其自主定义汽车的电气/电子架构、开发增值服务，需要供应商开放软件，国际品牌一级供应商由于技术保密等原因很难积极配合。另一方面，市场竞争的加剧使得整车企业对成本控制越来越严，对供应商的开发费用、匹配测试费用及供货成本要求极高，原先打包供货的模式逐步被分拆供货所取代。简言之，开放软件、分拆供货给汽车供应链带来的变革，给国际品牌供应商带来新挑战的同时，也为具有研发能力、生产品质管控，以及成本优势的本土企业提供了机会。

　　因此海之博瞄准了市场对高品质电子真空泵，尤其是能满足纯电动车所需的独立电子真空泵的需求，通过iEVP Pro电子真空泵的量产赢得市场，并以此为基础建立稳固的客户关系，实现运营资金的“造血”功能，为需持续投入的研发提供滚动资金。除了现有的电子真空泵+机械助力器的解决方案，海之博正在研发的HiBooster智能助力器采用全新设计的开放式软件架构，客户（主机厂）可以进行系统的远程标定和更新，终端用户也能够通过远程来在线修改配置，以享受更多的“软件定义汽车”的增值服务。

　　值得关注的是，由于制动产品是汽车安全的核心部件之一，加上已经有车企因电子真空泵质量导致召回，因此，不论是电子真空泵和智能助力器，市场门槛都是非常高的。截至目前，海之博的客户中既有新势力造车企业，也有传统主流车企。“海之博将利用自身成熟的产品开发体系、完整的产品供应链，以及成熟的制造经验，以高质量低成本的产品服务客户，由自主品牌车企逐步渗透进入国际品牌汽车厂商的配套体系，成为中国智能出行的核心供应商。” 张全慧说。