“可以说，最好的时代已经过去了。”在2019年广州车展举办前，大众汽车集团首席财务官弗兰克·维特对媒体发表了这句颇有些丧气的言论，随后便宣布将大众汽车集团阶段性销量预期下调5%。此后不久，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也出来“补刀”：“我们正面临一个下滑的市场环境，一些地区市场明年将进一步恶化。”迪斯的话中虽未言明中国，但是这个占据大众销量“半壁河山”，且已经连续16个月销量下滑的中国车市，无疑带给了大众很大的压力。  无独有偶，在2019广州车展媒体日中，一汽马自达汽车销售有限公司总经理高桥良二、东风乘用车副总经理颜宏斌、广汽蔚来创始人兼CEO廖兵等车企大佬也都预测2020年中国车市的下滑将会持续。在做出了相对悲观的预期后，其实各大车企已经做好了过“苦日子”的打算了，在本届广州车展中，不少企业也把自己的应对策略向外界进行了集中展示。接下来我们就一起梳理一下，面对未来极有可能持续下滑的中国车市，车企们将用什么手段破局？ 60s读懂全文： ★大众：多卖SUV 在本届广州车展前夕的“大众之夜”中，大众汽车集团宣布了一项极为高调的计划，在2020年将与合作伙伴共同投资超40亿欧元（约合人民币311亿元），其中40%都将花在电动出行领域。布局未来是一件很“烧”钱的事情，哪怕是贵为世界第一大汽车集团，大众的家底也经不起这么“烧”，于是在现阶段怎么更好的赚钱就成为了该集团目前最大的考量。  『探影』 其实以目前的市场形势来看，全球车市的下滑与大众汽车集团本身“赚钱”的诉求是背道而驰的，为了在逆势中做到这一点，大众一直在提升利润更高的SUV车型在整体销售结构中所占比重，并取得了良好的效果。根据这家企业近期公布的财报，2019年第三季度，大众品牌在销量整体下滑的前提下销售额却同比提升了4.7%，SUV攻势居功至伟。 而面临极有可能继续下滑的2020年，大众也将SUV车型看作破局的胜负手。在本届广州车展前夕，一汽-大众全新小型SUV探影正式发布，该车型将于12月4日正式上市；在捷达品牌中，本次广州车展捷达VS7的内饰也首次面向外界进行了展示。根据此前的规划，预计到2020年，大众在中国投放的SUV产品数量将增至12款。 大众这种“SUV至上”的理念也已经渗透在其电动化战略中。为了让自己的电动化“第一枪”更为成功，大众调整了在中国的电气化车型产品推出顺序，让SUV车型ID.初见早于大众ID.3推出。“作为MEB平台下首款量产车型，大众ID.3在设计、性能上都得到了很好的反馈，但两厢车未必是中国消费者的首选，所以在中国市场我们选择让ID.初见先于大众ID.3推出。”大众汽车集团(中国)CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰对汽车之家解释道。  即使SUV攻势已经如此猛烈，大众却仍有些“不知足”。在面对汽车之家采访时冯思翰表示，目前SUV车型在大众品牌总车型中占比已达到40%，但“仍有很大提升空间”。 ★PSA集团：减负，赚钱 尽管PSA集团管理委员会主席唐唯实与PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖一再表示：“中国市场对PSA集团来说不可或缺”，但从目前的现状来看，中国市场已经成为PSA集团的“拖累”。 根据该集团此前公布的财报，PSA集团第三季度全球销量为67.4万辆，同比下滑4%，汽车业务部门实现营收118.24亿欧元（约合人民币917.3亿元），同比2018年第三季度增长0.1%。与此同时，PSA集团在华合资伙伴神龙汽车前三季度销量却仅为2.9万辆，同比下滑55.51%，并在上半年就亏损了25亿元；而长安标致雪铁龙前三季度销量仅为2027辆，同比下滑43.7%，在长期亏损下，长安汽车目前已将长安标致雪铁龙50%的股权挂牌。  处在当今的全球汽车工业大变革时期，电动化转型迫在眉睫，PSA集团正值用钱之际，在此诉求下，PSA集团已经抛弃了此前在华“重回巅峰”“跨越百万辆”的美梦，变得极为务实。在广州车展中，高恺霖对汽车之家表示，目前PSA集团在华的首要目标是盈利，至于“重回巅峰”，在目前中国乘用车市场的复杂环境下，这是一件颇为困难的事情。 为了实现盈利目标，PSA集团在中国进行了轰轰烈烈的“减负”运动，首先便是从车型“减”起。根据最新的规划，预计到2020年，PSA集团会把原来雪铁龙和标致在华的16款产品削减到10款。“我们的目的就是把一些以前不挣钱的，消费者认知不是很好的车型‘砍’掉，把精力放在溢价能力比较高的车型上。”高恺霖表示。  其次便是给经销商“减负”。在神龙汽车最近几年的销量滑坡中，经销商渠道承担了极大压力。在此背景下，神龙汽车销售渠道开启了“双品牌协同”经营模式。在高恺霖看来，双品牌协同作战既能实现成本节约，降低经销商压力，也能让经销商把更多的资源和精力放在为客户提供更优质的服务上。据悉，目前在全国范围内神龙汽车已经建成5家双品牌协同网点，而这家企业的最终目标是全国80%的店面都能实现双品牌运营。 此外，在组织架构上，目前神龙汽车已经废除了此前饱受争议的“中法双签制度”，管理委员会成员也进行了削减。在产能上，神龙汽车工厂产能正在由原先的90万辆年产能向20-30万辆年产能缩减，在生产安排上也会更加灵活。根据此前的规划，为了更好的利用PSA集团在华产能，未来DS品牌全新车型DS 9将在中国生产，并销往全球其他汽车市场。 ★上汽通用/广汽乘用车：用产品说话 作为销量“三巨头”之一，上汽通用在2019年的市场表现并不理想。根据官方公布的数据，2019年1-10月，上汽通用累计售出汽车135.6万辆，同比下滑16.1%。在上汽通用汽车副总经理施弘看来，这家企业销量的下滑是因为“产品更迭期”遇上了“车市下行”。  『凯迪拉克XT6』 “以凯迪拉克品牌为例，整个第三季度，只有三款车在为销量奋斗。”上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示：“有些时候销量数字并不能反映品牌竞争力，也不代表长期的发展能力。接下来随着新产品凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT6的销量增长，凯迪拉克品牌将逐渐走上能够持续健康发展的道路，给消费者展示出全新的形象。”
『凯迪拉克CT5』 时至今日，上汽通用的“产品更迭期”已经完成了大半，并将于明年4月份彻底完成。在本届广州车展上，上汽通用称得上是诚意满满。在车展前夕，别克品牌推出了全新中大型SUV昂科旗。这款车源自通用汽车中大型豪华SUV架构，并基于国内实际使用环境进行了针对性开发及调整；雪佛兰品牌则发布了旗下中大型SUV开拓者。而这仅仅是上汽通用产品攻势的开端，据介绍，2020年，上汽通用还将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等细分市场。  『昂科旗』 与上汽通用相同，广汽乘用车也准备以产品破局，11月15日，广汽乘用车销量“支柱”传祺GS4正式换代，这款车对广汽乘用车的意义无需多言，曾完成了“44个月突破百万辆”的壮举，在广汽乘用车总经理张跃赛看来，正是第一代传祺GS4成就了广汽传祺品牌。 在面对汽车之家采访时，广汽研究院院长王秋景表示，在推出第一代传祺GS4时，广汽乘用车是在对的时间推出了对的产品，迎合了消费者喜好，赢在了“时机”上，而第二代传祺GS4则是整个广汽集团的“匠心之作”。 在“源头”上，第二代传祺GS4诞生于GPMA平台，其产品质量、开发周期以及成本控制相比第一代产品都得到了优化。在售价上，第二代传祺GS4共推出9款车型，官方指导价区间为8.98-15.18万元，相比第一代产品售价更有“诚意”。  在广州车展沟通会中，广汽集团总经理冯兴亚坦言广汽乘用车此前在“营销沟通”上做的不好，与经销商，与消费者之间没能形成有效的沟通机制，有时候消费者的投诉、反馈传递到厂家时已经“为时晚矣”。 为了改进沟通机制，此前广汽集团建立了新一套数字化营销体系，打造了经销商、主机厂以及用户之间的“营销金三角”关系，三者间可通过互联网进行及时有效的沟通，主机厂向经销商下达了什么指令，消费者可以第一时间得到消息；消费者向经销商反馈、投诉，主机厂也能第一时间获取消息并加以改进。 编辑总结：其实相比往年，本届广州车展略显冷清，不少车企选择将旗下重磅产品“错峰上市”，这多少透支了广州车展的部分热度。但作为国内公认的四大汽车盛事之一，广州车展仍旧传递了不少中国汽车行业变革的方向及企业应对未来的策略，只是这些策略最终是否能如愿奏效，还要等待时间去证明。（文/汽车之家 陈灿） |
