中汽协最新数据显示，2019年8月，我国汽车销量共计195.8万辆，比上年同期下降 6.9%。其中，乘用车销量为165.3万辆，同比下降7.7%。行业整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力没有有效缓解。 从盖世汽车梳理的30余家国内车企数据来看，同比2018年，依然是降多增少，当中如东风雷诺、神龙汽车、海马汽车等降幅超过50%。不过也有逆势上扬者，如上汽大通、东风启辰等，具体情况如下：  上汽集团：合资板块持续下跌，海外市场反成亮点 日前，根据近日上汽集团发布最新销量数据显示，今年8月，上汽集团销售48.69万辆，同比下滑7.87%；其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌仍持续下滑，其自主板块则表现不错。
从乘用车品牌销量分布情况看，尽管上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱依然保持月销10万的销量表现，但无论是从8月同比还是累计同比均出现了不同程度的下滑幅度，相反自主品牌上汽乘用车、上汽大通在过去一个月中销量同比均实现正增长，分别达到2.07%、40.96%。 不过值得注意的是，海外公司业绩表现较好，其中上汽通用五菱印尼有限公司8月实现销量1849辆，1-8月累计销量11808辆，同比增长107.23%；名爵汽车印度有限公司8月销量2412辆。 东风汽车集团：8月乘用车板块微增1.08%，已完成年目标45.71% 根据东风集团日前所公布的2019年9月份产销快报，单计8月，汽车生产量同比减少了9.16%至202.15万辆，销售量同比减少4.92%至192.32万辆。具体来看，东风自主品牌乘用车销量在过去1个月售出1.49万辆，同比微跌0.17%；东风合资品牌乘用车销量同比微增1.95%至18.27万辆。  累计销量上，截止8月，东风集团累计销量仍在为突破200万辆大关而努力，目前已完成东风汽车2019年400万辆销售目标的45.71%，而今年仅剩下4个月，以目前的趋势来看，东风汽车想完成目标也并非易事。 广汽集团：日系“双田”增速持续，广汽乘用车下滑28.75% 9月9日晚，广汽集团公布了2019年8月份产销快报，合资板块整体表现较好，其中广汽丰田销量同比增长6.34%，但自主板块销量下滑较为严重，广汽乘用车销量同比降幅超28%。  从品牌销量分布情况看，日系“双田”依然是其销量的中流砥柱，但就环比来看，广汽丰田仍出现了6.45%的跌幅，而广汽本田则稳步向前，无论是单月同比、累计同比，亦或是环比均保持了向上趋势。广汽乘用车、广菲克仍出现了不同程度的跌幅，广汽三菱方面在过去1个月中10800辆，未能保持上月的增势，环比微降1.98%。 吉利汽车：月销破10万辆，仍稳坐自主品牌头名 9月6日，吉利汽车公布2019年8月销量相关数据。数据显示，吉利汽车8月共计销售10万辆（含领克），同比下降约19%。当中，海外出口3208辆，同比增长26%。虽然整体下滑，但在车市整体低迷的情况下，能突破10万辆已实属不易。 而1-8月，吉利汽车共累计销售84.43万辆，较去年同期下滑约17%，完成全年目标136万辆的62%。值得一提的是，1-8月吉利新能源及电气化车型累计销量近7万辆，同比增长110%。而8月，共计销售相关车辆7897辆，当中畅销车型帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV和几何A，合计占比约73%。 长城汽车：哈弗8月同比劲增17.08%，WEY品牌下滑明显 9月9日晚，长城汽车公布了最新产销快报数据，公告显示，今年8月长城汽车共销售新车7.02万辆，环比增长16.31%，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车累计销量已突破62万辆，已完成2019年120万辆年度销售目标的52%。  分品牌来看，在过去的1个月中哈弗品牌表现突出，共售出5万辆新车，同比劲增17.04%，1-8月累计销量达44.6万辆，同比增长9.98%；高端品牌WEY的表现显然并没有如大家所想的消费结构升级而所有提升，无论是单月同比还是累计同比跌幅都已超过30%；新能源品牌欧拉的表现则较为平稳，今年1-8月累计销量已达3万辆。相较于国内低迷市场，海外出口表现则持续攀升，8月长城汽车共出口7728辆，同比暴增102.83%，1-8月累计出口4.54万辆，同比增长了43.79%。 长安汽车：整体同比下降5.2% 自主品牌实现增长 数据显示，长安汽车8月销量达12.5万辆，同比下降5.2%；1-8月累计销量106.6万辆，同比下降约25.5%。其中，新能源汽车销量1449辆，本年累计销量超2.8万辆。  分品牌来看，长安品牌8月销量为57227辆，与去年同期相比增长7.81%；1-8月销量为505180辆，与去年同期相比下降20.9%。而长安福特和长安马自达8月销量分别为14768辆和10295辆，与去年同期相比，分别下降38.3%和20.4%。 整体来看，长安汽车8月销量下滑幅度已有收窄，主要还是受合资板块销量下滑影响。值得注意的是，由于江铃控股变更完成，长安汽车由此前的持股比例50%下降至25%，长安汽车的产销数据不再包含江铃控股的传统燃油车和新能源汽车。 奇瑞汽车：自主车型销售5.2万辆 瑞虎系列同比大增 数据显示，8月份，奇瑞集团销售汽车6.52万辆，同比增长5.4%。其中，自主品牌车型销量5.2万辆，同比增长3.8%。 具体产品方面，奇瑞旗下两大明星车系瑞虎和艾瑞泽表现出色，瑞虎系列SUV销量21081辆，其中全新一代瑞虎8销量10340辆，同比增长43.9%。瑞虎5x销量6320辆，同比增长57.1%。艾瑞泽系列轿车销量8712辆，其中，全新艾瑞泽5销量4600辆，艾瑞泽GX销量4112辆。 比亚迪：新能源乘用车8月下跌22.76%，年42万辆目标恐难完成 根据比亚迪于日前所发布的2019年8月销量快报显示，比亚迪8月销售3.6万辆新车，同比下滑13.95%，1-8月累计销量近30万辆，同比微跌2.83%。已完成2019年65万辆年度销售目标的45.39%。  其中，8月比亚迪共售出1.61万辆新能源乘用车，同比减少22.76%，不过得益于前半年的高增长，1-8月累计销售17.29万辆新能源乘用车，同比劲增56.7%。而值得注意的是，王传福在2019世界新能源汽车大会上发言称，今年比亚迪新能源车销量将实现70%～80%的增幅，同时结合其2018年超额完成20万辆目标情况，测算今年保守目标为42万辆。但截至8月底，其新能源汽车累计售出17.89万辆，完成率刚刚超过42%。 北汽新能源:8月销量增速放缓，年销量22万目标仅完成4成 北汽蓝谷9月9日晚发布公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司8月销量为1.07万辆，同比增长12.84%，但环比7月，仍下降了14.42%，整体增速放缓；累计销量方面，1-8月北汽新能源共售出8.84万辆，同比则增长26.03%。  2018年新能源市场的超优表现，令新能源车企性质昂扬，面对车市仍不明了的2019年，依然给出了较高的预估值，从比亚迪的45万辆到北汽新能源的22万辆，但截至8月底，无论是比亚迪新能源还是北汽新能源年销量目标完成率依然停滞在4成左右，而2019年剩下的时间已经不多，想要在接下来4个月中冲击年初订下的目标，想必并非一件简单的事情。 江淮乘用车：各板块均出现不同程度下滑，新能源8月下跌近5成 9月9日晚，江淮汽车发布最新产销数据，公告显示，今年8月江淮共售出2.63万辆新车，同比减少28.16%，1-8月累计销售289117辆，同比下滑11.54%。  具体来看，江淮乘用车销量集体下滑，8月共销售乘用车9170辆，同比下跌近5成，累计销量减少了17.26%至11.43万辆。就连此前一直支柱般存在的商用车也同样不容乐观，除多功能商用车、中型客车累计销量仍维持正增长态势，其余板块均出现了不同程度下滑。此外，纯电动方面，8月江淮汽车也出现了较大幅度下滑。 江铃汽车：福特品牌增势明显，兄弟品牌持续下跌 根据江铃汽车于日前发布的最新产销快报来看，其8月实现产量为22676辆，同比增长25%；销量为2.2万辆，同比增长16.35%。但若细分到各板块来看，单月同比暴增695.12%的福特品牌SUV销量成最大亮点。  不过撇开福特品牌SUV不谈，剩下所有板块累计销量均出现了不同程度下滑，这也让福特品牌SUV累计销量暴增715.91%仍未能挽回江铃汽车负增长态势，这其中江铃自主乘用车品牌驭胜SUV颓势明显，无论是单月销量还是累计同比跌幅均在8成左右。 海马汽车：8月轿车0售出，仅SUV产品苦苦支撑 进入2019年，说得最多的便是，海马汽车能否回暖。但显然年满31岁的海马汽车，在今年8月所交出的答卷依然未能有任何起色，甚至持续走跌。MPV停产，轿车0售出，仅SUV车型苦苦支撑整个品牌。不论是产量还是销量，都很难再看出这曾经是一家明星车企所应该有的样子。  随着销量不断下滑，海马汽车早已自2017年开始终结了连续七年的盈利，从此加入了亏损的阵营，而值得注意的是，海马汽车2017年一年亏损就差不多赔掉了此前5年的净利润之和。今年上半年，海马汽车财务状况依然未见起色，其2019年半年报显示，公司上半年营业收入23.23亿，同比减少了14.67%，归属上市公司股东的净利润亏损1.78亿元。由此，频频被破产的海马汽车，真的走到了生死存亡的关键时期。 |
