近日，工信部在一份答复全国人大建议的文件中，明确指出，因地制宜，分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。 如果说很多人对5月中旬，中国石油消费总量控制和政策研究项目给出的2050年中国将全面禁售燃油车仍持有怀疑态度，那么此次工信部的二度表态更像是实锤落地。 不过相较于国内政策的反复试探，随着能源和环境危机，越来越多的国家、地区、城市甚至车企、零部件企业宣布燃油车正式退出时间表。今年3月，海南省清洁能源汽车发展规划正式发布，到2030年全面禁售燃油车，成为我国首个明确发布这一时间表的省份。  全面禁售燃油车，意味着无燃油车时代即将来临，但同时，“焦虑”开始充斥在汽车产业的角角落落。 是否有必要全面禁售燃油车？ 2019年，注定是个不平凡的一年。年初双积分政策正式落地实施，3月海南首发燃油车禁售时间表，6月新能源补贴退坡，7月国六提前到来，每一点都在传达着一个核心——汽车节能减排、新能源化，正在一步步地逼近中。 到2030年私家车领域实现电动化，是比亚迪董事长王传福先生给出的时间建议。 不过这也为其招惹了一身骂名，根本原因不过是截至目前，被大家认可并接受的车用锂离子动力电池仍未取得根本性突破，即使是美国的特斯拉锂电动力汽车，其电池储能、安全保障及驾驶里程等方面仍存在瓶颈。 除却政策所带来的利益红利，新能源车是否已能完全与燃油车站在同一平台上，是决定了两者之间的“革命”会否成功的关键。很显然，就短期来看，仍无法做到。 技术瓶颈是一方面，基础设施不完善，也同样令人头疼。就公安部交通局公布的数据显示，截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达344万辆。与之对应的则是，中国电动充电基础设施促进联盟所发布的数据表示，截至6月，全国充电基础设施累计数量为100.2万台。尽管根据国家规划，到明年这一数量或将达到480万根，但这显然并不能有效解决“坏桩率高”、“找桩难”等问题。 在这一基础上，盖世汽车研究院表示，国内地域辽阔，气候、人口密集度差别较大，不同地区间情况错综复杂，全面禁售燃油车并不现实。私家车领域，新能源汽车对燃油车的替代也一定是循序渐进的，而非“一刀切”；不同城市之间，技术流派必然是百家齐放，绝非“一言堂”；且在未来很长一段时间内，节能与新能源汽车的各种技术路线并存是合理的。 拿什么支撑无燃油车时代到来？ 早在2017年的泰坦论坛上，辛国斌副部长就曾指出，“从总体上来看，电动汽车替代燃油车这必定是一场重大的创造性破坏”。这对于整个汽车产业而言，都将是一场“革命”。 尽管目前工信部尚未针对燃油车退出给出具体的时间节点，但在车市下行当下，新能源市场持续扩充，传统汽车产业市场急剧萎缩，从近日陆续公布的几家自主零部件企业2019半年报中不难看出，多数企业的日子都很难熬。 传统汽车零部件供应商，尤其是与内燃机、变速箱相关的传统零部件链条上的业务弱化越发明显，东安动力、万里扬、万安科技、万向钱潮等等，无论是营业收入还是净利润均进入低增长甚至负增长趋势。与之对应的是宁德时代同比增长130.79%的净利润，以及手握充裕新订单，等待进入全新成长期的均胜电子、德赛西威等汽车电子供应商。  但需要知道的是，据《中国汽车零部件产业发展研究》所统计的国内目前规模最大的2000多家汽车零部件企业中，动力系统相关制造企业占近3成，产值（销售额）规模达6147亿元。在新能源汽车和智能网联汽车强劲发展的产业背景下，零部件企业的洗牌是必然的。 如何谋求出路？是目前困扰所有传统汽车零部件供应商的难题。 从国际层面来看，很多有实力的零部件企业巨头们都在实施两条腿走路的多元化战略。以博世为例，发动机是其传统主业，但近年来，博世在电池、电机、热管理系统、电子电器构架和智能网联方面的业务正在大幅扩展；而大陆集团更是宣布该公司将不再投资开发用于内燃机的零部件，而是把更多的注意力和资金放在电力传动系统上。 可是对大部分本土零部件企业来说，巨额的资本竞争门槛，将制约其转型的脚步。 而这同时，对于新能源汽车产业来说也同样“鸭梨山大”。新能源汽车想要革传统燃油汽车的命，尤其是在如今后补贴时代，在没有了利益红利的驱使，变得更加艰难。  甚至在盖世汽车日前发起的行业调研中，有近6成的参与者表示，随着德系日系等主机厂发力新能源领域，自主品牌车企将很难超越，仅有21%的参与者赞成宁德时代、比亚迪等世界知名动力电池供应商可以助力自主品牌弯道超车。 众所周知，我国新能源技术发展迅猛，其中最核心的三电技术（电池、电机、电驱）正高速发展，截至目前，中国已成为全球最大的锂电池的生产和消费国，且技术水平已经逐步接近国外企业。但在电机及电驱动系统方面更多是依赖从国外进口，包括高速轴承、控制芯片等一些关键零部件仍处在“被掐脖子”的状态。产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力有限，是我国新能源汽车产业发展的痛点，也是难点。 很显然，无论是传统汽车产业还是新能源汽车产业，短期内仍未做到应对无燃油车到来的切实准备。不过，科思创聚氨酯业务部全球汽车行业负责人郑晓娣女士在接受盖世汽车采访时感慨道，“中国，一直都处在学习，然后反超的过程中”。 我国汽车发展数十年，以强大的市场需求，造就了一个世界最大的汽车市场，吸引了全球众多主流整车企业、零部件巨头将重心向这里倾斜，优渥的技术培育环境、多元的技术碰撞，让国内整车、零部件技术研发已步入快速发展轨道，也让未来，值得期待。 |
